R32 (wagon metra w Nowym Jorku)
| R32 | |
|---|---|
 Pociąg R32 na linii A przy 80th Street
| |
 Wnętrze wagonu R32
| |
| Czynny | 1964–2022 |
| Producent | Firma Budd |
| Zbudowany w | Filadelfia |
| Wymieniony |
|
| Zbudowana | 1964–1965 |
| Wszedł do służby | 14 września 1964 |
| Odnowiony | 1988–1990 |
| Złomowany |
|
| Numer zbudowany | 600 |
| Numer zachowany | 6 |
| Numer skasowany | 436 |
| Następca | R160 i R179 |
| Tworzenie | Pary małżeńskie |
| Numery floty |
3350–3949 (3659 zmieniono numerację na 3348) |
| Pojemność | 50 (siedzi) |
| Operator(zy) | Metro w Nowym Jorku |
| Dane techniczne | |
| Konstrukcja nadwozia | Stal nierdzewna |
| Długość pociągu |
|
| Długość samochodu | nad powierzchniami łączników : 60 stóp 3 cale (18,36 m) |
| Szerokość | 10 stóp (3048 mm) |
| Wysokość | 12,08 stóp (3682 mm) |
| Wysokość platformy | 1,15 m (3,76 stopy) |
| Wejście | 1,15 m (3,76 stopy) |
| Drzwi | 8 zestawów drzwi bocznych o szerokości 45 cali (1143 mm) na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
79 930 funtów (36 260 kg) (po przebudowie) (70 000 funtów lub 31 751 kg w stanie dostarczonym) |
| Układ trakcyjny | General Electric SCM 17KG192E3, układ napędowy prądu stałego |
| Silniki trakcyjne |
Silniki GE 1257E1 lub Westinghouse 1447JR (115 KM lub 86 kW na oś) (samochody R32GE wykorzystywały silniki 1257F o mocy 115 KM lub 86 kW, wszystkie samochody pierwotnie miały silniki Westinghouse 1447JR) |
| Przyśpieszenie | 2,5 mil na godzinę / s (4,0 km / (h⋅s)) |
| Zmniejszenie prędkości |
|
| Układ(y) elektryczny(e) | 600 V DC Trzecia szyna |
| Odbieraki prądu | But kontaktowy |
| Układ hamulcowy | WABCO RT2 SMEE, hamulec z zatrzaskiem cylindra (bieżnikiem) typu ASF simplex |
| Systemy bezpieczeństwa | tripcock |
| Układ sprzęgający | Westinghouse H2C |
| Typ reflektora | żarówka halogenowa |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
R32 był modelem wagonu metra w Nowym Jorku budowanym przez firmę Budd w latach 1964-1965 dla dywizji IND / BMT B. W sumie zbudowano 600 egzemplarzy R32 o numerach 3350–3949, chociaż zmieniono numerację niektórych samochodów. Zamówienie R32 zostało podzielone na dwie umowy podwykonawstwa po 300 samochodów każdy: R32 (samochody 3350–3649) i R32A (samochody 3650–3949); pierwsza została opłacona z budżetu stołecznego miasta, druga z kaucji przychodowej. Wszyscy byli ułożeni w pary małżeńskie.
R32 były pierwszymi masowo produkowanymi samochodami ze stali nierdzewnej zbudowanymi dla nowojorskiego metra. Uroczysta wycieczka zapoznawcza dla nowych samochodów R32 „Brightliners” odbyła się 9 września 1964 r. Na przestrzeni lat we flocie R32 wprowadzono różne modyfikacje. Pod koniec lat 80. wszystkie samochody R32 zostały odbudowane, przy czym dziesięć samochodów zostało odbudowanych przez General Electric , a pozostałe samochody przez Morrison – Knudsen . W ramach remontu oryginalne znaki drogowe i ekspresowe/lokalne światła obrysowe na końcu każdego wagonu zostały zastąpione znakami typu flipdot. Po remoncie nazwy samochodów R32 i R32A zostały przemianowane na R32 Phase I, R32 Phase II i R32 GE.
R160 zastąpiły większość R32 pod koniec 2000 roku, chociaż około jedna trzecia pierwotnej floty pozostała, wszystkie to R32 fazy I. Reszta została początkowo wycofana na początku 2020 r. i zastąpiona modelami R179 . Ze względu na wycofanie R179 z eksploatacji, wróciły one do służby latem 2020 r. i działały aż do ponownego wycofania się na początku października 2020 r., po zakończeniu badań samochodów R179 i powrocie do służby. Seria pożegnalnych przejazdów ostatnim pociągiem R32 kursującym w obsłudze pasażerskiej rozpoczęła się 19 grudnia 2021 r. i zakończyła 9 stycznia 2022 r. Po przejściu na emeryturę większość R32 została zezłomowana, zatopiona jako sztuczne rafy lub umieszczona w magazynie, ale niektóre zostały zachowane, a inne zachowane do różnych celów.
