R36 (wagon metra w Nowym Jorku)

R36
R36
	Pociąg R36 „Main Line” pokryty graffiti na linii 1 na 125th Street we wrześniu 1973 r.
	Pociąg R36 „World's Fair” na linii 7 na 33rd Street
Czynny	1963–2003
Producent	Firma samochodowa St. Louis
Zbudowany o godz	St Louis, Missouri , Stany Zjednoczone
Nazwisko rodowe	Czerwone ptaki
Zastąpiony	Wiele Steinway Lo-V ; Wszystkie Flivver Lo-V ; Wiele standardowych Lo-V ;
Zbudowana	1963–1964
Wprowadzony serwis	1963
Odnowiony	1981–1986
Złomowany	2002-2003
Numer zbudowany	424; 34 („Główna linia”); 390 („Targi światowe”);
Numer zachowany	4
Numer złomowany	420; 32 („Główna linia”); 384 („Wystawa światowa”); 4 („Targi Światowe”) w magazynie;
Następca	R142 i R142A
Tworzenie	Pary małżeńskie
Numery floty	9346–9523, 9558–9769 („Targi światowe”); 9524–9557 („Główna linia”);
Pojemność	44 (w pozycji siedzącej)
Operator(zy)	Metro w Nowym Jorku
Specyfikacje
Budowa karoserii	LAHT ( niskostopowa stal o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie )
Długość samochodu	51,04 stóp (15,56 m)
Szerokość	8,75 stopy (2667 mm)
Wysokość	11,86 stóp (3615 mm)
Drzwi	6 zestawów drzwi bocznych o szerokości 50 cali na samochód
Waga	; 69 400 funtów (31 500 kg) (przed przebudową) 72 000 funtów (33 000 kg) (jednostki do przebudowy)
System trakcji	; 9346–9557: Westinghouse XCA248 9558–9769: General Electric 17KG192 z silnikami prądu stałego Westinghouse (WH) 1447C lub General Electric (GE) 1240A5 (4 na samochód, 100 KM lub 75 kW)
Silniki trakcyjne	Silniki Westinghouse 1447C (4/samochód)
Moc wyjściowa	4 x 100 KM (75 kW)
Przyśpieszenie	2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s))
Zmniejszenie prędkości	3,0 mph / s (4,8 km / (h⋅s))
pomocnicze	Zespół silnik-prądnica i akumulator (WH YX304E, GE 5GMG 153LI)
Układ elektryczny	600 V DC Trzecia szyna
Kolektory prądu	But kontaktowy
Układ(y) hamulcowy(e)	WABCO , "SMEE" ( elektrodynamiczny )
System(y) bezpieczeństwa	hamulce awaryjne
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

R36 był modelem samochodu New York City Subway produkowanym przez St. Louis Car Company w latach 1963-1964. Samochody są „kontynuacją” lub uzupełnieniem modeli R33 firmy A Division , do których niektóre samochody bardzo przypominają. W sumie zbudowano 424 samochody, ułożone w pary. Zamówienie obejmuje samochody World's Fair obejmujące 390 samochodów oraz samochody Main Line obejmujące 34 samochody.

R36 weszły do służby 24 października 1963 roku i zostały wyremontowane w połowie lat 80-tych. Przeszli na emeryturę do 2003 roku wraz z dostawą R142 i R142A . Podczas gdy większość samochodów została zrefowana, niektóre zostały zachowane, a inne zostały zachowane do innych celów.

Opis

R36 miały numery 9346–9769. Były to ostatnie samochody z nadwoziem LAHT (nie ze stali nierdzewnej) zbudowane dla metra w Nowym Jorku.

Samochody 9346–9523 i 9558–9769 zostały zakupione specjalnie do obsługi linii IRT Flushing Line ( pociągi 7 i 7d ), która była linią najbliższą Światowych Targów Nowego Jorku w 1964 r . Samochody były również nazywane samochodami „World's Fair” lub R36WF (R36 World's Fair) i miały trzyczęściowe zakrzywione „obrazowe” okna, w przeciwieństwie do innych samochodów IRT w tamtym czasie. Podczas regularnej eksploatacji pięć dwuczłonowych pojazdów składających się z tych samochodów było połączonych z jednym pojedynczym R33S wagon do budowy 11-wagonowych pociągów na trasach 7 i 7d .

