South Brooklyn Railway
| South Brooklyn Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Węzeł South Brooklyn Railway, pod zjazdem 23 z Gowanus Expressway
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| przeglądu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operacyjny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Miasto Nowy Jork | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Sunset Park , Brooklyn , Nowy Jork | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Kolej towarowa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Nic; podłączony do metra w Nowym Jorku | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | Zarząd Transportu Miasta Nowy Jork | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabor | 2 diesle GE47T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1887 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Kolej towarowa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South Brooklyn Railway ( znak sprawozdawczy SBK ) to linia kolejowa w nowojorskiej dzielnicy Brooklyn . Jest własnością miasta Nowy Jork i jest zarządzana przez New York City Transit Authority . Jego pierwotna główna linia biegła równolegle do 38th Street od Upper New York Bay do McDonald Avenue i na południe McDonald Avenue do Coney Island Yards , głównie pod byłym Culver Shuttle i IND Culver Line w Nowym Jorku .
Części oryginalnej linii nadal istnieją. Odcinek między Ninth Avenue linii BMT West End Line a jej stocznią przesiadkową przy Second Avenue i 39th Street jest nadal otwarty. Odcinek pod linią IND Culver Line został utwardzony. Dziś biegnie tylko od 36-38th Street Yard na wschodzie do South Brooklyn Marine Terminal na zachodzie.
Operacja prywatna
South Brooklyn Railroad and Terminal Company została założona 30 września 1887 r. W celu budowy od końca Brooklynu , Bath i West End Railroad (West End Line) przy 38th Street i 9th Avenue na północny zachód do podnóża 38th Street i została wydzierżawiona do BB&WE, umożliwiając pociągom BB&WE kursowanie do 39th Street Ferry. Zakupy gruntów zostały zakończone w 1892 roku, a South Brooklyn Railway & Terminal Company zbudowała stację końcową i dom towarowy przy Third Avenue. Firma nie była „koleją” w ścisłym tego słowa znaczeniu, ponieważ nie posiadała żadnych pojazdów szynowych, ale zamiast tego posiadała kilka przecznic miejskich do wydzierżawienia innym liniom kolejowym, które chciały połączyć się z terminalem promowym przy 39th Street.
Prospect Park i South Brooklyn Railroad połączyły Prospect Park i Coney Island Railroad (Culver Line) z South Brooklyn Railroad w 1890 r., A ta ostatnia została kupiona przez Long Island Rail Road w 1893 r. LIRR uzyskał South Brooklyn Railway & Terminal Firma dzierżawiła grunty w 1897 roku i wykorzystywała lokomotywy parowe. Ponieważ lokomotyw tych nie można było używać do przewozów towarowych, w 1899 r. Linię zelektryfikowano; jednak LIRR od czasu do czasu kursował specjalnymi pociągami parowymi na tor wyścigowy Brooklyn Jockey Club na Kings Highway i Ocean Parkway . Po wykluczeniu South Brooklyn Railroad & Terminal Company w grudniu 1899 roku, firma została zreorganizowana jako South Brooklyn Railway 13 stycznia 1900 roku.
Brooklyn Rapid Transit Company nabyła kolej 31 sierpnia 1902 r., ale LIRR nadal obsługiwała pociągi do 1903 lub 1905 r. Po zaprzestaniu działalności LIRR BRT rozpoczął obsługę pasażerów i przeniósł usługi towarowe do spółki zależnej Brooklyn Heights Railroad , który świadczył usługi towarowe trzema lokomotywami, a czwartą dostarczono w 1907 r. Przewoził pocztę dla Departamentu Poczty Stanów Zjednoczonych , a także drewno, cement, piasek, kamień, popiół, rury, marmur na nagrobki i granit na krawężniki.
W największym stopniu linia biegła wzdłuż Second Avenue, a następnie połączyła się z BMT West End Line od Fourth Avenue do stacji Ninth Avenue . Stamtąd biegła na poziomie ulicy pod BMT Culver Line w dół McDonald Avenue do Avenue X.
28 lutego 1907 r. South Brooklyn Railway i Brooklyn Heights Railroad zostały rozdzielone, ale obie nadal były własnością BRT. South Brooklyn Railway była oddzielną spółką zależną, która przewoziła zarówno pasażerów, jak i towary, aby uniknąć obsługiwania BRT zgodnie z Interstate Commerce Commission . Brooklyn Heights Railroad wydzierżawiła Prospect Park i Coney Island Railroad, które obejmowały Prospect Park i South Brooklyn Railroad, zapewniając połączenie z Coney Island.
W 1909 r. South Brooklyn Railway otrzymała wniosek Komisji ds. Usług Publicznych o zaprzestanie korzystania ze stacji towarowej i stacji towarowej Third Avenue na terenie Prospect Park i Coney Island Railroad. Dom towarowy, który był dzierżawiony od LIRR, niszczał, a South Brooklyn Railway nie chciał budować nowego na terenie LIRR, zamiast tego wolał zbudować zamiennik na terenie New York and Sea Beach Railroad , korzystając z torów Sea Beach, aby uzyskać dostęp do nowego terminala. Kolej South Brooklyn kupiła kolejną lokomotywę. W 1913 roku wszystkie linie BRT zostały zreorganizowane, a cała własność operacji towarowych została przeniesiona na South Brooklyn Railway.
