R16 (wagon metra w Nowym Jorku)
| R16 | |
|---|---|
 R16 6387 omijający stację Avenue H w pociągu wielu metali
| |
.jpg) Widok wnętrza wagonu R16 6387
| |
| Czynny | 1955–1987 |
| Producent | Amerykańska fabryka samochodów i odlewnia , USA |
| Wymieniony |
Wagony przedziałowe BMT Zephyr BMT Bluebird |
| Zbudowana | 1954–1955 |
| Wszedł do służby | 10 stycznia 1955 |
| Złomowany |
1983 (6400–6499) 1987 (6300–6399) |
| Numer zbudowany | 200 |
| Numer zachowany | 4 |
| Numer skasowany | 196 |
| Następca | R46 i R68 |
| Tworzenie | Samochody jednoczęściowe |
| Numery floty | 6300–6499 |
| Pojemność | 70 (w pozycji siedzącej) |
| Operator(zy) | Zarząd Transportu Miasta Nowy Jork |
| Dane techniczne | |
| Konstrukcja nadwozia | Stal węglowa LAHT |
| Długość samochodu | 60 stóp (18,29 m) |
| Szerokość | 10 stóp (3,05 m) |
| Wysokość | 12,08 stóp (3,68 m) |
| Wysokość platformy | 1,15 m (3,76 stopy) |
| Drzwi | 8 zestawów drzwi bocznych o szerokości 50 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Waga | GE (6400–6499) 84 532 funtów (38 343 kg), samochody WH (6300–6399) 86 270 funtów (39 131 kg) |
| Układ trakcyjny |
Westinghouse 1447C; GE 1240A4 Westinghouse UPC631A; GE MCM 17KG113D1 |
| Moc wyjściowa | 100 KM (75 kW) / 4 na samochód |
| Przyśpieszenie | 2,5 mil na godzinę / s (4,0 km / (h⋅s)) (?) |
| Układ hamulcowy | WABCO ME42 SMEE |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
R16 był modelem wagonu metra w Nowym Jorku produkowanym przez firmę American Car and Foundry Company w latach 1954-1955 dla oddziału IND / BMT B. W sumie zbudowano 200 samochodów, ułożonych w pojedyncze jednostki. Wyprodukowano dwie wersje: Westinghouse (WH) i samochody napędzane General Electric (GE).
Pierwsze R16 weszły do służby 10 stycznia 1955 roku. Na przestrzeni lat we flocie R16 wprowadzono różne modyfikacje. Stwierdzono, że samochody napędzane silnikiem GE są mniej niezawodne niż samochody napędzane WH, dlatego zarząd transportu miejskiego Nowego Jorku planował wycofać je na emeryturę na początku 1977 r. wraz z pojazdami R46 . Jednak problemy z samochodami R46 sprawiły, że R16 napędzane silnikiem GE były w służbie do 1983 r. R16 napędzane WH zostały wycofane w 1987 r. wraz z dostawą R68 . Niektóre samochody R16 zostały uratowane do różnych celów, ale większość została zezłomowana.
Opis
R16 miały numery 6300–6499. Po dostarczeniu R16 szybko stały się nowym standardem w projektowaniu samochodów dla Zarządu Transportu Miejskiego Nowego Jorku. Strukturalnie i mechanicznie były to większe wersje R15 i R17 i zasadniczo ulepszona wersja R10 , mając te same dokładne wymiary. Jedynym wyjątkiem było to, że R16 miały silniki do drzwi napędzane elektrycznie, podczas gdy R10 miały silniki do drzwi napędzane powietrzem. Kiedy były nowe, R16 mogły konkurować z R10 pod względem prędkości – oba samochody były podobne pod względem mechanicznym, miały cztery silniki o mocy 100 koni mechanicznych i prędkość równoważącą 55 mil na godzinę.
R16, podobnie jak starsze Arnines , R10 i R11 , posiadały trzy zestawy okien pasażerskich w środkowej części nadwozia po każdej stronie. Jeden zestaw zawierał podświetlane pudełko na rollsign zamiast drugiego okna. Ta tablica ze znakami miała trzy odczyty ułożone pionowo - dwa górne oznaczały terminale pociągu, a dolny oznaczał trasę. Ten wzór okien i szyldów stał się standardem w późniejszych samochodach aż do modelu R40 w 1967 r. R16 był również ostatnią klasą samochodów dostarczaną z poprzecznymi siedzeniami aż do zamówienia R44 w 1971 r.
Istniały dwie wersje R16: samochody napędzane silnikiem Westinghouse (WH) (6300–6399) i General Electric Samochody napędzane silnikiem (GE) (6400–6499), te ostatnie zostały dostarczone wcześniej. Samochody napędzane silnikiem GE wykorzystywały wymuszone powietrze do chłodzenia rezystorów reostatycznych używanych do przyspieszania i hamowania dynamicznego. Jednakże niskonapięciowy przetwornik obrotowy (silnik-generator) zastosowany do dostarczania powietrza okazał się problematyczny, ponieważ obudowa miała tendencję do zatrzymywania w środku brudu i wody deszczowej. Ponadto sterowniki główne również miały tendencję do częstszych zwarć w porównaniu do innych klas, co prowadziło do wysokiego wskaźnika awaryjności. W międzyczasie samochody napędzane silnikiem Westinghouse miały rezystory zamontowane na otwartej przestrzeni w celu chłodzenia strumieniem powietrza, zgodnie z tradycyjnymi środkami; uznano, że ta konfiguracja jest bardziej niezawodna i została ponownie wykorzystana w nowszych samochodach aż do R22 . Teoretycznie oba typy R16 mogłyby działać razem, ale w praktyce okazało się, że jest to mniej niż pożądane, więc samochody byłyby segregowane według elektrycznego układu biegowego, aby zapewnić większą niezawodność floty. R16 były także najcięższym zbudowanym wówczas wagonem metra o długości 60 stóp, ważył około 85 000 funtów na wagon, aż do momentu, gdy wagony o długości 75 stóp, które ważyły około 89 000 funtów na wagon, przyćmiły je.