Samochody 9524–9557 zostały zakupione do obsługi na wszystkich innych trasach IRT. Samochody były również określane jako samochody „Main Line” lub R36ML (R36 Main Line), aby odróżnić je od samochodów „World's Fair”. Zostały zbudowane z niedokończonych karoserii z zamówienia R33 i dlatego posiadały sportowe boczne szyby z opuszczanymi skrzydłami.

Chociaż R36 były później określane jako Redbirds , samochody były pierwotnie malowane w różnych schematach, kiedy zostały dostarczone. Samochody „World's Fair” były pomalowane na jasnoniebieski turkusowy schemat „Bluebird”, podczas gdy samochody „Main Line” były pomalowane na jaskrawoczerwony kolor, podobnie jak R33. Te schematy kolorów były używane do 1977 roku, kiedy to samochody były pomalowane na srebrno-niebieskie barwy MTA. Następnie zostały pomalowane na biało (dach, maski, boki były pomalowane na biało) w ramach programu „antygraffiti” w latach 1981–1982 w celu zwalczania graffiti ; ponieważ biała farba była farbą na bazie teflonu, graffiti nie trzymało się jej zbyt dobrze. Wygląd został porzucony na rzecz słynnego stylu „Redbird”, który zastosowano w samochodach podczas ich przebudowy.

Historia

Wczesna historia

W 1962 roku New York City Transit Authority (NYCTA) zamówił 430 wagonów do pociągu nr 7 . Trasa ta prowadziła do terenów Wystawy Światowej w Flushing Meadows w Queens . Pierwsze 40 samochodów to pojedyncze samochody ( R33S ), a pozostałe to samochody R36; potrzebne były pojedyncze wagony, ponieważ 7 serwisów kursuje pociągami 11-wagonowymi, a wagony R36 budowano tylko parami.

Pierwsze samochody R36 (samochody „World's Fair” 9558–9561) przybyły jesienią 1963 r., Krótko po tym, jak samochody R33S zaczęły przybywać we wrześniu tego roku. Pierwszy skład wagonów R33S i „Wystawa Światowa” R36 został oddany do eksploatacji na linii nr 7 24 października 1963 roku. Wraz ze zbliżającym się otwarciem targów 12 kwietnia 1964 roku, zbudowano i dostarczono w większych ilościach wagony „Wystawy Światowej” R36 tamten upadek. W 1964 roku przybyło więcej samochodów „World's Fair”, wystarczająco dużo, aby wyprzeć R12 , R14 i R15 z pociągu 7 do końca 1964 roku.

R36 „Main Line” weszły do służby 4 prawie rok później, 24 lipca 1964. Samochody zostały najpierw przydzielone do 2 , 4 i 5 , aż do 16 lutego 1966, kiedy to zostały przeniesione do 6 .

Późne lata 60. – połowa lat 80. XX wieku

R36 z „Main Line” pozostawały na 6 do października 1968 r., Kiedy to samochody 9530–9539 zostały przeniesione do 1 i 3 . Kiedy GE R12 zostały wysłane na 8 ( podwyższona linia Third Avenue ) w sierpniu 1969 r., Pozostałe samochody przydzielone do 6 zostały przeniesione na 1 i 3 , aby dołączyć do reszty przydzielonych tam samochodów „Main Line”.

W kwietniu 1972 r. Pary R36 „Main Line” 9524–9525, 9532–9533, 9536–9537, 9540–9541, 9544–9545 i 9548–9549 zostały przeniesione do 7 , z parami Westinghouse „World's Fair” 9376–9377, 9408–9409, 9418–9419, 9474–9475, 9496–9497 i 9516–9517 przenoszone do 1 i 3 . Zamiana została odwrócona w maju 1973 r., Kiedy pary „Main Line” powróciły na 1 i 3 , a pary Westinghouse „World's Fair” powróciły na 7 .

22 października 1976 r. Westinghouse „World's Fair” R36 9504–9523 zostały przeniesione z 7 do 1 i 3 w celu uzupełnienia samochodów „Main Line”.

Od 2 czerwca 1978 r. Do maja 1979 r. Westinghouse „World's Fair” R36 9494–9503 zostały przydzielone do pociągu 4 . Samochody te były również używane na 2 i 5 w lutym 1979 roku.

27 kwietnia 1981 r. „Main Line” R36 9548–9557 zostały przeniesione z 1 i 3 na 7 , aby złagodzić niedobór samochodów na linii. Samochody wróciły na swoje linie macierzyste 17 sierpnia 1981 roku.