Lokalizacja South Brooklyn Railway pomogła w budowie nowego metra BRT i linii kolejowych na Brooklynie, ponieważ materiały można było sprowadzać jej torami. Tymczasowe połączenie na 38th Street i Fourth Avenue umożliwiło wjazd sprzętu South Brooklyn Railway na BMT Fourth Avenue Line . W czerwcu 1922 r. South Brooklyn Railway kupiło większość należących do LIRR Prospect Park & Coney Island Railroad. Do 1923 roku Prospect Park & Coney Island Railroad oraz New York & Coney Island Railroad zostały połączone w South Brooklyn Railway. BRT ogłosił upadłość w tym roku i został zreorganizowany w Brooklyn – Manhattan Transit Corporation , która nadal obsługiwała South Brooklyn Railway.
Operacja miejska
South Brooklyn Railway, wraz z innymi nieszybkimi obiektami tranzytowymi BMT, została przekazana Zarządowi Transportu Nowego Jorku 1 czerwca 1940 r. W tym roku ruch towarowy znacznie wzrósł z powodu wybuchu II wojny światowej . South Brooklyn Railway dostało również kilka ciężarówek do dostarczania przychodzących ładunków bezpośrednio do klientów. W 1946 roku, po wojnie, South Brooklyn Railway zakupiło dwie Whitcomb byłej armii amerykańskiej .
Operacje zostały przekazane New York City Transit Authority 15 czerwca 1953 r. Obsługa pasażerów na McDonald Avenue zakończyła się 31 października 1958 r., A następnie South Brooklyn Railway zaczęła wykorzystywać tory naziemne wyłącznie do przewozu towarów. W 1960 roku zakupiono dwie kolejne lokomotywy spalinowe. W dniu 27 grudnia 1961 roku linia została odelektryfikowana, ze względu na wysokie koszty remontu napowietrznej linii trakcyjnej . Lokomotywy elektryczne nr 4, 5, 6 i 7, które miały trzecie szyny przewodzące , zostały przekazane NYCTA do pracy w metrze i na wysokościach.
Przełączniki na Kensington Junction zostały zablokowane, tak że oddział został całkowicie oddzielony aż do Ninth Avenue i 20th Street Depot, który w ten sposób stał się niepotrzebnym obiektem, ponieważ zakończyła się eksploatacja tramwajów pasażerskich. W tym samym czasie wykorzystanie transportu towarowego South Brooklyn Railway spadło z powodu rosnącego wykorzystania ciężarówek z naczepami . Tor McDonald Avenue nie był już używany do 1978 r. I wybrukowany do 1991 r. Po zamknięciu torów McDonald Avenue operacje towarowe South Brooklyn Railway zostały przeniesione z podwórka Second Avenue na 36–38th Street Yard , gdzie nadal funkcjonuje. W 1994 roku ostatni klient spoza NYCTA na linii został zamknięty; South Brooklyn Railway był wtedy używany prawie wyłącznie do połączeń metrem z LIRR Bay Ridge Branch przez South Brooklyn Marine Terminal , Bush Terminal i Industry City .
Aktualny stan
South Brooklyn Railway zapewnia jedno z zaledwie dwóch połączeń torowych między nowojorskim metrem a resztą amerykańskiej sieci kolejowej. Podczas przebudowy torów metra na moście Williamsburg w latach 1988 i 1999 połączenie to umożliwiło pociągom z usług J / Z , L i M , które w tamtym okresie były odizolowane, na podróż do Coney Island Yard w celu wykonania głównych prac. Na innym głównym połączeniu kolejowym w Linden Shops pociągi metra podróżowały przez oddział Bay Ridge Long Island Rail Road do Brooklyn Army Terminal . Stamtąd kolejka New York Cross Harbor Railroad doprowadziła samochody do stacji przesiadkowej przy Second Avenue, skąd South Brooklyn Railway zabrała je do Coney Island Yard przez BMT West End Line .
South Brooklyn Railway ma dwie lokomotywy, N1 i N2, parę diesli GE 47T. Można ich również używać w metrze, gdy nie są potrzebne SBK.
Renowacja węzła przesiadkowego z New York New Jersey Rail, LLC w South Brooklyn Marine Terminal Second Avenue Yard została zakończona w maju 2012 r. Nowa rampa została zainstalowana na 38th Street Yard przy Fourth Avenue, aby umożliwić odbiór nowych lokomotyw R156 i innych tabor metra , który był dostarczany na płaskich wagonach.
Lista lokomotyw
| Nr jednostki | Model lokomotywy |
|---|---|
| SBK N1 | Przełącznik GE 47T |
| SBK N2 | |
| SBK 5 | Kabina z wieżą |
| SBK 6 | |
| SBK 7 | |
| SBK 9 | 65-tonowy Whitcomb |
| SBK 12 | Przełącznik GE 70 ton |
| SBK 13 | |
| SBK 9425 | Furgon |
Linki zewnętrzne
- South Brooklyn Railway Industrial, Offline Terminal Railroads i Rail-Marine Operations na Brooklynie, Queens, Staten Island, Bronxie i Manhattanie
- Cross Harbor oldnyc.com
- Nabrzeżne linie kolejowe Brooklynu w Forgotten NY
- Arrt's Archives: South Brooklyn Railway
.jpg){kind=small}