Opis
R32 otrzymały numery 3350–3949, chociaż niektóre samochody zostały przenumerowane poza tym zakresem lub na inne numery w tym zakresie. Były to pierwsze wagony, które wprowadziły wykonane w całości z mylaru znaki tras i miejsc docelowych zamiast dawnych znaków rollsign z tkaniny bawełnianej lub lnu, które można było znaleźć w poprzednich wagonach.
Zamówienie R32 zostało podzielone na dwie umowy podwykonawstwa po 300 samochodów każdy: R32 (samochody 3350–3649) i R32A (samochody 3650–3949). R32A zostały sfinansowane z wpływów z obligacji przychodowej, podczas gdy R32 zostały opłacone z budżetu stolicy Nowego Jorku na lata 1963–1964. Obie umowy podwykonawstwa różniły się tym, że pierwsze 150 R32 miało widoczne rogi w przegrodzie – ostatnie samochody zbudowane z tą funkcją – w samochodach R32 3350–3499. Tę funkcję można również znaleźć w modelach Redbirds , R27 i R30 , wraz z różnymi starszymi pociągami. Kolejną charakterystyczną różnicą było oświetlenie wnętrza z podświetlanymi znakami reklamowymi w samochodach R32A 3800–3949.
R32 były pierwszymi masowo produkowanymi samochodami ze stali nierdzewnej zbudowanymi dla nowojorskiego metra. Dwa poprzednie zamówienia Budda ( BMT Zephyr i R11 ) miały charakter ograniczonych zamówień produkcyjnych i/lub eksperymentalnych. Poziomo żebrowane, błyszczące i niemalowane elementy zewnętrzne ze stali nierdzewnej zapewniły samochodom przydomek Brightliners . Zastosowanie stali nierdzewnej zmniejszyło masę każdego samochodu o ponad 4000 funtów w porównaniu z poprzednimi modelami.
Historia
W czerwcu 1963 roku Zarząd Transportu Miasta Nowy Jork podpisał kontrakt z Buddem na 600 samochodów IND/BMT (300 par) w celu wymiany starszego sprzętu (samochody, które przekroczyły 35-letni limit wieku TA), w tym przegubowy BMT typu D Triplex samochody i niektóre standardy BMT . Było to wówczas największe zamówienie na wagony metra, jakie kiedykolwiek złożono w Stanach Zjednoczonych.
Samochody zamówiono za 68 820 000 dolarów, z czego połowę dostarczyło miasto Nowy Jork, a połowę poprzez sprzedaż obligacji przez Urząd Transportu Miejskiego Nowego Jorku. Budd brał udział w poprzednich kontraktach z NYCTA, ale nigdy nie wygrał kontraktu z miastem na serię produkcyjną samochodów aż do R32, ponieważ Budd budował wyłącznie sprzęt ze stali nierdzewnej, a TA nie zgodził się na różnicę w konkurencyjnych ofertach w przypadku tej wyższej -jakość konstrukcji.
Budd wygrał kontrakt, oferując najniższą ofertę w wysokości 114 700 dolarów za samochód. Następny oferent z najniższą ceną za samochód oferował 117 900 dolarów, czyli samochody ze stali niskostopowej. Budd wprowadził sprzęt ze stali nierdzewnej do nowoczesnego metra w Nowym Jorku , co było planem, który zakończył się ograniczonym sukcesem. Firma NYCTA zezwoliła na premię za kolejne kontrakty na stal nierdzewną, a cały kolejny sprzęt był przynajmniej częściowo wykonany ze stali nierdzewnej. Jednak firma Budd nigdy nie odniosła korzyści ze zmiany, ponieważ nie udało jej się pozyskać kolejnych kontraktów od NYCTA i od tego czasu firma wstrzymała produkcję wagonów.
Samochody R32 były pierwotnie wyposażone w niebieskie drzwi dla pasażerów i niebieskie drzwi burzowe. Drzwi pasażera wielu samochodów zostały przemalowane na srebrno od 1974 r., gdy nasiliła się epidemia graffiti. W niektórych samochodach zachowano lub odzyskano niebieskie drzwi pasażera na początku programu remontu generalnego (GOH), w ramach którego wszystkie drzwi zastąpiono wersjami ze stali nierdzewnej.