10 stycznia 1983 r. Westinghouse „World's Fair” R36 9504–9523 i R36 „Main Line” zostały usunięte z 1, a te zostały przypisane tylko do 3 . Samochody te pozostawały na 3 do 20 czerwca 1984 r., Kiedy samochody Westinghouse „World's Fair” i „Main Line” 9514–9533 zostały przeniesione do 7 . Pozostałe Westinghouse „World's Fair” przypisane do 3 zostały następnie przeniesione do 7 5 lipca 1984 r. Następnie ostatnie samochody „Main Line” przypisane do 3 zostały również przeniesione do 7 15 lutego 1985 r., A R36 zostały przydzielone wyłącznie do 7 , z oczekiwaniem od kwietnia 1985 r. do początku maja 1985 r., kiedy Samochody „Main Line” 9534–9557 zostały przydzielone do 4 .

Odbudowa

Chociaż wszystkie samochody były pierwotnie dostarczane bez klimatyzacji, wszystkie samochody z tej serii stopniowo otrzymywały klimatyzację w ramach programu modernizacji mającego na celu wymianę oryginalnych wentylatorów sufitowych Axiflow w samochodach. Program rozpoczął się w 1976 roku, a do 1982 roku wszystkie samochody otrzymały klimatyzację w ramach programu.

„Światowe targi” R36 były pierwszymi samochodami przebudowanymi w ramach programu generalnego remontu (GOH) NYCTA w latach 80. Program ten poprawiał żywotność samochodu poprzez odbudowę starszych samochodów i utrzymywanie innych samochodów w dobrym stanie. W latach 1981–83 przeprowadzono program próbnej przebudowy wybranych samochodów Westinghouse R36; wybrane samochody zostały odbudowane przez Morrisona – Knudsena w Hornell w stanie Nowy Jork . Począwszy od końca 1984 roku, inne samochody R36 były przebudowywane w tempie 200 samochodów rocznie, przy czym większość z nich wykonywano we własnym zakresie w sklepie na Coney Island . Inne zostały odbudowane przez General Electric w Buffalo w stanie Nowy Jork oraz przez firmę Amtrak w sklepach Beech Grove w stanie Indiana i Wilmington w stanie Delaware . Ostatnie pozostałe samochody zostały wysłane do odbudowy pod koniec 1985 roku, a do 1986 roku wszystkie samochody wróciły do służby.

Po odbudowie samochody R36 zostały przemalowane w schemacie obejmującym ciemnoczerwone nadwozie, czarne przednie maski i antypoślizgi oraz srebrny dach przed powrotem do służby. Początkowo schemat był znany jako „Silver Fox”, „Broad Street Red” lub „Gunn Red” (od nazwiska szefa NYCT Davida L. Gunna ) i był odporny na graffiti. Do 1989 roku Gunn Red ewoluował w „ Redbirds schemat najlepiej znany wielu nowojorczykom, z beżowymi wnętrzami, czerwoną farbą zewnętrzną i drzwiami wewnętrznymi oraz czarno-srebrnymi wykończeniami zewnętrznymi wraz z szybami, dachem i spodem samochodu. W 1999 roku samochody R36 były najbardziej niezawodne w NYCT flota, ze wskaźnikiem średniego dystansu między awariami (MDBF) wynoszącym 194 150 mil, mimo że miał wtedy 35 lat.Chociaż był w przyzwoitym stanie mechanicznym, na bokach większości samochodów zaczęły pojawiać się dziury rdzy i korozja karoserii.

Od grudnia 1987 do lipca 2001 samochody „World's Fair” 9478–9523 zwykle jeździły pociągiem nr 6 w Westchester Yard w Bronksie. Wcześniej niektóre w Westinghouse były przydzielane do pociągów 1 i 3 na przełomie lat 60. i 80. XX wieku. Samochody „Main Line” kursowały zwykle na 7 od lutego 1984 do grudnia 1987 i zostały przeniesione na 6 od grudnia 1987 do czerwca 2001, kiedy to wróciły do 7 .

Emerytura

W 1996 roku New York City Transit Authority ogłosiło plany wycofania Redbirdów z flot R142 i R142A .

