R33 (wagon metra w Nowym Jorku)
| R33 | |
|---|---|
 Pociąg R33 na linii 5 na West Farms Square – East Tremont Avenue
| |
 Wnętrze wyremontowanego samochodu R33
| |
| Czynny | 1962–2003 |
| Producent | Firma samochodowa St. Louis |
| Zbudowany w | St Louis, Missouri |
| Nazwisko rodowe | Czerwone ptaki |
| Wymieniony |
|
| Zbudowana | 1962–1963 |
| Wszedł do służby | 15 listopada 1962 |
| Odnowiony | 1987–1991 |
| Złomowany |
2001–2003 (samochody skarbowe) 2013 (samochody wykorzystywane jako śmieciarki) |
| Numer zbudowany | 500 samochodów (250 par) |
| Numer w serwisie | (42 w służbie pracy) |
| Numer zachowany | 11 |
| Numer skasowany | 447 |
| Następca | R142 i R142A |
| Tworzenie | Pary małżeńskie |
| Numery floty | 8806–9305 |
| Operator(zy) | Metro w Nowym Jorku |
| Dane techniczne | |
| Konstrukcja nadwozia | Stal węglowa LAHT |
| Długość samochodu | 51,04 stóp (15,56 m) |
| Szerokość | 8,75 stopy (2667 mm) |
| Wysokość | 11,86 stóp (3615 mm) |
| Drzwi | 6 zestawów drzwi bocznych o szerokości 50 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
72900 funtów (33100 kg) (po przebudowie) |
| Układ trakcyjny | GE 17KG192AE2/3 (9076–9305 dawniej Westinghouse) |
| Silniki trakcyjne | (?) |
| Moc wyjściowa | Westinghouse 1447JR/GE 1257E1, 100 KM (74,6 kW) na oś |
| Układ(y) elektryczny(e) | 600 V DC Trzecia szyna |
| Odbieraki prądu | But kontaktowy |
| Wózki | nic |
| Układ hamulcowy | WABCO , "SMEE" elektrodynamiczne |
| Systemy bezpieczeństwa | Hamulce awaryjne |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
R33 był modelem samochodu metra w Nowym Jorku , zbudowanym przez St. Louis Car Company w latach 1962 i 1963. Samochody te są „kontynuacją” lub uzupełnieniem pojazdów R29 A Division i bardzo je przypominają . Samochody nazywano także R33ML (R33 Main Line ), aby odróżnić je od R33S . W sumie zbudowano 500 samochodów o numerach 8806–9305 i ustawiono parami.
Samoloty R33 weszły do służby 15 listopada 1962 r. i były pierwszą flotą A Division , która została wyposażona w klimatyzację w latach 1972–1982. Flota R33 została poddana remontowi w latach 1987–1991. R33 zostały zastąpione na początku XXI wieku przez dostawa wagonów R142 i R142A , a ostatni pociąg kursował 20 kwietnia 2003 r. Po przejściu na emeryturę większość R33 została zatopiona w oceanie w postaci sztucznych raf , ale kilka wagonów przetrwało.
Opis
R33 miały numery 8806–9305. Samochody nazywano R33ML (R33 Main Line ) , aby odróżnić je od R33S .
R33 są bardzo podobne z wyglądu do poprzednich R26 , R28 i R29 , ale podobnie jak R29 i w przeciwieństwie do R26 , R28 , R33 zostały zbudowane przez St. Louis Car Company zamiast American Car and Foundry i na stałe połączone z łączem pręty (zamiast łączników).
R33 nosiły w okresie użytkowania kilka schematów malowania. Były to drugie po R29 wagony metra pomalowane na jaskrawoczerwony kolor . W latach 1971–1973 R33 zostały przemalowane na korporacyjny srebrno-niebieski kolor MTA. W latach 1982–1983 przemalowano je na kolor biały (dach, maski, boki pomalowano na biało) w celu zwalczania graffiti . W 1985 roku GE 8842–8843, 8846–8847, 8848–8849, 8856–8857, 8860–8861 i 8862–8863 zostały przemalowane na kolor ciemnozielony z czarnymi przednimi maskami i zabezpieczeniem przed wspinaniem oraz srebrnym dachem. Wreszcie, w latach 1986–1988, R33 zostały przemalowane na Redbird schemat malowania, z głęboko bordowo-czerwonym nadwoziem, czarnymi przednimi maskami i zabezpieczeniem przed wspinaniem oraz srebrnym dachem.
