R12 (wagon metra w Nowym Jorku)

R12
R12 5760 na wystawie w New York Transit Museum
Widok wnętrza samochodu R12 5760
Czynny	1948–1981
Producent	American Car and Foundry Company
Zbudowany o godz	Berwick, Pensylwania , USA
Zbudowana	1948
Wprowadzony serwis	13 lipca 1948 r
Numer zbudowany	100
Numer zachowany	2
Numer złomowany	98
Następca	R62
Tworzenie	Pojedyncze jednostki
Numery floty	5703–5752 (Westinghouse) 5753–5802 (General Electric)
Pojemność	44 (w pozycji siedzącej)
Operator(zy)	Metro w Nowym Jorku
Specyfikacje
Budowa karoserii	LAHT Stal węglowa
Długość samochodu	51 stóp (15,54 m)
Szerokość	8 stóp 9,5 cala (2680 mm)
Wysokość	11 stóp (3353 mm)
Wysokość platformy	3,76 stopy (1,15 m)
Drzwi	6 zestawów drzwi bocznych o szerokości 50 cali na samochód
Maksymalna prędkość	55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę)
Waga	73100 funtów (33158 kg)
System trakcji	General Electric 1240A3 lub Westinghouse J1447C
Moc wyjściowa	100 KM (75 kW)
Układ(y) hamulcowy(e)	Układ hamulcowy WABCO A1 „SMEE”, hamulec gąsienicowy ASF simplex unit zapięcie cylindra
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

R12 był wagonem metra w Nowym Jorku zbudowanym przez American Car and Foundry Company w 1948 roku. W sumie zbudowano 100 wagonów, ułożonych jako pojedyncze jednostki. Wyprodukowano dwie wersje: samochody z napędem Westinghouse (WH) i samochody z napędem General Electric (GE).

R12 były pierwszym powojennym taborem miejskim należącym do IRT A Division . Pierwszy z nich wszedł do służby 13 lipca 1948 roku; flota początkowo kursowała na IRT Flushing Line , aż do dostarczenia flot R33S i R36 na targi światowe w latach sześćdziesiątych XX wieku. R12 przeszły na emeryturę na początku lat 80. z powodu redukcji usług przed dostawą floty R62 w połowie lat 80., a ostatni pociąg R12 kursował we wrześniu 1981 r. Dwa samochody R12 zostały uratowane dla New York Transit Museum , podczas gdy reszta została złomowana.

Opis

R12 miały numery 5703–5802. Były to pierwsze masowo produkowane samochody wyposażone w elektryczne silniki drzwi, w przeciwieństwie do silników drzwi napędzanych powietrzem (prototypy R11 / R34 były pierwszymi samochodami z takimi funkcjami).

R12 był pierwszą serią powojennych wagonów metra dla dywizji IRT i drugą serią powojennego taboru ogółem, po R10 zbudowanych mniej więcej w tym samym czasie dla dywizji IND / BMT B. Oba typy samochodów były do ​​siebie bardzo podobne, z wyjątkiem tego, że R12 były mniejsze, ponieważ zostały zbudowane zgodnie ze specyfikacjami A Division.

R12 były pierwszym zamówieniem kontraktowym typu „R” zbudowanym dla Dywizji A (nawiązującym do praktyki nazywania klasy samochodu literą „R” - oznaczającą szybki transport - po której następuje numer wywodzący się z rzeczywistego numeru kontraktu) . Ta praktyka wywodzi się z R1 zbudowanego dla niezależnego systemu metra . Po fuzji IRT , BMT i IND w 1940 r. wszystkie kolejne zamówienia na wagony metra były zgodne z umową R.

Były dwie wersje R12: samochody z napędem Westinghouse Electric (5703–5752) i samochody z napędem General Electric (5753–5802).

R12 nosiły kilka schematów podczas ich żywotności. Samochody były dostarczane w dwukolorowym szarym kolorze z pomarańczowymi paskami, następnie jednolicie jaskrawoczerwonym, a na koniec przemalowane na srebrny MTA z niebieskimi paskami. W połowie lat 60-tych 5707 otrzymał wnętrze w zielonym kolorze z plamkami.

