R11 / R34 (wagon metra w Nowym Jorku)

R11/R34
Wagon R11/R34 8013 w pociągu wielu metali
Widok wnętrza wagonu R11/R34 8013
Czynny	1949–1977
Producent	Firma Budda
Zbudowany o godz	Filadelfia , Pensylwania
Zbudowana	1949
Wprowadzony serwis	1949
Odnowiony	1964–1965
Złomowany	1980
Numer zbudowany	10
Numer zachowany	1
Numer złomowany	9
Tworzenie	Samochody jednoczłonowe
Numery floty	8010–8019
Pojemność	56 (siedzący)
Operator(zy)	NYC Board of Transportation Metro w Nowym Jorku
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal nierdzewna
Długość samochodu	nad powierzchniami łącznika: 60 stóp 3 cale (18,36 m)
Szerokość	10 stóp (3,05 m)
Wysokość	12 stóp 2,125 cala (3,71 m)
Wysokość podłogi	2 stopy 10,125 cala (0,87 m)
Wysokość platformy	3 stopy 10 cali (1,17 m)
Drzwi	8 zestawów drzwi bocznych o szerokości 50 cali na samochód
Maksymalna prędkość	55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę)
Waga	Przed remontem: 81 476 funtów (36 957 kg) Po przeglądzie: 82 500 funtów (37 421 kg)
System trakcji	Westinghouse (model UP631B) ze sterownikiem głównym Westinghouse XM179, wykorzystująca 4 silniki General Electric 1240B (100 KM lub 75 kW każdy). 4 silniki na samochód (2 na ciężarówkę - wszystkie osie zmotoryzowane).
Moc wyjściowa	100 KM (75 kW) na silnik trakcyjny
Przyśpieszenie	2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s))
pomocnicze	Przed remontem: akumulator Edison B4H (32 V) z 24 ogniwami. Akumulator ładowany głównie przez alternator silnika Westinghouse XF23A Po remoncie: akumulator Edison B4H (32 V) z 24 ogniwami. Akumulator ładowany głównie przez generator silnikowy YX304E
Układ elektryczny	600 V DC Trzecia szyna
Kolektory prądu	Najlepsze buty do biegania
Układ(y) hamulcowy(e)	Przed remontem: harmonogram WABCO SMEE ze stojakiem hamulcowym ME-42 i hamulcami bębnowymi. Powietrze dostarczane przez sprężarkę WABCO 3-YC Po remoncie: harmonogram WABCO SMEE ze stojakiem hamulcowym ME-42 i osprzętem hamulca tarczowego. Powietrze dostarczane przez WABCO 3-YC
Układ sprzęgający	WABCO H2C
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )

R11 był prototypową klasą eksperymentalnych wagonów metra w Nowym Jorku zbudowanych przez Budd Company w 1949 roku dla dywizji IND / BMT B. W sumie zbudowano dziesięć samochodów, ułożonych jako pojedyncze jednostki. Pierwotnie składający się z 400 samochodów, zbudowano tylko dziesięć R11 z powodu odwołania metra Second Avenue .

R11 były pierwszymi samochodami typu R ze stali nierdzewnej zbudowanymi dla metra w Nowym Jorku. Samochody były używane głównie jako prototypowy pociąg testowy najnowszej technologii, wprowadzając kilka nowych funkcji, które zostaną uwzględnione w późniejszych zamówieniach. Przeszli różne modyfikacje, w tym remont w 1965 roku, który zmodernizował wiele komponentów i pozwolił na kompatybilność z innymi samochodami SMEE. R11 pozostawały w służbie do 1977 roku, po czym przeszły na emeryturę z powodu wypadku na podwórku, który uszkodził jeden samochód. Dziewięć samochodów zostało złomowanych, ale jeden został zachowany.

Opis

R11 miały numery 8010–8019. Od 1964 do 1965 roku R11 były remontowane w ramach kontraktu R34 . Dlatego samochody są również znane jako R34 w stanie po remoncie.

Ponieważ każdy samochód kosztował ponad 100 000 dolarów, R11 były często nazywane „pociągami za milion dolarów”.

R11 był pierwszym samochodem typu R ze stali nierdzewnej, jaki kiedykolwiek zbudowano; Budd wcześniej zbudował BMT Zephyr - pierwszy wagon metra ze stali nierdzewnej w mieście - w 1934 roku. Piętnaście lat po zbudowaniu R11 firma Budd Company zbudowała pierwsze masowe zamówienie na wagony ze stali nierdzewnej w historii nowojorskiego metra , R32 .