Historia
Pierwszy zestaw wagonów R33 został oddany do użytku w pociągu nr 1 15 listopada 1962 roku. Zbudowano i obsługiwano pięćset wagonów na wszystkich liniach metra IRT . W 1972 roku stały się pierwszymi samochodami A Division , które zostały wyposażone w klimatyzację, kiedy samochody 9086/7, 9118/9, 9162/3, 9226/7, 9282/3 i 9294/5 zostały zmodernizowane na 239th Street Yard w zmodyfikowana wersja klimatyzatora Stone Safety zaprojektowana tak, aby pasowała do mniejszych samochodów IRT , a do 1982 roku wszystkie samochody R33 otrzymały klimatyzację . Samochody zostały również przebudowane w latach 1987-1991.
Przed odbudową samochody R33 pogrupowano w następujący sposób:
- Samochody nr 8806–9075 były wyposażone w sprzęt elektryczny General Electric
- Samochody nr 9076–9305 były wyposażone w sprzęt elektryczny Westinghouse
Od 1987 do początku 1991 samochody R33 były poddawane remontom i odbudowie w warsztatach remontowych MTA przy 207th Street i Coney Island . Wszystkie samochody zostały wyposażone w sprzęt General Electric . Istniejące samochody General Electric otrzymały pakiety hamulców New York Air Brake Newtran; dawne samochody Westinghouse otrzymały zaktualizowany pakiet hamulców od Westinghouse Air Brake Company .
Po przebudowie wagony R33 służyły w pociągach nr 2 , 4 i 5 , a sporadycznie także w pociągu nr 7 .
Emerytura
W 1996 r. firma New York City Transit ogłosiła, że rozpocznie wycofywanie wszystkich pociągów Redbird wraz z pojawieniem się R142 i R142A , które weszły do służby w 2000 r. Ostatni pociąg R33 składający się z par 8842–8843, 9090–9091, 9240–9241 , 9294–9295, 9302–9303, odbył swój ostatni rejs linią nr 4 20 kwietnia 2003 r.
Większość wycofanych samochodów została rozebrana i wrzucona do Oceanu Atlantyckiego , tworząc sztuczne rafy. 21 par pomalowano na żółto i czarno i przystosowano do użytku roboczego jako samochody osobowe R161 RD400–RD441 w latach 1999–2007, co umożliwiło wycofanie starszych samochodów osobowych R71. RD407 (ex-8869) został uszkodzony w wyniku wykolejenia i został zezłomowany w 2013 r. RD440 – RD441 zostały następnie przerobione na wagony odladzające.
Samochody R33, które nie zostały przerobione na samochody osobowe, zostały zachowane do różnych celów w całym systemie metra w Nowym Jorku. Pełna lista obejmuje:
- 8885 - przerobiony na wagon kolejowy dla linii IRT Dyre Avenue po wykolejeniu na południe od stacji Franklin Avenue , w wyniku którego jego kolega 8884 przeszedł na emeryturę. W sezonie jesiennym wagon jest ciągnięty przez inne samochody.
- 8912–8913 – używany jako wystawa statyczna w Tiffany Street Iron Shops, ośrodku szkoleniowym dla pracowników konstrukcji na wysokościach w Hunts Point w Bronksie . Ta para brała już udział w wykolejeniu na 239th Street Yard .
- 9010–9011, 9016–9017, 9068–9069 i 9206–9207 - zachowane dla New York Transit Museum . Zostały przemalowane na różne stare schematy malowania i od czasu przejścia na emeryturę używane do różnych celów, głównie w Pociągu Wielu Kolorów .
Samochód 9075 był wcześniej wystawiany przed Queens Borough Hall w Kew Gardens w Queens . Samochód został doposażony w drzwi wahadłowe i przekształcony w centrum turystyczne, ale został zamknięty w 2015 roku ze względu na niski patronat. Następnie samochód służył jako punkt orientacyjny i do kręcenia filmów, aż do wystawienia go na aukcji w czerwcu 2022 r. Ostatecznie samochód został wywieziony ciężarówką z Nowego Jorku 16 października 2022 r.
Pozostałe samochody służyły służbie do 2013 roku, kiedy to zostały zezłomowane. Pełna lista obejmuje:
- Pary 8812–8813, 8834–8835, 8996–8997 i 9000–9001 - służyły do ciągnięcia pociągów śmieciowych do czasu złomowania w 2013 r. Mieściły się w 38th Street Yard i zostały zastąpione R32 przeznaczonymi do użytku służbowego.
- Para 8888–8889 - służyła do ciągnięcia pociągów śmieciowych do czasu złomowania w 2013 r. Miała siedzibę w Westchester Yard , ale w 2011 r. została wstrzymana, gdy Westchester Yard przestał używać wagonów metra do pracy.
- Para 9156–9157 - używana do szkolenia policji na Floyd Bennett Field do końca 2013 r., kiedy to została zastąpiona przez przebudowaną parę R32 GE 3594–3595. Samochody zostały przeniesione do Linden Yard, a następnie w 2014 roku do 207th Street Yard w celu utylizacji.