Linia IND Rockaway

Linia IND Rockaway
Linia IND Rockaway
	Linia IND Rockaway jest obsługiwana przez A i Rockaway Park Shuttle .
Przegląd
Właściciel	Miasto Nowy Jork
Termini	Tor wyścigowy Akwedukt; ; Rockaway Park – Beach 116th Street (oddział Rockaway Park) Far Rockaway – Mott Avenue (oddział Far Rockaway) ;
Stacje	14
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	Metro w Nowym Jorku
Operator(zy)	Zarząd Transportu Miasta Nowy Jork
Codzienna jazda	; ; 32264 2821 35085
Historia
Otwierany	1956-1958
Techniczny
Liczba utworów	2-4
Postać	Podwyższona/Powierzchnia/Nasyp
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Mapa trasy
	Legenda

Linia IND Rockaway to szybka linia tranzytowa oddziału IND nowojorskiego metra , działająca w Queens . Odgałęzia się od linii IND Fulton Street Line przy Rockaway Boulevard , rozciągając się nad zatoką Jamaica Bay do Rockaways . Pociąg A obsługuje linię na oddziale Far Rockaway – Mott Avenue i na północ od Hammels Wye . Pomiędzy nimi kursuje wahadłowiec Rockaway Park Shuttle Broad Channel i Rockaway Park – Beach 116th Street . Pięć pociągów A w godzinach szczytu obsługuje trasę między Rockaway Park a Manhattanem w kierunku szczytu.

Linia została zbudowana w 1880 roku jako New York, Woodhaven and Rockaway Railroad. Założona w 1877 roku linia została zbudowana, aby lepiej obsługiwać nadmorskie kurorty w Rockaways, skracając czas podróży o 30 minut w stosunku do istniejącej trasy South Side Railroad. Pociągi Long Island Rail Road (LIRR) zaczęły korzystać z oddziału w tym roku, obsługując oddział Montauk. Kolej została sprzedana LIRR w 1887 roku, a pociągi korzystające z oddziału zaczęły obsługiwać Far Rockaway przez nowe połączenie ze starym oddziałem Far Rockaway. Linia na południe od Woodhaven Junction została zelektryfikowana w 1905 roku. Drewniana estakada przez Jamaica Bay była poddawana licznym pożarom, a po połączeniu zebrały na niej poważne żniwo. Pożar w dniu 7 maja 1950 r. Odciął obsługę na środku linii, ale ponieważ LIRR zbankrutował, nie starał się przywrócić usługi na linii. Usługa Far Rockaway i Rockaway Park przebiegała przez Valley Stream. Usługa w Rockaway Beach Branch została zakończona w Hamilton Beach.

Linia została następnie zakupiona przez Zarząd Transportu Nowego Jorku w 1952 r., A linia na południe od Ozone Park została wycofana z eksploatacji w czerwcu 1955 r., Aby umożliwić przystosowanie linii do obsługi metra. W dniu 26 czerwca 1956 roku linia została otwarta dla obsługi metra. Zbudowano połączenie między linią IND Fulton Street Line przy Liberty Avenue przy użyciu starej linii Fulton Street Elevated, aby umożliwić korzystanie z niej w metrze, a następnie linia ta stała się linią IND Rockaway Line.

Zakres i obsługa

Następujące usługi korzystają z części lub całości linii IND Rockaway:

	Między
Okres czasu	Tor wyścigowy Akwedukt i Broad Channel	Broad Channel i plaża 67th St	Plaża 67th St i Far Rockaway	Broad Channel i plaża 90th St	Plaża 90th St i Rockaway Park	Plaża 67th St i Plaża 90th St
Szczyt pośpiechu	praca	większość pociągów		ograniczone usługi		nie ma usługi
Inne czasy	praca	praca		nie ma usługi
Wszystkie czasy	nie ma usługi			praca

Północny kraniec linii Rockaway to skrzyżowanie z linią IND Fulton Street Line na wschód od Rockaway Boulevard . Linia zaczyna się jako tory F3 i F4 i schodzi z podwyższonej konstrukcji na powierzchnię. Następnie pierwszeństwo przejazdu rozszerza się na cztery tory. Pociągi jadące na południe następnie odjeżdżają z F3 i jadą na F1. Pociągi jadące z Rockaways łączą się z toru F2 na tor F4. Na południe od tego punktu tor F4 jest nieczynny, a tor F3 może być używany tylko przez pociągi robocze, ponieważ jest pozbawiony zasilania. Linia jest następnie kontynuowana jako linia czterotorowa i na południe od Howard Beach , ścieżki łączą się w dwie ścieżki. Linia przechodzi następnie przez Jamaica Bay tuż na wschód od Cross Bay Boulevard, na własnym prywatnym pasie drogowym. Następnie linia przechodzi przez most obrotowy North Channel. Przeprawa przez Jamaica Bay między Howard Beach i Broad Channel to najdłuższa odległość między dowolnymi dwiema sąsiednimi stacjami w całym systemie metra w Nowym Jorku.

