Typ C (wagon metra w Nowym Jorku)

Typ C
Pociąg typu C na Crescent Street na dawnej linii BMT Fulton Street Line .
Czynny	1923–1956
Producent	Osgood Bradley Car Company Laconia Car Company Jewett Car Company Brooklyn Rapid Transit Company
Zbudowana	1923–1925
Numer zbudowany	90 samochodów zmontowanych w 30 jednostek
Numer zachowany	0
Numer złomowany	90
Tworzenie	Zestawy trzysamochodowe
Numery floty	1500-1526 ABC
Pojemność	46 (samochody A i C), 44 (samochody B)
Operator(zy)	Brooklyn Rapid Transit Brooklyn–Manhattan Transit Corporation NYC Board of Transportation New York City Transit Authority
Specyfikacje
Budowa karoserii	(Zmotoryzowane wagony końcowe) stalowa rama nośna, pionowe elementy nadwozia i kabina motorniczego, pozostała część z drewna i płótna. (Samochody z przyczepą środkową) zasadniczo konstrukcja drewniana ze stalowymi okuciami i śrubami rzymskimi .
Długość pociągu	137 stóp (41,8 m) nad skrajnymi końcami każdej jednostki
Długość samochodu	49 stóp 3 cale (15,01 m)
Szerokość	8 stóp 9 cali (2,67 m), ale ~ 10 stóp (3,05 m) z przedłużeniem dachu i podłogi, aby dotrzeć do platform bez tworzenia szczeliny.
Wysokość	zróżnicowane, około 10 stóp 5 cali (3,18 m)
Waga	76970 funtów (34913 kg) (samochody A i C), 43170 funtów (19582 kg) (samochody B)
System trakcji	WH USG251-1-3 WH 300 WH 50L
Moc wyjściowa	200 KM (150 kW), 150 KM (110 kW)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )

Typ C był serią podwyższonych wagonów metra w Nowym Jorku, pierwotnie zbudowanych przez firmy samochodowe Osgood-Bradley , Laconia i Jewett , a następnie przebudowanych przez Brooklyn Rapid Transit Company w latach 1923-1925 z dawnych samochodów BU .

Opis

Typy C zostały ponumerowane 1500–1526 ABC. Każda jednostka typu C zawierała 3 wagony połączone na stałe w jednostkę operacyjną. Składały się one ze stosunkowo nowoczesnego stalowej ramie na każdym końcu, pierwotnie zbudowanego w 1903 r. (dawny samochód serii 1200) lub 1907 r. samochód serii 100). Wszystkie konwersje zostały wykonane w sklepach BRT. Samochody serii 1200 zostały numerycznie zastąpione samochodami z innych serii.

Konwersja została przeprowadzona w celu stworzenia floty podwyższonych samochodów z automatycznym sterowaniem drzwiami, które mogą działać na BMT Fulton Street Line , której perony stacji zostały przerobione, aby pomieścić sprzęt o szerokości 10 stóp (3,05 m) zamiast standardowego 8 -podwyższone samochody o szerokości 9 cali (2,67 m). Bramy i perony na końcach każdego trzywagonowego zespołu były obudowane, aw każdym umieszczono kabinę motorniczego .

Usunięto wewnętrzne bramy i perony poszczególnych wagonów, a między wagonami w każdej jednostce utworzono przejścia, aby pasażerowie mogli przechodzić z samochodu do samochodu bez wychodzenia na zewnątrz. Po obu stronach każdego wagonu jednostki wycięto po dwa otwory drzwiowe, a do wagonów przymocowano przesuwane drzwi zawieszane na zewnątrz. Pomimo ogólnego wyglądu typu C i przejść między wagonami, nie były to przegubowe , ponieważ każdy wagon w jednostce mógł stać samodzielnie na własnych dwóch ciężarówkach, podczas gdy jednostki przegubowe dzielą ciężarówki pod przejściem między wagonami.

Dwa prototypy jednostek typu C, powstałe w 1923 roku, prezentowały dość schludny wygląd. Jednak 25 jednostek produkcyjnych utworzonych w 1925 r., z różnymi wysokościami dachu, przedłużeniami podłogi do peronów i przedłużeniami dachu, aby pomieścić wieszaki do drzwi przesuwnych, prezentowało tak niezgrabny wygląd, że powszechnie określano je jako najbrzydszy sprzęt w historii jeździć po systemie metra w Nowym Jorku. Samochody te były nazywane „brzydkimi kaczątkami” ze względu na ich wygląd.

Historia

Samochody spędziły prawie całe swoje życie na linii Fulton St. Line , z wyjątkiem samego początku, kiedy po raz pierwszy zostały przetestowane na Franklin Ave. Shuttle . W 1953 i 1954 roku kilka jednostek było używanych w godzinach szczytu w promach West End i Culver Coney Island do grudnia 1953 roku, kiedy ostatecznie uruchomiono usługi metra na linii West End , oraz do października 1954 roku, kiedy usługi Culver Line poniżej Ditmas Ave. została przejęta przez Oddział IND . Jednostki używane w tych ostatnich usługach zostały wycofane, gdy usługi zostały przerwane; pozostałe jednostki służyły w służbie Fulton St. do 1956 r., kiedy to ostatnie oryginalne części podwyższonej Fulton Street zostały opuszczone, a później zburzone. Do 1956 roku wagony Multi-Section kursujące z Manhattanu na 14th St. Line , łączyły się z Fulton St. Line na Atlantic Ave. Od tego momentu, w specjalnym kursie w godzinach szczytu, dzieliły tory z typami C ponad zewnętrzna część linii do Lefferts Blvd.

metra Fulton St. przez IND przejęło obsługę najbardziej zewnętrznej części linii. Nie zachowały się żadne egzemplarze typu C.