R14 (wagon metra w Nowym Jorku)
| R14 | |
|---|---|
 R14 5871 (numer zmieniono na 35871) na 207th Street Yard, w oczekiwaniu na renowację kosmetyczną
| |
| Czynny | 1949–1984 |
| Producent | American Car and Foundry Company |
| Zbudowany o godz | Berwick, Pensylwania , USA |
| Zbudowana | 1949 |
| Wprowadzony serwis | wrzesień 1949 r |
| Numer zbudowany | 150 |
| Numer w serwisie | (1 w służbie pracy) |
| Numer zachowany | 1 |
| Numer złomowany | 148 |
| Następca | R62 |
| Tworzenie | Pojedyncze jednostki |
| Numery floty |
5803–5877 (General Electric) 5878–5952 (Westinghouse) |
| Pojemność | 44 (w pozycji siedzącej) |
| Operator(zy) | Metro w Nowym Jorku |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | LAHT Stal węglowa |
| Długość samochodu | 51 stóp (15,54 m) |
| Szerokość | 8 stóp 9,5 cala (2680 mm) |
| Wysokość | 11 stóp (3353 mm) |
| Wysokość platformy | 3,76 stopy (1,15 m) |
| Drzwi | 6 zestawów drzwi bocznych o szerokości 50 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Waga | 73100 funtów (33158 kg) |
| System trakcji | Westinghouse XM-179 lub General Electric 17KC76A1 |
| Silniki trakcyjne | Westinghouse 1447C lub General Electric 1240A3 |
| Moc wyjściowa | 100 KM (75 kW) |
| Układ elektryczny | Trzecia szyna 600 V DC |
| Kolektory prądu | But kontaktowy |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Układ hamulcowy WABCO E2 „SMEE”, hamulec z blokadą cylindra ASF simplex (bieżnik). |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
R14 był modelem samochodu New York City Subway zbudowanym przez American Car and Foundry Company w 1949 roku. Samochody były „kontynuacją” lub uzupełnieniem zapasów dla R12 A Division i wyglądają dokładnie tak samo, różniąc się jedynie wzorami podłóg. W sumie zbudowano 150 samochodów, ułożonych jako pojedyncze jednostki. Wyprodukowano dwie wersje: samochody z napędem Westinghouse (WH) i samochody z napędem General Electric (GE).
Pierwsze R14 weszły do służby we wrześniu 1949 roku; flota początkowo kursowała na IRT Flushing Line , aż do dostarczenia flot R33S i R36 na targi światowe w latach sześćdziesiątych XX wieku. R14 zostały zastąpione przez R62 w latach 80., a ostatni pociąg R14 kursował 10 grudnia 1984 r. Jeden samochód R14 został zachowany dla New York Transit Museum , podczas gdy inny został zachowany do pracy, a reszta została złomowana.
Opis
R14 miały numery 5803–5952. Były to ostatnie samochody zbudowane z zewnętrznymi urządzeniami do obsługi drzwi lub elementami sterującymi.
Podczas gdy R14 jeździły w stałych składach na linii Flushing, samochody nigdy tego nie robiły na głównych liniach; zawsze były wymieszane w pociągach nowszych wagonów i nigdy nie były umieszczane w miejscu konduktora, ponieważ nowsze wagony, w których teraz sterowanie drzwiami konduktorów znajduje się w kabinie motorniczego, zwiększało bezpieczeństwo otwierania i zamykania drzwi.
Były dwie wersje R14: samochody z napędem General Electric (5803–5877) i samochody z napędem Westinghouse Electric (5878–5952).
Niektóre samochody warte uwagi:
- 5904, naprawiony po wypadku, otrzymał jaśniejsze oświetlenie związane ze specjalnymi świetlówkami (opisanymi przy samochodach R-12).
- Samochody 5809 i 5837 otrzymały w połowie lat 60-tych cętkowane pomarańczowo-niebieskie malowanie wnętrza.
- Wagon 5952 został wyposażony w żaluzje wentylacyjne w bocznych drzwiach.
Historia
Dostawa samochodów rozpoczęła się w sierpniu 1949 roku. Pierwsze R14 weszły do służby na linii 7 ( IRT Flushing Line ) we wrześniu 1949 roku. Wszystkie 150 samochodów zostało dostarczonych do stycznia 1950 roku.
R14 kursowały na Flushing Line aż do przybycia R33S i R36 na Światowe Targi pod koniec 1963 r. - na początku 1964 r. R14 zostały następnie przeniesione do obsługi innych tras dywizji A, zanim przeszły na emeryturę i zostały zastąpione przez R62 w połowie lat 80. .
Samochody 5803-5806 zostały na krótko przydzielone do usługi 3rd Ave. el w Bronksie w celu zwiększenia floty świadczącej usługi GE R-12. Kiedy usługa 3rd Ave. el zakończyła się w kwietniu 1973 r., 4 samochody zostały przywrócone do obsługi głównej linii.
Ostatni R14 jeździł 10 grudnia 1984 r. Wszystkie samochody z wyjątkiem dwóch zostały od tego czasu zabrane z nieruchomości w celu złomowania; kilka samochodów służyło jako pojazdy szkoleniowe lub służbowe przez wiele lat. Na przykład jedenaście R14 zostało przekształconych w samochody dla kierowców R71 po przejściu na emeryturę, ale ostatecznie zastąpiono je R161 (R33 przekształcono w samochody dla kierowców), a następnie zrefowano w 2009 roku.
Dwa samochody zostały zapisane do różnych celów w całym systemie metra w Nowym Jorku, w tym:
- 5871 (przenumerowano na 85871, a później na 35871) - przetrzymywany w New York Transit Museum . Ten samochód był wcześniej używany do szkolenia przeciwpożarowego. Samochód zachował niebiesko-srebrny lakier MTA i był przechowywany na 207th Street Yard przez wiele lat. Jednak ma otrzymać tylko odbudowę kosmetyczną; samochód nie zostanie przywrócony do stanu używalności.
- 5944 - przerobiony na samochód odladzający R71 RD340. Od czasu zrefowania samochodów R71, RD340 jest ostatnim zachowanym samochodem roboczym R14, który nadal jest w użyciu.
Media związane z R14 (wagon metra w Nowym Jorku) w Wikimedia Commons