R127 / R134 (wagon metra w Nowym Jorku)
| R127/R134 | |
|---|---|
 R134 EP011 w Corona Yard
| |
 R127 EP006 w Kew Gardens – Union Turnpike
| |
| Czynny |
R127 (1991 – obecnie) R134 (1994 – obecnie) |
| Producent | Przemysł ciężki Kawasaki |
| Zbudowany o godz | Kobe, Japonia |
| Zbudowana |
R127: 1990–1991 R134: 1994–1996 |
| Numer zbudowany |
R127: 10 R134: 8 |
| Numer w serwisie | 18 (tylko służba pracy) |
| Numery floty |
R127: EP001–EP010 R134: EP011–EP018 |
| Operator(zy) | Metro w Nowym Jorku |
| Magazyn(y) |
EP001–EP005: ( 239th Street Yard ) EP006–EP010: ( 36th–38th Street Yard ) EP011–EP013: ( Corona Yard ) EP014–EP018: ( 36-38th Street Yard ) |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal nierdzewna z osłonami końcowymi z włókna szklanego |
| Długość pociągu | 1 wagon: 51,04 stóp (15,56 m) |
| Długość samochodu | 51,04 stóp (15,56 m) |
| Szerokość | 8,60 stóp (2621 mm) |
| Wysokość | 11,89 stóp (3624 mm) |
| Wysokość platformy | 3,65 stopy (1,11 m) |
| Drzwi | 2 zestawy drzwi bocznych o szerokości 50 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Waga | 75550 funtów (34270 kg) |
| System trakcji | Napęd General Electric SCM 17KG1924A1 z 4 silnikami GE 1257E1 na samochód |
| Moc wyjściowa | 115 KM (85,8 kW) na oś |
| Przyśpieszenie | 2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s)) |
| pomocnicze |
SAFT NIFE PR80F Akumulator SAFT SMT8 |
| Układ elektryczny | 625 V DC Trzecia szyna |
| Kolektory prądu | But kontaktowy |
| Układ(y) hamulcowy(e) |
Układ hamulcowy NYAB GSX23 Newtran „COBRA SMEE” Moduł hamulca bieżnika NYAB |
| Układ sprzęgający | Westinghouse H2C |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
R127 i R134 to wagony metra w Nowym Jorku zbudowane specjalnie przez Kawasaki Heavy Industries w Kobe w Japonii do obsługi pociągów roboczych. Dziesięć R127 zostało zbudowanych w latach 1990–1991, a osiem R134 w latach 1994–1996.
Wagony zostały zbudowane zgodnie ze specyfikacjami metra A Division (trasy numerowane), które są nieco węższe niż te z dywizji B (trasy oznaczone literami) i są podobne do samochodów osobowych R62 i R62A używanych w dywizji A. Można je jednak znaleźć w obu dywizjach i są używane jako silniki pociągów śmieciowych. Nie są klimatyzowane i zamiast tego mają wentylatory osiowe, w wyniku czego samochody te są często zastępowane klimatyzowanymi samochodami osobowymi używanymi w pociągach śmieciowych latem.
Dziesięć R127 ma numery od EP001 do EP010, a osiem R134 ma numery od EP011 do EP018. Te dwa typy są zasadniczo identyczne, z kilkoma kosmetycznymi różnicami.
- Sansone, Gene (1997). Ewolucja metra w Nowym Jorku: ilustrowana historia samochodów tranzytowych w Nowym Jorku, 1867-1997 . Nowy Jork: New York Transit Museum Press. ISBN 978-0-9637492-8-4 .