Widok z lotu ptaka na Hammels Wye

W latach 1997-1999 zewnętrzne tory zostały zainstalowane na północ od Broad Channel za od 5 do 10 milionów dolarów. Tor na zachód od oryginalnych torów, tor F5, rozciąga się nieco mniej niż dwie mile, czyli 10300 stóp (3100 m) i służy do testowania sprzętu. Tor na wschód od oryginalnych torów, tor F6, służy do cofania pociągów w wahadłowcu Rockaway Park i jest mniej więcej tak długi, jak standardowy pociąg pełnej długości. Ten tor pozwala promowi zawrócić znacznie szybciej niż było to możliwe wcześniej, kiedy został zmuszony do zmiany na lotnisku Howard Beach – JFK lub na Euclid Avenue . Na południe od stacji Broad Channel znajduje się stała rozpiętość prowadząca do małej wyspy Subway, za którą znajduje się most zwodzony Beach Channel, który jest otwierany regularnie i może powodować opóźnienia w obsłudze, gdy jest otwarty dla ruchu morskiego.

Na południe od mostu zwodzonego znajduje się Hammels Wye, trójnożne skrzyżowanie z odgałęzieniem Rockaway Park i odgałęzieniem Far Rockaway. Tory z każdej gałęzi łączą się z torami na północ od trójnika za pomocą latających skrzyżowań. Oddział Rockaway Park skręca na zachód, a oddział Far Rockaway skręca na wschód. Trzecia noga trójnika to pojedyncza ścieżka, która łączy ze sobą dwie gałęzie. Ten pojedynczy tor, tor F6, nie jest obecnie używany w służbie przychodów. Był jednak używany jako część usługi Round Robin, która działała głównie późnymi nocami w latach 1958-1988. Był również używany do tymczasowej H po huraganie Sandy.

Oddział Rockaway Park, tory F3 i F4, prowadzi na zachód przez podwyższoną konstrukcję nad autostradą Rockaway, po czym kończy się na Rockaway Park – Beach 116th Street . Bezpośrednio na północ od stacji znajduje się siedmiotorowy plac składowy o nazwie Rockaway Park Yard. Ta stocznia przechowuje pociągi dla Rockaway Park Shuttle . Na południe od stacji znajduje się pojedynczy tor magazynowy. Oddział Far Rockaway, tory F3A i F4A, biegnie na wschód nad autostradą Rockaway jako wzniesienie i kończy się na dwutorowym terminalu przy Far Rockaway – Mott Avenue.

Historia

Oryginalne zastosowanie kolejowe

Pociąg A składający się z wagonów R32 skręca z linii IND Rockaway w kierunku linii IND Fulton Street Line.

Prace budowlane przy Beach 60th Street

Wypłukane wsparcie toru po huraganie Sandy

Metro jedzie do Rockaway

Większość linii Rockaway sięga lat osiemdziesiątych XIX wieku, kiedy działała jako New York, Woodhaven i Rockaway Railroad; stacja Far Rockaway działała od 1869 roku jako część South Side Railroad of Long Island. W 1892 roku linia po raz pierwszy była obsługiwana przez Long Island Rail Road z jej Atlantic Branch . Pod koniec lat 90. XIX wieku Brooklyn Elevated Railway (później Brooklyn Rapid Transit Company ) otrzymała pozwolenie na obsługę pociągów na podwyższeniu z Brooklynu na linii umożliwiającej dostęp do plaży. Miasto wkrótce zaczęło przyglądać się linii, gdy popularność gwałtownie wzrosła. Dodatkowo Ocean Electric Railway wykorzystał część linii jako połączenie między Far Rockaway i Rockaway Beach Branches .

Plany przejęcia przez New York City Subway oddziałów Rockaway Long Island Rail Road (LIRR) pojawiły się już w 1932 roku.