Samochody 5703-5737 miały inną rurkę fluorescencyjną, która pozwalała na jaśniejsze oświetlenie niż większość późniejszych samochodów z tej serii, chociaż 5742, 5756 i 5784 również to otrzymały (podobnie jak R-14 5904).

Historia

Dostawa samochodów rozpoczęła się w czerwcu 1948 r. Pierwsze R12 rozpoczęły służbę na linii 7 ( IRT Flushing Line ) 13 lipca 1948 r. Wszystkie 100 samochodów dostarczono do października 1948 r.

R12 kursowały na Flushing Line aż do przybycia R33S i R36 na Światowe Targi pod koniec 1963 r. - na początku 1964 r. R12 zostały następnie przeniesione do obsługi innych tras dywizji A. Jedno szczególne zadanie obejmowało gruntowną modyfikację wszystkich samochodów napędzanych przez GE (poprzez dezaktywację hamulców dynamicznych i wycięcie trzeciego (równoległego) wycięcia w ich kontrolerach) i wysłanie ich na podwyższoną linię 8 (Third Avenue ) w Bronksie w sierpniu 1969 r. i kursował tam do zamknięcia tej trasy 29 kwietnia 1973 r., po czym zostali trwale usunięci z obsługi pasażerów i zdegradowani do służby roboczej po zaledwie nieco poniżej 25 latach w obsłudze pasażerów. Przed numerami samochodów oddanych do eksploatacji umieszczono cyfrę 3. Ponadto cztery samochody R12 napędzane przez Westinghouse (5703–5706) zostały nieznacznie zmodyfikowane do użytku na promie Bowling Green – South Ferry Shuttle i były tak wyposażone, że środkowe drzwi każdego wagonu można było otworzyć w South Ferry, podczas gdy pozostałe były zamknięte. Wagony te były używane do czasu wycofania wahadłowca 12 lutego 1977 r., Kiedy to samochody zostały przeniesione do 3 , ponieważ te cztery wagony wahadłowe były w tym czasie kontrolowane i konserwowane w Livonia Barn na trasie 3.

Emerytura

Samochód 5782 (numer zmieniono na 35782) na 207th Street Yard, w oczekiwaniu na renowację kosmetyczną

Chociaż oficjalnie zastąpione przez R62 (dostarczone w latach 1983–85), wszystkie R12 przeszły na emeryturę wcześniej z powodu redukcji usług w latach 70., które spowodowały, że flota stała się zbędna. Wiele R12 zostało również przerobionych na służbę roboczą po przejściu na emeryturę, aby zastąpić starsze samochody robocze o niskim poziomie V. Ostatni R12 został wycofany z obsługi pasażerów w sierpniu 1981 roku. Od tego czasu wszystkie samochody z wyjątkiem dwóch zostały usunięte z nieruchomości w celu złomowania, chociaż kilka samochodów służyło jako pojazdy szkoleniowe lub służbowe przez wiele lat.

Zachowały się dwa samochody:

• Samochód 5760 jest przechowywany przez New York Transit Museum od lipca 1976 roku i został przemalowany na oryginalny dwukolorowy szary i pomarańczowy schemat malowania w paski. Samochód jest sprawny i jeździł w pociągach nostalgicznych sponsorowanych przez muzea, w szczególności w pociągu wielu kolorów .
• Samochód 5782 (przenumerowany na 35782) jest również przetrzymywany dla New York Transit Museum. Ten samochód był wcześniej używany do szkolenia przeciwpożarowego. Samochód zachował niebiesko-srebrny lakier MTA i był przechowywany na 207th Street Yard przez wiele lat. Jednak ma otrzymać tylko odbudowę kosmetyczną; samochód nie zostanie przywrócony do stanu używalności.

Dalsza lektura

•   Sanson, Gene. Ewolucja metra w Nowym Jorku: ilustrowana historia samochodów tranzytowych w Nowym Jorku, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, New York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4

• Media związane z R12 (wagon metra w Nowym Jorku) w Wikimedia Commons