R143 (wagon metra w Nowym Jorku)
| R143 | |
|---|---|
 Pociąg R143 na linii L na New Lots Avenue
| |
 Wnętrze wagonu R143
| |
| Czynny | 2001 – obecnie |
| Producent | Firma Kolejowa Kawasaki |
| Zbudowany o godz | Lincoln, Nebraska (montaż końcowy: Yonkers, Nowy Jork ) |
| Nazwisko rodowe | Pociąg nowej technologii |
| Zbudowana | 2001–2003 |
| Wprowadzony serwis |
4 grudnia 2001 (testy akceptacyjne) 12 lutego 2002 (służba urzędowa) |
| Numer zbudowany | 212 |
| Numer w serwisie | 212 (176 w służbie skarbowej w godzinach szczytu) |
| Tworzenie | 53 zestawy 4-samochodowe (2 samochody A i 2 samochody B) |
| Numery floty | 8101–8312 |
| Pojemność |
240 (samochód A) 246 (samochód B) |
| Operator(zy) | Metro w Nowym Jorku |
| Magazyn(y) | Wschodni Nowy Jork Yard |
| Przypisane usługi |
 – 176 wagonów (22 pociągi) Przydziały na dzień 19 grudnia 2021 r |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal nierdzewna z tylnymi maskami z włókna szklanego |
| Długość pociągu |
Pociąg z 4 wagonami: 240,84 stóp (73,41 m) Pociąg z 8 wagonami: 481,68 stóp (146,82 m) |
| Długość samochodu | 60,21 stóp (18,35 m) |
| Szerokość | 9,77 stopy (2978 mm) |
| Wysokość | 12,13 stóp (3697 mm) |
| Wysokość podłogi | 3,76 stopy (1,15 m) |
| Wysokość platformy | 3,76 stopy (1,15 m) |
| Wejście | Poziom |
| Drzwi | 8 zestawów drzwi bocznych o szerokości 50 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
Samochód: 83 700 funtów (38 000 kg) Samochód B: 81 900 funtów (37 100 kg) |
| System trakcji | PWM 2-poziomowy IGBT – VVVF ( Bombardier MITRAC) |
| Silniki trakcyjne | 4 × Bombardier 1508C 150 KM (111,9 kW) 3-fazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego |
| Moc wyjściowa | 2400 KM (1789,680 kW) (zestaw na 4 samochody) |
| Przyśpieszenie | 2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s)) |
| Zmniejszenie prędkości |
3,0 mph/s (4,8 km/(h⋅s)) (pełna obsługa) 3,2 mph/s (5,1 km/(h⋅s)) (awaryjne) |
| pomocnicze | Akumulator SAFT 250AH (samochód B) |
| Układ elektryczny | Trzecia szyna 600 V DC |
| Kolektory prądu | But kontaktowy |
| Układ(y) hamulcowy(e) | z dynamicznym hamowaniem ; Bieżnikowy układ hamulcowy WABCO RT96; hamulce bezpieczeństwa |
| System(y) bezpieczeństwa | CBTC , wyłącznik czuwakowy , kurek wyzwalający |
| Rodzaj reflektora | Żarówka |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
R143 to klasa wagonów New Technology Train zbudowanych przez Kawasaki Rail Car Company dla oddziału B metra w Nowym Jorku . Dostarczone w latach 2001-2003 samochody zastąpiły R40 / As i R42 , które obsługiwały usługę L w połączeniu ze zautomatyzowanym systemem sygnalizacji BMT Canarsie Line .
R143 był pierwszym zamówieniem Dywizji „B” z serii NTT i pierwszym 60-stopowym (18,29 m) samochodem Dywizji B zbudowanym dla systemu metra w Nowym Jorku od 1969 roku. W sumie zbudowano 212 samochodów, wszystkie ułożone jako zestawy czterosamochodowe. Dostarczone po raz pierwszy pod koniec 2001 r., 4 grudnia 2001 r. Weszły w 30-dniowy okres testowania usługi skarbowej, a oficjalnie weszły do służby na linii Canarsie 12 lutego 2002 r. Do marca 2003 r. Wszystkie samochody zostały dostarczone.
Opis i funkcje
R143 mają numery 8101–8312. Oczekiwano, że 212 samochodów zapewni wystarczającą obsługę przez lata, ale szybki rozwój dzielnicy Williamsburg przeciążył L do połowy 2006 roku.
R143 to pierwsze 60-stopowe (18,29 m) samochody B Division zbudowane dla systemu metra w Nowym Jorku od czasu R42 z 1969 r., Pierwszy model NTT dla B Division i pierwsza zautomatyzowana flota w systemie metra. Obecnie mają siedzibę w East New York Yard i są przydzieleni do L i J/Z . R143 są bardzo podobne do R160 i R179 , ale wszystkie trzy mają różnice techniczne. Początkowo żaden z tych trzech nie był w stanie współpracować, ale modyfikacje wprowadzone w 2022 r. za pomocą R143 i czterowagonowych zestawów R160A pozwoliły im działać razem w jednym pociągu.
Podobnie jak R142, R142A i R188, R143 są wyposażone w elektroniczne mapy paskowe. Pierwotnie przedstawiały tylko przystanki na L , ale od 2020 roku zostały doposażone w celu uwzględnienia J / Z . Te nowsze instalacje przedstawiają trasy L i J/Z przy użyciu dwóch oddzielnych map umieszczonych obok siebie, przy użyciu tej samej konsoli z 63 światłami.