18 sierpnia 1964 roku NYCTA zatwierdziła modyfikację już skonstruowanych 300 R32. Modyfikacja była konieczna ze względu na zapewnienie odpowiedniego prześwitu w tunelach. Ponieważ nowe wagony były o 4000 funtów lżejsze od innych wagonów metra, nie opadały tak nisko w porównaniu ze standardowymi ciężarówkami i resorami. Modyfikacja polegała na modyfikacji podpory nadwozia.
Uroczysta podróż zapoznawcza dla nowych wagonów R32 „Brightliners” odbyła się 9 września 1964 roku, kursując z Mott Haven Yards kolei New York Central Railroad w Bronksie do Grand Central Terminal na środkowym Manhattanie . Nowe wagony zostały następnie wprowadzone do użytku na linii Q 14 września 1964 r., po wymianie sprężynowych ślizgów trzeciej szyny w New York Central na grawitacyjne najazdowe ślizgi trzeciej szyny metra. R32 były pierwotnie przydzielone wyłącznie do służby BMT Southern Division, początkowo na linii Brighton (pociąg Q) i Sea Beach Line ( pociąg N ), ale ostatecznie zostały przeniesione do linii West End ( pociągi T i TT).
Samochody 3946–3949 zostały dostarczone z ciężarówkami Pioneer i hamulcami tarczowymi w 1966 r. Ciężarówki te zostały zastąpione standardowymi ciężarówkami w 1976 r.
W 1974 r. samochody o numerach 3700–3701 wysłano do zakładów Garrett AiResearch w Los Angeles w Kalifornii w celu przetestowania sprzętu do magazynowania energii w kole zamachowym . 3700 otrzymało maszyny do oszczędzania energii z bateriami i bursztynowym odczytem cyfrowym wskazującym ilość energii zużywanej przez urządzenia, natomiast 3701 pozostało niemodyfikowanych. Samochody te zostały później przetestowane w UMTA oraz w obiektach testowych Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych w Pueblo w Kolorado do oceny i w 1976 roku wróciły do MTA w celu przeprowadzenia testów eksploatacyjnych na wszystkich liniach BMT/IND w celu sprawdzenia skuteczności technologii.
Remonty i wpadki
Samochody 3616, 3629, 3651 i 3766 zostały zezłomowane z powodu uszkodzeń powstałych w wyniku kolizji w różnych wypadkach w latach 70. i 80. XX wieku. Ich koledzy zostali połączeni z innymi samochodami.
Samochód 3659 został przebudowany na samochód o numerze parzystym i zmieniono numer na 3348 po utracie parzystego partnera w wypadku. Samochód 3669 został wycofany z eksploatacji po wykolejeniu, więc jego parzysty kolega 3668 został przebudowany na samochód o numerze nieparzystym i zmieniono jego numer na 3669.
W latach 1988-1990 w ramach programu remontu generalnego NYCTA (GOH) przeprowadzono przebudowę samochodów R32. Dziesięć samochodów zostało odbudowanych przez General Electric w swoim zakładzie w Buffalo w stanie Nowy Jork (samochody 3594–3595, 3880–3881, 3892–3893, 3936–3937 i 3934–3935) jako przebudowy prototypów, a pozostałe samochody zostały odbudowane przez Morrisona –Knudsen w swoim zakładzie w Hornell w stanie Nowy Jork . Podczas procesu odbudowy usunięto mylarowe znaki trasy i miejsca docelowego umieszczone nad drzwiami burzowymi i zastąpiono je flipdotami Luminator elektroniczne znaki drogowe, które mogą wyświetlać zarówno litery, jak i cyfry, w tym od zera do dziewięciu. Dzieje się tak dlatego, że parowniki klimatyzacji zamontowane na końcach wnętrza samochodu utrudniają zmianę przednich znaków trasy i miejsca docelowego. Usunięto charakterystyczne światła obrysowe „EXP” (ekspresowe) i „LOCAL”. Tablice informacyjne po bokach samochodów zostały zaktualizowane i zachowane.
