Wagon Bluebird ( wagon metra w Nowym Jorku )
Bluebird , formalnie nazwany Compartment Car przez swojego nabywcę, Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT), był zaawansowanym projektem tramwaju PCC , wywodzącym się z metra i wagonu kolejowego , zbudowanym przez Clark Equipment Company w latach 1938-1940 i używanym w Nowy Jork System metra miejskiego od 1939 do 1955 roku. W sumie zbudowano sześć jednostek, z jednym prototypem i pięcioma jednostkami produkcyjnymi. Były jednymi z ostatnich samochodów zamówionych przez BMT przed przejęciem miasta w 1940 roku.
Samochody zostały zaprojektowane do poruszania się zarówno na liniach wzniesionych, jak i metra; jego lekka konstrukcja pozwalała mu jeździć po najstarszych podwyższonych liniach bez konieczności modernizacji ich do obsługi cięższych samochodów, a jego korpus ze stopu aluminium pozwalał mu również jeździć w nowszych tunelach metra, gdzie drewniane samochody były surowo zabronione. Prototyp Bluebird wszedł do służby w 1939 roku. Podczas gdy BMT zamówiło 50 produkowanych Bluebirdów, zbudowano tylko pięć, ponieważ Zarząd Transportu Nowego Jorku anulował zamówienie, kiedy przejął działalność BMT w 1940 roku. samochody były w służbie do na emeryturę w 1955 roku. Żaden nie został zachowany.
Projekt
Jednostka przegubowa o długości 80 stóp (24,38 m), szerokości 10 stóp (3,05 m) i wysokości 12 stóp (3,66 m) składała się z trzech przedziałów umieszczonych na czterech ciężarówkach, połączonych całkowicie zamkniętymi przejściami na zawiasach. Bluebird był przykładem wzornictwa przemysłowego Art Deco , prezentując czysty i lekko opływowy wygląd. Bluebird został zaprojektowany podczas Wielkiego Kryzysu jako szybki, atrakcyjny fizycznie i wygodny pojazd transportu zbiorowego , który przyciągałby pasażerów , jednocześnie wprowadzając znaczne oszczędności w produkcji, eksploatacji i konserwacji.
Lekkie nadwozie i układ jezdny samochodu, w połączeniu z krótkim rozstawem ciężarówki i nadwoziem segmentowym, umożliwiły mu poruszanie się po najstarszych podwyższonych konstrukcjach, charakteryzujących się niewielką tolerancją obciążenia i ostrymi zakrętami, a także na odcinkach tuneli, gdzie przepisy zabraniały używania drewniane samochody zwykle używane na liniach podwyższonych.
Pojedyncza jednostka Bluebird, o numerach 8000A/B/A1, została zakupiona przez BMT jako prototyp dla planowanej floty sprzętu, który mógłby działać uniwersalnie zarówno na standardowych liniach metra, jak i starszych liniach kolejowych. BMT spodziewało się, że Bluebird zachowa swoją inwestycję w swoje podwyższone linie kolejowe bez kosztownej modernizacji cięższego wyposażenia metra, jednocześnie przyciągając pasażerów komfortem wnętrza. Testy wykazały, że jego znacznie ulepszone parametry operacyjne mogły znacznie skrócić czas w przypadku istniejących rozkładów jazdy pociągów na podwyższeniu.
Bluebirds były pierwszymi samochodami szybkiego transportu wywodzącymi się z PCC, wykorzystującymi zaawansowany układ jezdny pierwotnie stworzony dla tramwajów nowej konstrukcji . Oprócz szybkiego przyspieszania i hamowania (4 mph/s lub 6,4 km/(h⋅s)), zastosowanie technologii PCC oznaczało, że Bluebirds mógł dzielić znaczną część i bazę serwisową z planowaną flotą wózków PCC brooklyńskiej firmy transportowej , osiągając korzyści skali i wydajności.
Bluebirds zostały zbudowane przez firmę Clark Equipment Company z Battle Creek w stanie Michigan , producenta podwozia PCC. Były to jedyne szybkiego transportu , jakie kiedykolwiek zbudował Clark, i jedyny pasażerski sprzęt kolejowy, jaki kiedykolwiek zbudowała firma, poza jednym tramwajem PCC.
Historia floty
Zadowolony z testów na jednostce 8000, BMT złożył zamówienie na dodatkowe 50 sztuk, które mogłyby zastąpić 80 starych, podwyższonych samochodów. Jednak zamówienie zostało anulowane po zakupie BMT przez władze miasta w czerwcu 1940 r. Zarząd Transportu Nowego Jorku , będący już operatorem niezależnego systemu metra , był jednym z najbardziej konserwatywnych operatorów tranzytowych w Stanach Zjednoczonych i nie miał żadnych zainteresowanie agresywnym planowaniem technologicznym byłego BMT.
Pięć kolejnych Bluebirdów było w trakcie budowy w momencie odwołania, a miasto zdecydowało się je zaakceptować, nadając im numery 8001–8005A / B / A1. Nie mogli współpracować z jednostką 8000, która nie miała sprzęgów ani z wieloma jednostkami kolejowymi. Jednostka 8000 spędziła większość swojego życia na Franklin Avenue Shuttle , domu wielu elementów osieroconego sprzętu, podczas gdy jednostki 8001–8005 regularnie kursowały na 14. linii St. – Canarsie . Czasami operowali także w Brighton – Franklin Avenue Local oraz na Fourth Avenue Local. W takich przypadkach zwykle działał jako dodatek za regularną przerwą.
Po dostarczeniu Bluebirds, Nowy Jork nigdy więcej nie kupił żadnego lekkiego, przegubowego lub opartego na technologii PCC sprzętu kolejowego, ani też nie kupił sprzętu do utrzymania podwyższonych linii niezdolnych do obsługi cięższych wagonów metra. Większość podwyższonych linii rozebrano w latach 1938-1990.
Pojedyncza jednostka Bluebird 8000 została wycofana ze służby z powodu braku dostępnych części w 1945 r. Pociąg Bluebird 8001–8005 służył do marca 1955 r., Zastąpiony przez R16 . Wszystkie jednostki Bluebird, pojedyncza jednostka i pociąg 5 jednostek, zostały złomowane w 1957 roku.