Drewniana estakada Long Island Rail Road nad zatoką Jamaica często się zapalała. Pożar, który wybuchł o 3:30 w grudniową noc, zniszczył 1300 stóp estakady. Usługa nie mogła zostać wznowiona przez kilka dni z powodu braku dostępnych materiałów. Dlatego kolej zwróciła się do Green Bus Lines o świadczenie usług dla pasażerów utkniętych na Broad Channel i The Raunt . Inny miał miejsce w The Raunt 15 grudnia 1948 r., Opóźniając pociągi od dziewięciu do dziewiętnastu minut w godzinach porannego szczytu. 300 stóp (91 m) estakady zostało zniszczone podczas pożaru 4 lipca 1949 r., A usługa w godzinach porannego szczytu została opóźniona następnego dnia. Najgorszy pożar, ten, który przypieczętował losy linii, miał miejsce 7 maja 1950 r. Pożar płonął przez całą noc i zniszczył 1800 stóp (550 m) estakady między stacjami The Raunt i Broad Channel, a szacunkowy koszt naprawa kosztowała 1 milion dolarów. W rezultacie LIRR uznał linię za bezużyteczną i zamiast ją naprawić, LIRR zdecydował się porzucić linię na rzecz swojej „trasy lądowej” do Far Rockaway przez Valley Stream w hrabstwie Nassau.

Konwersja metra

Kiedy kolej dała jasno do zrozumienia, że nie planuje odbudowy linii, miasto kupiło ją 11 czerwca 1952 roku za 8,5 miliona dolarów. LIRR potrzebował pieniędzy na swój duży program bezpieczeństwa, który kosztował 6 milionów dolarów. New York City Board of Transportation , operatorzy systemu metra, zaraz po sfinalizowaniu sprzedaży rozpoczął przygotowywanie kontraktów na przebudowę linii. W sumie wydano 47,5 miliona dolarów na odbudowę linii i przystosowanie jej do użytku w metrze, co planowano zrobić już pod koniec lat dwudziestych XX wieku . W ramach budowy mającej na celu przekształcenie linii do użytku metra zbudowano dwa nowe stalowe mosty obrotowe do przecinania kanałów północnego i południowego, a także zbudowano dwie sztuczne wyspy z piasku z Zatoki Jamajskiej, aby zapewnić podłoże dla estakady metra.

Prace zakończono tuż przed sezonem letnim 1956 r., ale zasilanie było niewystarczające. Z powodu strajku dostawa wyposażenia podstacji została opóźniona. Pociągi kursowały powoli przez Jamaica Bay w celu oszczędzania energii. Nowsze R10 miały działać na linii, ale ponieważ wymagały większej mocy niż Arniny , Arniny działały na linii. Linia została włączona do niezależnego systemu metra (IND) i połączona z linią IND Fulton Street Line . 28 czerwca 1956 r. Usługa na linii rozpoczęła się między Euclid Avenue i Rockaway Park o 18:38 oraz między Euclid Avenue i Wavecrest o 18:48. Po usunięciu powolnego zamówienia czas podróży z Euclid Avenue do Rockaway Park zmniejszył się z 40 do 28 minut, a czas podróży z Euclid Avenue do Wavecrest zmniejszył się z 44 do 32 minut.

We wrześniu 1956 roku New York City Transit Authority ogłosił, że dochody Rockaway były rozczarowujące, ponieważ spodziewano się, że każdego dnia w okresie letnim zarobi się 15 000 dolarów, podczas gdy zarobiono tylko 7 000 dolarów. W rezultacie wystąpił deficyt w wysokości 750 000 USD. W dniu 27 stycznia 1957 r., W wyniku małej liczby pasażerów, obsługa została zmniejszona z jazdy po ośmiu minutach do Broad Channel do dwunastu minut. Ponieważ usługi zmieniały się między Rockaway Park i Wavecrest, stacje miały pociąg co 24 minuty. Linia została zbudowana do obsługi 100 000 pasażerów dziennie, ale przewoziła tylko 6 000. Nowa stacja przy Far Rockaway – Mott Avenue otwarty 16 stycznia 1958 roku, uzupełniając Rockaway Line. Zakończenie budowy nowego terminalu zostało opóźnione z powodu powolnych dostaw stali.

Późniejsze lata

Linia pobierała podwójną opłatę na południe od Howard Beach, co wiązało się z wpłaceniem dwóch tokenów dla osób wjeżdżających wzdłuż linii lub jednego tokena przy wyjeździe dla osób przybywających z innych części systemu. Pasażerowie podróżujący tylko w strefie podwójnej taryfy prosiliby o specjalny „bilet zwrotny”, uprawniający do zwrotu pieniędzy po wyjściu z systemu, gotówką lub żetonem. Niepopularna podwójna opłata została zniesiona 1 września 1975 r., Chociaż zbiegła się z podwyżką opłat w całym systemie, a także wzrostem opłat za przejazd na Marine Parkway – Gil Hodges Memorial Bridge i Cross Bay Veterans Memorial Bridge to the Rockaways.

Znacząca poprawa usług na linii Rockaway miała miejsce w 1993 r., Kiedy rozpoczęto bezpośrednie nocne połączenia między Far Rockaway (ale nie Rockaway Park) a Brooklynem i Manhattanem; wcześniej w tych godzinach świadczono tylko transfer lub usługę Round Robin, z przesiadką na Euclid Avenue (oddział Rockaway Park pozostaje przez cały czas wahadłowcem, z przesiadką na Broad Channel, chociaż dodatkowe bezpośrednie usługi w godzinach szczytu są świadczone przez ograniczoną liczba pociągów A).