Historia
R16 zostały dostarczone w latach 1954-1955 w kolorze jarmużu i po raz pierwszy wprowadzone do użytku pasażerskiego 10 stycznia 1955 roku na pokładzie BMT nr 15 (obecnie J ). Dwa samochody nr 6318 i 6463 zostały pomalowane na złoto z okazji złotego jubileuszu w 1955 roku.
R16 6300–6349 zostały przeniesione do linii A w ramach przygotowań do otwarcia IND Rockaway Line dawnej linii Long Island Rail Road w dniu 28 czerwca 1956 r., ponieważ władze tranzytowe chciały wykorzystać swój najnowszy sprzęt dostępny podczas inauguracji linii. Pod koniec lat pięćdziesiątych samochody wróciły do Dywizji Wschodniej BMT i pozostały tam do późnych lat sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych XX wieku, kiedy to zostały przeniesione na różne linie w całym systemie. W latach 70. samochody R16 można było spotkać wymieszane z innymi samochodami oraz w miejscach odległych od ich poprzednich terenów do biegania. Zdjęcia R16 w Bronksie lub Queens pokazują je zarówno w kompletnych składach, jak i z innymi flotami.
W 1968 roku wiele samochodów przemalowano na jaskrawoczerwony kolor. W 1970 roku cała flota R16 otrzymała nowy korporacyjny srebrno-niebieski schemat MTA i samochody zachowały ten schemat aż do przejścia na emeryturę.
We wczesnych latach siedemdziesiątych w modelach R16 wymieniono silniki drzwi na silniki podobne do tych używanych w R44 . Ponieważ zamienne silniki drzwi zostały zamontowane w ścianach, a nie pod siedzeniami, pojawiły się charakterystyczne pochyłe panele ścienne (unikalne dla R16).
W 1979 roku samochód 6429 został odbudowany z nowym przodem, dużymi panoramicznymi oknami i nowymi drzwiami; był to samochód prototypowy do całkowitej przebudowy floty, która dodałaby nowoczesne wnętrza i klimatyzację. Część przebudowy obejmowała również konwersję samochodów na zestawy czterosamochodowe. Ostatecznie samochód został zezłomowany, a odbudowa nigdy nie miała miejsca w przypadku innych samochodów. [ potrzebne lepsze źródło ]
Emerytura
.jpg)
Ze względu na utrzymujące się problemy elektryczne z R16 napędzanymi przez GE, Urząd ds. Tranzytu planował wycofać je na emeryturę na początku 1977 r. wraz z R46 . Jednak problemy z samochodami R46 spowodowane pęknięciami wykrytymi w ciężarówkach tych samochodów (a także szereg innych usterek) sprawiły, że R16 napędzane silnikiem GE służyły do 1983 r. Bardziej niezawodne samochody R16 napędzane WH pozostawały w służbie aż do wiosny z 1987 r., kiedy ostatecznie zastąpiono je modelami R68 .
Po przejściu na emeryturę uratowano cztery samochody na różne cele. Pełna lista obejmuje:
- 6305 i 6339 – obecnie przechowywane w kompleksie Coney Island firmy MTA NYC Transit na Brooklynie.
- 6387 – zachowany w New York Transit Museum . Samochód przywrócono do stanu używalności w latach 2013–2014, a od sierpnia 2014 r. jeździ na wycieczkach sponsorowanych przez New York City Transit Museum, w szczególności w pociągu z wielu metali ( TOMM ).
- 6398 – zachowany w Trolley Museum of New York , Kingston, NY , renowacja w toku. Jest sporadycznie używany podczas specjalnych wydarzeń ciągniętych przez inne samochody lub lokomotywę.
6452 znajdował się w PS 248 (ośrodku szkoleniowym NYCT) na Brooklynie do lipca 2004 roku jako samochód szkoleniowy. Został pomalowany w schemacie „Redbird” i nie nadawał się do użytku. W lipcu 2004 roku samochód przewieziono do Linden Yard na Brooklynie i zastąpiono go R110B 3005, który przewieziono do zakładu. Numer 6452 został ponownie przeniesiony do stoczni Coney Island Yard w 2005 r. Wreszcie, w lipcu 2007 r., samochód został przeniesiony do stoczni SBK w celu usunięcia azbestu i wysłany do stoczni 207th Street Yard w celu zrefowania na początku 2008 r.
W kulturze popularnej
W nakręconym dla telewizji filmie We're Fighting Back z 1981 roku pojawiły się różne modele R16 , w tym wnętrza niektórych R16. Kilka z nich to 6301, 6302, 6321, 6333, 6355, 6394, 6398 i 6399, zarejestrowanych jako pociąg L. W filmie zmieniono nazwy różnych stacji, ale istnieją różne wskazówki, w tym fakt, że był to solidny zestaw R16 składający się z 8 samochodów, a nie 10, jak został nakręcony na linii BMT Canarsie Line .
Drewniana makieta R16 pojawiła się w remake'u King Konga z 1976 roku .
W filmie Imitation of Life z 1959 roku kilka pociągów składających się z R16 można zobaczyć przejeżdżających za oknem studia w scenie reklamy proszku na pchły.
Dalsza lektura
- Sansone, Gene. Ewolucja metra w Nowym Jorku: ilustrowana historia nowojorskich wagonów tranzytowych, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Nowy Jork, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4