Po remoncie nazwy samochodów R32 i R32A zostały przemianowane na R32 Phase I, R32 Phase II i R32 GE. Samochody R32 Phase I (przebudowane przez Morrisona – Knudsena) były wyposażone w pakiety hamulców pneumatycznych WABCO, główne sterowniki GE i jednostki HVAC firmy Thermo King. Samochody R32 Phase II (również przebudowane przez Morrisona – Knudsena) były wyposażone w sprzęt hamulców pneumatycznych NY, główne sterowniki Westinghouse i jednostki Stone Safety HVAC. Dziesięć prototypowych samochodów R32 GE różni się od samochodów fazy I i II tym, że zostały przebudowane na R38 specyfikacje. Mieli eksperymentalne jednostki Sigma HVAC zasilane silnikami klimatyzacyjnymi i falownikami półprzewodnikowymi, oryginalne silniki trakcyjne przebudowane do 115 koni mechanicznych zamiast tradycyjnych jednostek o mocy 100 koni mechanicznych, podświetlane znaki reklamowe i różne konstrukcje przegród. Ponieważ samochody wysyłano do przeglądu w oparciu o ich słabe osiągi (najpierw najgorsze), przebudowano samochody R32 i R32A zarówno w konfiguracjach fazy I, jak i fazy II. Było kilkanaście par składających się z mieszanin R32 i R32A.
Emerytura
.jpg)
Pod koniec XXI wieku modele R160 zastąpiły większość modeli R32 . Dziesięć samochodów GE wycofano po raz pierwszy latem 2007 r. Faza II R32 pojawiła się rok później, od marca 2008 r. do 13 października 2008 r. Kilka samochodów R32 fazy I wycofano z użytku od początku 2009 r. do listopada 2009 r., kiedy to zdecydowano zamiast tego wycofać NYCT R44 . Do grudnia 2010 r. pozostały tylko 232 aktywne samochody, z czego 222 przydzielono do 207th Street Yard , obsługującej linie A i C. . Były one okresowo poddawane okresowym cyklom SMS (planowa usługa konserwacji, program przedłużenia żywotności) – kosztem 25 milionów dolarów – w celu przedłużenia ich okresu użytkowania.
R179 zastąpiły pozostałe R32 na początku lat 20. XX wieku . Pierwotnie samochody miały zostać wycofane z produkcji w 2017 r., ale w dostawach modeli R179 wystąpiły opóźnienia. Następnie zmieniono plany, aby zachować R32, aby zapewnić flotę zapasową i zwiększyć częstotliwość usług wsparcia do 2022 r., kiedy to zostaną ostatecznie zastąpione przez R211 . Do stycznia 2020 roku ponownie zdecydowano o wycofaniu R32 z R179.
Po zakończeniu dostawy R179 pociągi R32 były stopniowo wycofywane, aż 26 marca 2020 r. ostatni pociąg odbył swój ostatni przejazd linią C. W czerwcu 2020 r. niektóre wagony zostały ponownie aktywowane i przeniesione do East New York Yard w celu zapewnienia dodatkowej usługi przychodów ze względu na do wycofania R179 ze służby. R32 ponownie weszły do służby na liniach J i Z 1 lipca 2020 r. i pozostały w służbie do ponownego wycofania 8 października 2020 r.
Po roku przechowywania pociągi R32 zostały oficjalnie wycofane, gdy ostatni pociąg odbył ostatnie kursy w grudniu 2021 r. i styczniu 2022 r. w ramach serii wyjazdów pożegnalnych organizowanych przez New York Transit Museum w cztery kolejne niedziele. W dniach 19 i 26 grudnia 2021 r. oraz 2 stycznia 2022 r. pociąg kursował wzdłuż linii IND Sixth Avenue między Second Avenue a 145th Street . W dniu 9 stycznia 2022 r. pociąg kursował wzdłuż linii IND Second Avenue Line , BMT Broadway Line i BMT Brighton Line między 96th Street a Plaża w Brighton .
Większość samochodów wycofanych z eksploatacji przez R160 została rozebrana i zatopiona jako sztuczne rafy . Po zakończeniu programu refowania w kwietniu 2010 r. wycofane z eksploatacji samochody R160 zostały przewiezione ciężarówkami do Sims Metal Management w Newark w celu złomowania i przetworzenia. Złomowanie i przeróbka tych samochodów miała miejsce w okresie od kwietnia 2013 r. do października 2013 r. Wiele samochodów wycofanych z użytku przez R179 zostało odholowanych przez koleje South Brooklyn , New York New Jersey Rail i Brooklyn Army Terminal , po czym zostały częściowo zdemontowane w celu wysyłki do Frontier Industrial Corp w Ohio od lutego 2022 r.
Niektóre samochody R32 zostały zapisane do różnych celów, jak następuje:
- Para fazy II 3350–3351 - przeznaczona do konserwacji przez Railway Preservation Corp.