Odcinek linii między Howard Beach a półwyspem Rockaway został poważnie uszkodzony podczas huraganu Sandy i był nieczynny przez kilka miesięcy. W dniu 20 listopada 2012 r. Bezpłatny autobus oznaczony jako H zastąpił część Rockaway usługi A między Far Rockaway – Mott Avenue i Beach 90th Street przez Hammels Wye. W dniu 30 maja 2013 roku przywrócono pełną obsługę. W 2018 r. dwufazowy program działań przeciwpowodziowych wzdłuż Hammels Wye wymagał dalszych zakłóceń w świadczeniu usług. Pierwsza faza, od 9 kwietnia do 18 maja, zawiesiła wycieczki A do Rockaway Park w godzinach szczytu. Druga faza, od 2 lipca do 3 września, skierowała wszystkie wycieczki Far Rockaway A do Rockaway Park. W obu fazach wahadłowiec kursował z Rockaway Park do Far Rockaway.

W weekendy między Dniem Pamięci a Świętem Pracy w 2016 i 2017 r. Usługa weekendowa w Rockaway Park Shuttle została przedłużona z Broad Channel do Rockaway Boulevard, aby umożliwić pasażerom zarówno pociągów Lefferts Boulevard , jak i pociągów A jadących do Far Rockaway przesiadkę do promu i pasażerów wahadłowych przesiąść się na częstsze połączenie A na Manhattan na Rockaway Boulevard. Pociągi zostały również wydłużone do ośmiu wagonów zamiast zwykłych czterech. Od tego czasu sezonowe przedłużenie odbywało się co roku.

Lista stacji

Legenda usług stacji

	Zatrzymuje się cały czas
	Zatrzymuje się tylko w godzinach szczytu w kierunku szczytu
Szczegóły przedziału czasowego
	Stacja jest zgodna z ustawą o osobach niepełnosprawnych
↑	Stacja jest zgodna z amerykańską ustawą o osobach niepełnosprawnych tylko we wskazanym kierunku
↓
	Dostęp windą tylko do antresoli

Okolica (w przybliżeniu)		Stacja	Usługi	Otwierany	Przelewy i notatki
Park Ozonowy	dzieli od IND Fulton Street Line ( A )
		Tor wyścigowy Akwedukt	A (tylko w kierunku północnym)	14 września 1959	Platforma jednostronna tylko dla usług w kierunku północnym
		Akwedukt – North Conduit Avenue	A	28 czerwca 1956 (metro)
Plaża Howarda		Howard Beach – lotnisko JFK	A	28 czerwca 1956 (metro)	Połączenie z AirTrain JFK
Szeroki kanał		Szeroki kanał	AS <a i=2>_ S	28 czerwca 1956 (metro)	Q52/Q53 Wybierz usługę autobusową

S Hammels Wye dzieli się na Far Rockaway Branch ( A ) i Rockaway Park Branch ( <a i=6>AS ) z torem łączącym między dwiema gałęziami (brak regularnych połączeń)
Far Rockaway Branch
Arverne		Plaża 67th Street	A	28 czerwca 1956 (metro)	Q52 Wybierz usługę autobusową
Arverne		Plaża 60th Street	A	28 czerwca 1956 (metro)	Q52 Wybierz usługę autobusową
Krawędź		Plaża 44th Street	A	28 czerwca 1956 (metro)
Krawędź		Plaża 36th Street	A	28 czerwca 1956 (metro)
Daleki Rockaway		Plaża 25th Street	A	28 czerwca 1956 (metro)
Daleki Rockaway		Far Rockaway – Mott Avenue	A	16 stycznia 1958 (metro)

Oddział Rockaway Park
Rockaway Beach		Plaża 90th Street	AS <a i=2>_ S	28 czerwca 1956 (metro)	Q52 Wybierz usługę autobusową
Rockaway Beach		Plaża 98th Street	AS <a i=2>_ S	28 czerwca 1956 (metro)	Q53 Wybierz usługę autobusową
Park Rockaway'a		Plaża 105th Street	AS <a i=2>_ S	28 czerwca 1956 (metro)
Park Rockaway'a		Rockaway Park-Beach 116th Street	AS <a i=2>_ S	28 czerwca 1956 (metro)	Q53 Wybierz usługę autobusową

przypisy

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon: Dołączona linia KML/IND Rockaway

KML pochodzi z Wikidanych

Media związane z IND Rockaway Line w Wikimedia Commons
Linia IND Rockaway (NYC Subway.org)