Ozdobny projekt karoserii samochodu zawierał stojące okna oddzielone ciężką klamrą od dolnych okien. Było to spowodowane wpływem znanego projektanta przemysłowego Otto Kuhlera (patent USA Des.153,367) i zostało przedstawione jako część oferty złożonej przez American Car and Foundry Company w 1947 roku. W samochodach zastosowano również nowe technologie w kilku obszarach. W zestawie znalazły się lampy „Precipitron”, przeznaczone do zwalczania bakterii przenoszonych drogą powietrzną. Wymuszona wentylacja została wprowadzona, ponieważ otwory wentylacyjne w suficie wprowadzały świeże powietrze z zewnątrz każdego samochodu, jednocześnie usuwając nieświeże powietrze. Po raz pierwszy zastosowano elektryczne silniki do drzwi, zastępując standardowe silniki do drzwi napędzane powietrzem, które służyły w większości starszych urządzeń. Jednak te samochody były również budowane z zewnętrznymi urządzeniami do obsługi drzwi lub elementami sterującymi, wraz z montowanym na zewnątrz systemem mikrofonów nagłośnieniowych. Wreszcie zamiast konwencjonalnych hamulców klockowych zamontowano hamulce bębnowe.

Historia

Tło

Patent Otto Kuhlera na wagon metra złożony w 1947 r. (Skopiowany przez R11)

19 czerwca 1947 r. Miasto ogłosiło szczegóły zamówienia na wagon R11 o wartości 1 158 000 USD. Wyposażenie wagonu metra zainstalowała firma Westinghouse Electric .

Pełnowymiarowy kontrakt R11 obejmował 400 nowych wagonów metra, przeznaczonych do obsługi planowanego metra Second Avenue . Metro, które miało zostać otwarte w latach pięćdziesiątych XX wieku, było wielokrotnie opóźniane w całej swojej historii, a 10 zamówionych wagonów miało służyć jako najnowszy dostępny w tamtym czasie pociąg testowy prototypów technologii. Jednak pozostałe samochody nigdy nie zostały zbudowane z powodu wstrzymania budowy na Second Avenue wkrótce potem. Samo metro zostało otwarte w 2017 roku, siedemdziesiąt lat po pierwszym ogłoszeniu R11.

Modyfikacje i remonty

R11 pierwotnie używał drzwi sztormowych, które były podobne do tych używanych w późniejszych samochodach SMEE, ale na początku lat pięćdziesiątych te drzwi sztormowe zostały zmodyfikowane tak, aby miały okrągłe okna podobne do tych w samochodach R15 , R16 i R17 .

kompleksie Coney Island Urzędu Transportu w ramach kontraktu R34. Podczas przebudowy hamulce bębnowe zostały zastąpione hamulcami tarczowymi, zainstalowano nowe wentylatory i usunięto środkowe kłonice, aby poprawić przepływ pasażerów. Przebudowa obejmowała również modyfikacje, które pozwoliły samochodom działać w składach z innymi samochodami SMEE (kontrakty od R10 do R42 ).

Emerytura

Pomimo remontu konserwacja samochodów okazała się czasochłonna i trudna w latach 70. XX wieku, ponieważ do utrzymania samochodów w dobrym stanie potrzebne były specjalne umiejętności i komponenty. Ponieważ było tylko dziesięć R11, samochody zostały wycofane z eksploatacji w 1977 roku po wypadku na podwórku, w którym rozbił się samochód 8016. Do 1980 roku wszystkie samochody, z wyjątkiem 8013, zostały złomowane.

Samochód 8013 został zachowany przez New York Transit Museum . Został również uszkodzony podczas wypadku na podwórku w 1977 roku, ale został naprawiony przed wysłaniem do muzeum. Samochód został przywrócony do stanu używalności w latach 2013–2014 i od sierpnia 2014 r. Bierze udział w wycieczkach sponsorowanych przez New York City Transit Museum, w szczególności w pociągu wielu metali ( TOMM ). 30 lipca 2017 r. samochód po raz pierwszy przejechał metrem Second Avenue z TOMM , wykonując pełny przejazd w obie strony wzdłuż linii IND Second Avenue Line , BMT Broadway Line i Linia BMT Brighton między 96th Street a Coney Island – Stillwell Avenue .

Dalsza lektura

•   Sanson, Gene. New York Subways: ilustrowana historia nowojorskich samochodów tranzytowych . Johns Hopkins University Press, Baltimore, 2004 ISBN 0-8018-7922-1 s. 193-194

Linki zewnętrzne

Media związane z R11 / R34 (wagon metra w Nowym Jorku) w Wikimedia Commons

• Komunikat prasowy MTA „Pociąg przyszłości jest teraz eksponatem muzealnym”
• R11 na stronie nycsubway.org
• Patent stosowany w ciężarówkach R11