W przeciwieństwie do reszty ówczesnej floty NTT, R143 są wyposażone w wewnętrzne ekrany LED, które zastępują karty MTA Arts for Transit, które zwykle się tam znajdują. Na tych ekranach mogą być wyświetlane reklamy, ogłoszenia dotyczące bezpieczeństwa publicznego i inne informacje. Kilka samochodów floty NTT zostało podobnie doposażonych w ekrany LCD po ich dostarczeniu. Jednak ekrany LCD mają możliwość wyświetlania wielu kolorów zamiast tylko czerwonego, pomarańczowego i zielonego.
Sterowanie pociągiem oparte na komunikacji
Zarząd Transportu przewidywał, że 212 wagonów metra R143 wyprodukowanych przez Kawasaki wystarczy, aby zaspokoić zapotrzebowanie na pasażerów w nadchodzących latach, ale liczba pasażerów wzrosła wyżej niż oczekiwano. Dlatego sześćdziesiąt cztery nowe R160A wyprodukowane przez Alstom zostały wyposażone w CBTC, aby mogły jeździć na L razem z R143.
Historia
Harmonogram umowy
Przetarg na R143 został ogłoszony w styczniu 1998 r. Pierwotny kontrakt przewidywał 100 sześćdziesięciostopowych samochodów, które miały być dostarczane w zestawach po pięć samochodów. Oczekuje się, że nowe samochody będą wyposażone w automatyczne komunikaty nagłośnieniowe, wysokowydajne oświetlenie, interkom awaryjny i alarmy dla klientów, silniki prądu przemiennego, prędkościomierze i rejestratory zdarzeń, elektroniczne tablice informacyjne, grafikę, centralny system monitorowania diagnostyki, sterowaną mikroprocesorem sprężarkę powietrza, układów hamulcowych i komunikacyjnych, montowanych na dachu HVAC sterowanych mikroprocesorem oraz aby były zgodne z wymaganiami ADA.
Kawasaki Rail Car Company otrzymała pod koniec grudnia 1998 roku kontrakt o wartości 190 milionów dolarów na 100 nowych wagonów dywizji B, z opcją na 112 kolejnych wagonów. Nowy projekt został oparty na R142A firmy A Division , który również zbudował Kawasaki, i zawierał wiele funkcji z prototypów R110A i R110B . Samochody zostały zbudowane przy średnim koszcie około 1,5 miliona dolarów na samochód.
Dostawa
Dostawa samochodów rozpoczęła się pod koniec 2001 r. 30-dniowe testy akceptacji przychodów z jednym pociągiem złożonym z ośmiu wagonów (8101–8108) rozpoczęły się 4 grudnia 2001 r. Według Kawasaki, test był „niezwykle udany”. Wagony zaczęły kursować na linii Canarsie ( L ) 12 lutego 2002 r., dokąd zostały przydzielone. Wszystkie 212 samochodów zostało dostarczonych do marca 2003 roku.
Wraz z wypieraniem starszego sprzętu z Canarsie Line, R143 wyparły również R42 w rozszerzonym teraz weekendowym transporcie wahadłowym M na linii BMT Myrtle Avenue Line , kiedy ta linia stała się pierwszą linią BMT Eastern Division, która została umieszczona w weekend Jedna osoba Usługa obsługi pociągów (OPTO). R143 na M zostały później wyparte przez R160A w lutym 2008. Usługa OPTO była również testowana na L w połowie 2005 roku, ale zakończyła się ze względów bezpieczeństwa.
Po dostawie
Samochody 8205–8212 były pierwotnie dostarczane z eksperymentalnymi systemami trakcyjnymi firmy Siemens, które później można było znaleźć w samochodach R160B 8843–9102. Samochody te zostały ostatecznie wyposażone w systemy trakcyjne Bombardier MITRAC, które można znaleźć we wszystkich innych R143.
18 kwietnia 2004 r. ośmiowagonowy pociąg R143 wyprzedził zderzak na Ósmej Alei po tym, jak operator prawdopodobnie doznał ataku. Wiodący samochód, 8196, prawdopodobnie został uszkodzony, podczas gdy reszta składu nie. Do 2007 roku został naprawiony i wrócił do służby.
21 czerwca 2006 r. kolejny pociąg R143 składający się z ośmiu wagonów wyprzedził zderzak, tym razem na końcu torów w Canarsie Yard po tym, jak operator doznał ataku. Pierwszy samochód, 8277, został poważnie uszkodzony i został pozbawiony uszkodzonych części przed wysłaniem do fabryki Kawasaki w Yonkers otrzymać naprawy. Pozostałe samochody z zestawu (8278–8280) doznały niewielkich uszkodzeń nadwozia i zostały przeniesione na 207th Street Yard i naprawione. Ostatecznie 8277 został odesłany do własności New York City Transit i naprawiony. Do 2016 roku samochód 8277 został ostatecznie ponownie połączony z 8278–8280, ale skład wymagał modernizacji komponentów, aby zaczął działać. Zestaw wrócił do służby w grudniu 2017 roku.
W 2017 roku zestaw R143 został wyposażony w mierniki do testowania promienia łuku i wygięcia przejścia w istniejących wagonach o długości 60 stóp w celu zebrania danych do oceny przyszłego zamówienia na R211T, które zostało dostarczone począwszy od października 2022 roku .
We wrześniu 2020 r. mapy paskowe wnętrza tych samochodów, które pierwotnie przedstawiały tylko przystanki na trasie L, zostały zastąpione połączonymi mapami paskowymi, które obejmują przystanki zarówno na J / Z , których samochody są również konserwowane w East New York Yard i usługi L.
Linki zewnętrzne
- nycsubway.org — R143
- Korman, Joe (12 stycznia 2018). „Przypisania samochodów BMT-IND” . Joe Kor Ner.
- Korman, Joe (6 listopada 2016). „Flota wagonów metra w Nowym Jorku od czerwca 2010 do listopada 2016” . Joe Kor Ner.
- Firma Kolejowa Kawasaki