- Para fazy II 3352–3353 - odłożona do konserwacji w New York Transit Museum . Ta para była główną parą podczas premierowego rejsu R32, który odbył się 9 września 1964 roku.
- Para 3594–3595 przebudowana przez GE - używana jako samochody szkoleniowe NYPD na Floyd Bennett Field.
Kilka samochodów wycofanych ze służby skarbowej wykorzystano do obsługi robót, realizując m.in. zapewnienie trakcji dla wagonów przyczepnych Dywizji B oraz śmieciarek. Ostatecznie zastąpiono je pięćdziesięcioma samochodami R42 w latach 2020–2022.
Długość życia
Najtrwalsze R32 służyły przez prawie 58 lat, co jest obecnie najdłuższym tego typu okresem użytkowania w operacjach szybkiego transportu w Nowym Jorku . Były to ostatnie samochody zbudowane dla Zarządu Transportu Miejskiego Nowego Jorku – przed jego połączeniem z Zarządem Transportu Metropolitalnego w 1968 r. – aby pozostać w służbie. R32 przetrwały znacznie dłużej niż określony okres użytkowania wynoszący 35 lat. Są najstarszym taborem od czasu wycofania pociągów Redbird z eksploatacji i najstarszy tabor dowolnego systemu metra w Ameryce Północnej, a także jeden z najstarszych taboru dowolnego systemu metra na świecie. R32 przetrwały nowsze R38 , R40 , R42 i New York City Transit R44 . Według miłośnika kolei Jamesa Grellera często wymienia się je ze względu na ich wyjątkową trwałość i kunszt, a także wzmocnienie strukturalne wykonane w ich nadwoziach w okresie GOH.
Pomimo znacznej jakości konstrukcji, R32 charakteryzowały się niską niezawodnością mechaniczną pod koniec okresu użytkowania. Mieli najniższe średnie odległości między awariami w aktywnej flocie, ponieważ remonty, które przeszli w latach 1988–89, zużyły się po 29–30 latach. Inni krytykowali R32 za ich wygląd i brak komfortu. W sierpniu 2011 r. „The New York Times”. nazwał R32 „ponurym przypomnieniem dla pasażerów wcześniejszej ery podziemnej” i stwierdził, że „czas zrobił swoje” w samochodach. Samochody miały zużyte układy klimatyzacji, napędu i hamulców, dlatego często były tymczasowo przenoszone do służb, których fragmenty przeważnie znajdowały się na zewnątrz lub na wzniesieniu, a mianowicie A , J i Z.
W kulturze popularnej
W słynnej scenie pościgu samochodowego w filmie Francuskie połączenie ścigany pociąg R42 zderza się z R32.
R32 pojawia się w Men in Black II , przedstawiając kosmitę wchodzącego do tunelu. Tam atakuje i pożera większość pociągu metra (będącego kombinacją wagonów R32 i R38 ), dopóki Agent J go nie zniszczy. Następnie widać go wychodzącego ze stacji, 81st Street – Muzeum Historii Naturalnej .
Inside Llewyn Davis pojawia się pociąg R32 , ale jego historia jest nieścisła .
Pociąg R32 pojawił się w filmie Most szpiegów z 2015 roku , chociaż akcja filmu rozgrywa się dziesięć lat przed ich produkcją. Byli najstarszym dostępnym taborem, który stworzył realistyczny pociąg składający się z 10 wagonów do filmowania zewnętrznego. Zdjęcia wnętrz wykonano modelem R11/R34 bardziej pasującym do epoki , pochodzącym z New York Transit Museum.
W filmie Spider-Man: Homecoming w pociągu J pojawiło się kilka pociągów R32 .
Pociąg R32 pojawia się na stacjach Church Avenue , 18th Avenue i Bedford Park Boulevard podczas filmu Joker .
R32 pojawia się w drugim sezonie Russian Doll .
Notatki
Dalsza lektura
- Sansone, Gene. Ewolucja metra w Nowym Jorku: ilustrowana historia nowojorskich wagonów tranzytowych, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Nowy Jork, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
Linki zewnętrzne
- nycsubway.org — wagony metra w Nowym Jorku: R32
- Korman, Joe (12 stycznia 2018). „Przydziały samochodów BMT-IND” . JoeKorNer.
- Korman, Joe (6 listopada 2016). „Flota wagonów metra w Nowym Jorku od czerwca 2010 do listopada 2016” . JoeKorNer.
- na YouTube
|
Tabor wyprodukowany przez firmę Budd
| ||
|---|---|---|
| Streamlinery |  |
|
| Wiele jednostek | ||
| Zapas pasażerski | ||
