65th Street Yard
65th Street Yard , także Bay Ridge Rail Yard , to stacja kolejowa w Upper New York Bay w Sunset Park i Bay Ridge na Brooklynie . Wyposażony w dwa mosty przeładunkowe , które umożliwiają załadunek i rozładunek wagonów na platformy samochodowe , ostatnią z szeroko zakrojonych operacji floty samochodowej w porcie w Nowym Jorku i New Jersey . Znajduje się w sąsiedztwie Brooklyn Army Terminal , stanowił główne połączenie kolejowej sieci towarowej miasta w pierwszej połowie XX wieku. Później był używany jako stacja kolei konwencjonalnej na końcu LIRR / NY&A Bay Ridge Branch . Nowe mosty przesiadkowe zostały zbudowane w 1999 r., Ale pozostały nieużywane do czasu aktywacji mostów przesiadkowych w lipcu 2012 r.
Historia
Stocznia była pierwotnie obsługiwana przez New Haven Railroad . Pierwotnie miał cztery elektrycznie sterowane samochodowe mosty pływające typu Overhead Suspension Contained Fartuch (patent francuski) i zostały nazwane w porządku alfabetycznym od południa do północy: „Abie”, „Benny”, „Charlie” i „Davy”. Te cztery mosty przesiadkowe obsługiwały ponad 1000 samochodów dziennie od lat dwudziestych do pięćdziesiątych XX wieku. Następnie ruch spadł, a stocznię opuszczono w 1968 r., Po tym, jak New Haven zostało wchłonięte podczas tworzenia Penn Central (PC) i operacje float zostały zakończone przez PC. Cztery mosty przesiadkowe zostały usunięte w latach 70-tych.
most pływający z dźwigarami kucykowymi wspartymi na pontonach , przeniesiony z West 28th Street Yard firmy Erie Railroad na Manhattanie. Most określany jako pływający most Brooklyn Army Terminal , w skrócie BAT , był używany do około 1990 roku. Jego głównym celem było zapewnienie dostępności 65th Street Yard podczas przebudowy First Avenue, w związku z czym nie można było do niego dotrzeć z terminalu Busha . Wrak mostu wciąż znajduje się w wodzie tuż przy północno-zachodnim narożniku dziedzińca.
W 1981 roku 65th Street Yard zostało zakupione przez miasto i stan Nowy Jork, które zapłaciło 2,5 miliona dolarów za teren o powierzchni 24 akrów (9,7 ha), a mosty transferowe zostały odbudowane w 1999 roku kosztem 20 milionów dolarów. Nowe mosty transferowe wydają się być uproszczoną konstrukcją: pojedyncze dwutorowe przęsło bez fartucha, suwnica podwieszona, z przeciwwagą za pomocą elektrycznie sterowanego wciągnika przęsła. Projekt wydaje się być wariantem typu widzianego na Zachodnim Wybrzeżu i prawdopodobnie ulepszeniem projektu mostu transferowego znajdującego się na 207th Street Yard na Manhattanie . Jednak te dwa nowe mosty transferowe pozostały nieużywane do pływania samochodów od czasu, gdy New York Cross Harbor Railroad , następca New York Dock Railway, porzucił plany przeniesienia swojej działalności z terminalu Busha przy 50th Street na 65th Street Yard z powodu sporów finansowych między miastem a koleją.
New York Cross Harbor Railroad przewoziła wagony kolejowe do iz Greenville Yard w Jersey City . Został zakupiony w 2006 roku przez Mid Atlantic New England Rail, LLC, który zmienił nazwę linii kolejowej na New York New Jersey Rail, LLC (NYNJ). W 2008 roku kolej została kupiona przez Port Authority of New York and New Jersey Zarząd Portu rozpoczął również renowację 65th Street Yard do użytku przez NYNJ w 2011 roku w ramach inwestycji o wartości 118,1 miliona dolarów na przywrócenie istniejącego systemu pływającego wagonów kolejowych działającego między Greenville a miejscami przy 51st i 65th Streets na Brooklynie, NY, w tym zakup Greenville Yard.
W lipcu 2012 r. 65th Street Yard został ponownie otwarty, z jednym mostem transferowym w użyciu, a drugi w trybie gotowości. Operacja floty samochodowej została przeniesiona z Bush Terminal na 65th Street Yard. Celem NYNJ jest zwiększenie ruchu z obecnych 1600 samochodów do 23 000 do 2017 roku. W przyszłości towarami będą owoce, olej opałowy do domu i nowe samochody.
Zobacz też
- Kolejowy transport towarowy w Nowym Jorku i na Long Island
- South Brooklyn Railway
- Tunel kolejowy nad portem
- Oddział w Bay Ridge
- Terminal morski na południowym Brooklynie