R28 (wagon metra w Nowym Jorku)

R28
R28s 7926 i 7927 na wystawie w Illinois Railway Museum
Czynny	1960–2002
Producent	Amerykański samochód i odlewnia
Nazwisko rodowe	Czerwone ptaki
Zastąpiony	Wiele Steinway Lo-V Wszystkie Flivver Lo-V Wiele standardowych Lo-V
Zbudowana	1960–1961
Odnowiony	1985–1987 (program remontu generalnego) 1991 (program SMS (łącznik H2C do wymiany drążka łączącego na końcach B))
Złomowany	2001–2003
Numer zbudowany	100
Numer zachowany	4
Numer złomowany	96
Następca	R142 i R142A
Tworzenie	Pary półmałżeńskie
Numery floty	7860–7959
Pojemność	44
Operator(zy)	Metro w Nowym Jorku
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal węglowa LAHT
Długość samochodu	51,04 stóp (15,56 m)
Szerokość	8,75 stopy (2667 mm)
Wysokość	11,86 stóp (3615 mm)
Drzwi	6 zestawów drzwi bocznych o szerokości 50 cali na samochód
Maksymalna prędkość	55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę)
Waga	70 000 funtów (32 000 kg) (po przebudowie)
System trakcji	General Electric 17KG192 (7860–7909 dawniej Westinghouse)
Silniki trakcyjne	Westinghouse (WH) 1447J/JR, General Electric (GE) 1257F1
Moc wyjściowa	115 KM (85,8 kW)
Układ elektryczny	600 V DC Trzecia szyna
Kolektory prądu	But kontaktowy
Układ(y) hamulcowy(e)	WABCO , "SMEE" ( elektrodynamiczny )
Układ sprzęgający	Westinghouse H2C
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

R28 był modelem samochodu New York City Subway zbudowanym przez American Car and Foundry (ACF) w latach 1960-1961. Samochody były „kontynuacją” lub uzupełnieniem zapasów R26 A Division i bardzo je przypominały. Średni koszt samochodu na R28 wyniósł 114 495 USD. W sumie zbudowano 100 samochodów, ułożonych w pary małżeńskie .

R28 weszły do ​​​​służby pod koniec 1960 r. I otrzymały klimatyzację do 1982 r. Flota została odbudowana przez Morrisona – Knudsena w latach 1985–1987. R28 zostały zastąpione w 2001 i 2002 r. Wraz z dostawą samochodów R142 i R142A z ostatni kursujący pociąg 7 października 2002 r. Po przejściu na emeryturę większość R28 została zatopiona w oceanie jako sztuczne rafy , ale przetrwały cztery samochody.

Opis

R28 miały numery 7860–7959. Były drugim rzędem samochodów, które nie były budowane z kabinami operacyjnymi na obu końcach, po R26 . Były to również ostatnie samochody osobowe zbudowane przez ACF, wraz z zamknięciem montowni w Berwick po dostawie ostatnich wagonów dostarczonych w styczniu 1961 r. Od tego czasu ACF koncentruje się wyłącznie na taborze towarowym.

Podobnie jak R26 , samochód o numerach parzystych był wyposażony w generator silnikowy i zestaw akumulatorów do sprzętu elektrycznego, podczas gdy samochód o numerach nieparzystych zawierał sprężarkę powietrza do hamulców. Do połączenia samochodów użyto specjalnej wersji łącznika H2C, aby w razie potrzeby można je było łatwo rozdzielić, dlatego nazwano je „parami półstałymi”. Tylko koniec nr 1 miał elementy sterujące operatora. Końcówka nr 2 miała tylko kontrolki dyrygenta. Chociaż określane jako „ślepy koniec”, te końce miały okna dla przewodnika.

R28 nosiły kilka schematów malowania podczas swojego okresu użytkowania. Samochody były dostarczane w ciemno-oliwkowo-zielonym kolorze, podobnym do modeli R21 , R22 i R26 . W latach 1970–1975 R28 zostały przemalowane na korporacyjny srebrny i niebieski schemat MTA. W latach 1982–1983 R28 zostały przemalowane na kolor biały (dach, maski, boki były pomalowane na biało) w celu zwalczania graffiti . Podczas odbudowy przez Morrisona-Knudsena w Hornell w stanie Nowy Jork w latach 1985-1987 R28 zostały przemalowane na Redbirds z ciemnoczerwonym nadwoziem, czarnymi przednimi maskami i antypoślizgami oraz srebrnym dachem.

Historia

Wczesna historia

Pierwszy zestaw R28 został dostarczony w połowie 1960 roku i oddany do użytku w pociągu nr 6 pod koniec 1960 roku. Do stycznia 1961 wszystkie samochody zostały dostarczone. Od momentu dostarczenia R28 były przypisane wyłącznie do 6 , aż do 16 lutego 1966 roku, kiedy to wszystkie samochody GE zostały przeniesione do 2 , 4 i 5 .