Od lutego 2001 do lipca 2001, gdy R142A wszedł do służby na 6 , samochody R36 z „Main Line” i „World's Fair” 9478–9523 zostały przeniesione do 7 . Podczas gdy Redbirds na głównej linii IRT zostały wycofane na początku 2001 r., Usługa 7 była nadal świadczona przez samochody R33S i R36. W styczniu 2002 roku z głównej linii IRT przybył zestaw R62A . Ponieważ dostarczono więcej czynników R142 i R142A , R62A były stopniowo przenoszone z 3 i 6 do 7 , zastępując z kolei samochody R33S i R36. Ostatnia para R36 „Main Line”, 9542–9543, odbyła ostatnią podróż 7 dnia 16 maja 2003 r. Ostatni pociąg R36 „World's Fair”, składający się z par 9564–9565, 9616–9617, 9582–9583 , 9584–9585 i 9586–9587 ostatecznie przejechały wzdłuż 7 3 listopada 2003 r. Samochodem R33S 9309, oznaczając nie tylko koniec Redbirda samochodów, ale także koniec wagonów nie ze stali nierdzewnej w metrze.

Większość Redbirds (1294) została rozebrana, a następnie zanurzona u wybrzeży Delaware , New Jersey , Karoliny Południowej , Georgii i Wirginii jako sztuczna bariera i rafy nurkowe przez Weeks Marine .

Kilka samochodów R36 zostało uratowanych do różnych celów w całym systemie metra w Nowym Jorku. Pełna lista obejmuje:

Para „Main Line” 9542–9543 - przechowywana przez New York Transit Museum na Brooklynie od 2004 r. Ta para jest obecnie przechowywana na 207th Street Yard i czeka na renowację.
Para „World's Fair” 9586–9587 - również zachowana przez New York Transit Museum na Brooklynie. Samochody te były przechowywane przez wiele lat, aż latem 2013 r. Przeniesiono je na Concourse Yard . We wrześniu 2013 r. Para została przeniesiona na 207th Street Yard i przywrócona do stanu operacyjnego. Wagony były początkowo wystawiane w muzeum tranzytu, a ostatecznie wzięły udział w pierwszej wycieczce fanów 8 czerwca 2014 r. na trasie 7 w ramach Pociągu Wielu Kolorów .

Pary „World's Fair” 9582–9583 i 9584–9585 również pozostają na terenie MTA. Zostali przeniesieni do Unionport Yard wraz z parą 9586–9587. Stwierdzono, że para 9582–9583 ma problemy strukturalne i została odsunięta na bok, podczas gdy para 9584–9585 była używana w pociągu adhezyjnym do 2019 r. Plany dotyczące tych samochodów nie są znane.

Oprócz tych samochodów w systemie były również przechowywane inne samochody. Para „World's Fair” 9400–9401 była przechowywana w Corona Yard w celu konserwacji; jednak samochody nigdy nie były używane i zostały złomowane 7 października 2013 r. Para „World's Fair” 9564–9565 została odłożona i przeniesiona do Coney Island Yard w grudniu 2004 r.; samochód 9564 miał zostać przekształcony w centrum dla zwiedzających w Queens Borough Hall w Kew Gardens w Queens , a samochód 9565 miał być przechowywany w muzeum w West Babylon w stanie Nowy Jork . Jednak R33 9075 został użyty w Queens Borough Hall zamiast 9564, a 9565 nigdy nie dotarł do proponowanego muzeum; samochody zostały następnie zrefowane w 2008 r. Para „World's Fair” 9588–9589 była przechowywana w Concourse Yard do 2008 r., kiedy to para została zrefowana.

w kulturze

Osiem samochodów „World's Fair” z napędem WH (9356–57, 9360–61, 9394–95, 9412–13) i dwa samochody z napędem GE (9712–13), oprócz jednego R33S (9327), zostały opakowane i namalowany w barwach New York Mets 24 października 2000 r., przed trzecim meczem World Series 2000 pomiędzy Yankees i Mets.

Ponadto samochody „World's Fair” zagrały epizodyczne role w różnych programach telewizyjnych i filmach. Nicolas Cage jedzie pociągiem 7 z „World's Fair” R36 w To może ci się przydarzyć (1994). W filmie Cocktail z 1988 roku Tom Cruise wysiada z samochodu 9700 na stacji Vernon Boulevard – Jackson Avenue .

Uwagi i odniesienia

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Media związane z R36 (wagon metra w Nowym Jorku) w Wikimedia Commons
Media związane z Redbirds w Wikimedia Commons
Zdjęcia R36