Koniec lat 70. – koniec lat 80. XX wieku

R28 zostały usunięte z 4 w październiku 1976, a samochody GE zostały przydzielone do 2 i 5 . Westinghouse R28 były przydzielane wyłącznie do 6 spodziewanych od 23 czerwca 1980 do sierpnia 1981, kiedy samochody 7861, które były łączone z R26 7858 , 7870-7871 i 7880-7881, zostały przydzielone do 7 .

W styczniu 1983 R28 zostały usunięte z 5 , a samochody GE zostały przydzielone wyłącznie do 2 . W maju 1983 r . Westinghouse R28 7870–7871 i 7880–7881 wróciły do ​​7 , aby zastąpić R33S i R36 Worlds Fair podczas ich odbudowy. W styczniu 1985 roku GE 7913 i 7928 zostały przydzielone do 42nd Street Shuttle do 24 marca 1986 roku, kiedy to samochody te zostały przeniesione do 5 . Samochody te wróciły do ​​2 4 maja 1986 r. tuż przed odbudową tych samochodów.

Odbudowa

Do 1982 roku wszystkie samochody z tej serii otrzymały klimatyzację w ramach programu modernizacji mającego na celu wymianę oryginalnych wentylatorów sufitowych Axiflow samochodów.

Odbudowane przez Morrisona – Knudsena w Hornell w stanie Nowy Jork w latach 1985-1987, R28 zostały przemalowane na Redbirds i były pierwszymi samochodami przemalowanymi w ramach programu. Wszystkie Westinghouse zostały wyposażone w sprzęt GE .

Zanim zostały odbudowane, samochody R28 zostały pogrupowane w następujący sposób:

• Samochody 7860–7909 miały wyposażenie elektryczne Westinghouse
• Samochody 7910–7959 miały wyposażenie elektryczne General Electric

Począwszy od września 1985 roku, pierwsze nieprzebudowane GE R28 zostały wycofane z eksploatacji w celu wysłania do odbudowy. Do końca lipca 1986 roku ostatnie nieprzebudowane GE R28 zostały wycofane z 2 służby. Pierwsze Westinghouse zostały wysłane do odbudowy w marcu 1986 r., A do 7 marca 1987 r. Ostatnie R28 zostały wycofane z eksploatacji 6 w celu wysłania do odbudowy. Pierwsze przebudowane R28 weszły do ​​​​służby 2 lutego 1986 r. Do 22 października 1987 r. Wszystkie przebudowane samochody były w służbie.

Po odbudowie wszystkie R28 były przydzielane wyłącznie do 2 do maja 1995 r., Kiedy to wszystkie samochody zostały przeniesione do 5 w celu poprawy niezawodności floty.

R28 zachowały swoje oryginalne złącza H2C na obu końcach do 1991 roku, kiedy rozpoczął się nowy program zaplanowanej konserwacji (SMS). W tym czasie R28 zostały sparowane numerycznie, a oryginalne łączniki H2C na końcach z elementami sterującymi przewodu zostały zastąpione prętami łączącymi. Przed 1991 r. R28 często nie były sparowane numerycznie i można je było również sparować z R26 .

Emerytura

W miarę upływu czasu ciężka obsługa dała się we znaki tym samochodom. W 1996 roku New York City Transit Authority ogłosił swoje plany wycofania Redbirdów z flotami R142 i R142A , które zastąpiły całą flotę R28.

Począwszy od maja 2001 r. R33 zostały przesunięte z 2 na 5 , gdy R142 weszły do ​​​​służby na 2 , stopniowo zastępując R28. Ostatnie dwie pary, 7862-7863 i 7938-7939, wraz z ostatnim z R26 i jedną parą R29 , odbyły swoją ostatnią podróż 5 października 2002 r.

Po przejściu na emeryturę wszystkie pary z wyjątkiem dwóch zostały rozebrane, aby pomóc w stworzeniu Redbird Reef . Dwie pary, które nie zostały złomowane, są zachowane:

• Samochody 7924–7925 nadal znajdują się na terenie nowojorskiego metra; ta para była wcześniej używana do pracy w Unionport Yard do lipca 2013 r., kiedy to została przeniesiona do Concourse Yard w celu przechowywania wraz z R26 7774–7775 i R29 8678–8679.
• Samochody 7926–7927 są przechowywane przez Illinois Railway Museum . Zostały zmodyfikowane za pomocą tyczek do wózków i czasami są obsługiwane na zelektryfikowanej linii głównej muzeum.

• Media związane z R28 (wagon metra w Nowym Jorku) w Wikimedia Commons