R26 (wagon metra w Nowym Jorku)
| R26 | |
|---|---|
 R26s 7774 i 7775 w Concourse Yard
| |
| Czynny | 1959–2002 |
| Producent | Amerykański samochód i odlewnia |
| Nazwisko rodowe | Czerwone ptaki |
| Zastąpiony |
|
| Zbudowana | 1959–1960 |
| Wprowadzony serwis | 12 października 1959 |
| Odnowiony |
|
| Złomowany | 2001–2003 |
| Numer zbudowany | 110 |
| Numer zachowany | 2 |
| Numer złomowany | 108 |
| Następca | R142 i R142A |
| Tworzenie | Pary półmałżeńskie |
| Numery floty | 7750–7859 |
| Pojemność | 44 |
| Operator(zy) | Metro w Nowym Jorku |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal węglowa LAHT |
| Długość samochodu | 51,04 stóp (15,56 m) |
| Szerokość | 8,75 stopy (2667 mm) |
| Wysokość | 11,86 stopy (3615 mm) |
| Drzwi | 6 zestawów drzwi bocznych o szerokości 50 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
70 000 funtów (32 000 kg) (po przebudowie) |
| System trakcji | General Electric 17KG192B1 (7804–7859 dawniej Westinghouse) |
| Silniki trakcyjne | General Electric 1257F1 lub Westinghouse 1447J |
| Moc wyjściowa | 115 KM (86 kW) |
| Układ elektryczny | 600 V DC Trzecia szyna |
| Kolektory prądu | But kontaktowy |
| Układ(y) hamulcowy(e) | WABCO , "SMEE" ( elektrodynamiczny ) |
| Układ sprzęgający | H2C |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
R26 był modelem samochodu New York City Subway produkowanym przez American Car and Foundry w latach 1959-1960 dla dywizji IRT A. W sumie zbudowano 110 samochodów, ułożonych w pary małżeńskie .
R26 weszły do służby 12 października 1959 r. I otrzymały klimatyzację do 1982 r. Flota została odbudowana przez Morrisona – Knudsena w latach 1985–1987. R26 zostały zastąpione w 2001 i 2002 r. Dostawą samochodów R142 i R142A , z ostatni pociąg kursował 7 października 2002 r. Po przejściu na emeryturę większość R26 została zatopiona w oceanie jako sztuczne rafy , ale przetrwały dwa samochody.
Opis
R26 miały numery 7750–7859. Były to pierwsze samochody, które nie zostały zbudowane z kabinami operacyjnymi na obu końcach.
Samochód o numerach parzystych przewoził generator i zestaw akumulatorów do sprzętu elektrycznego, podczas gdy samochód o numerach nieparzystych zawierał sprężarkę powietrza do hamulców. Do połączenia samochodów użyto specjalnej wersji łącznika H2C, aby w razie potrzeby można je było łatwo rozdzielić, dlatego nazwano je „parami półstałymi”. Tylko koniec nr 1 miał elementy sterujące operatora. Końcówka nr 2 miała tylko kontrolki dyrygenta. Chociaż określane jako „ślepy koniec”, te końce miały okna dla przewodnika.
R26 były pierwszymi samochodami, w których zastosowano pojedyncze, uszczelnione szyby burzowe od czasów R14 oraz siedzenia z twardego włókna szklanego w kolorze różowym. Od tego zamówienia twarde siedzenia z włókna szklanego staną się standardowymi siedzeniami we wszystkich nowych samochodach zakupionych w celu ograniczenia aktów wandalizmu, zmniejszenia kosztów konserwacji itp.
R26 nosiły kilka schematów malowania podczas ich eksploatacji. Samochody były dostarczane w kolorze ciemnozielonej oliwki, bardziej oślizgłym dla R21 i R22 . W latach 1970–1975 R26 zostały przemalowane na korporacyjny srebrny i niebieski schemat MTA. W latach 1982–1983 R26 zostały przemalowane na kolor biały (dach, maski, boki były pomalowane na biało) w celu zwalczania graffiti . Podczas odbudowy przez Morrisona-Knudsena w Hornell w stanie Nowy Jork w latach 1985-1987 R26 zostały przemalowane na Redbirds z ciemnoczerwonym nadwoziem, czarnymi przednimi maskami i antypoślizgami oraz srebrnym dachem.
Historia
Wczesna historia
Pierwszy zestaw R26 został dostarczony w lipcu 1959 r. I oddany do użytku w pociągu nr 6 12 października 1959 r. Na początku 1960 r. Dostarczono wszystkie samochody. Od momentu dostarczenia R26 były przypisane wyłącznie do 6 do 16 lutego 1966, kiedy to wszystkie samochody GE zostały przeniesione do 2 , 4 i 5 .
Późne lata 70. – połowa lat 80. XX wieku
R26 zostały usunięte z 4 w październiku 1976, a samochody GE zostały przydzielone do 2 i 5 . Westinghouse R26 były przydzielane wyłącznie do 6 spodziewanych od 23 czerwca 1980 do sierpnia 1981, kiedy to samochody 7844-7845 i 7858, które są łączone z R28 7861 , zostały przydzielone do 7 .
W styczniu 1983 R26 zostały usunięte z 5 , a samochody GE zostały przydzielone wyłącznie do 2 . Od maja do czerwca 1983 r. Westinghouse R26 7844–7845 wróciły do 7 , aby zastąpić R33S i R36 „Worlds Fair” podczas ich odbudowy. 30 września 1983 r. Westinghouse po raz drugi powróciły do 7 , a samochody 7804–7823 zostały tam przydzielone do zastąpienia R33S i R36 „Worlds Fair” w czasie ich odbudowy. 18 listopada 1983 r. Westinghouse R26s 7814–7823 powrócił z 7 do 6 , a następnie 7804–7813 w lutym 1984 r.
Odbudowa
Do 1982 roku wszystkie samochody z tej serii otrzymały klimatyzację w ramach programu modernizacji mającego na celu wymianę oryginalnych wentylatorów sufitowych Axiflow samochodów.
R26 zostały odbudowane przez Morrisona-Knudsena w Hornell w stanie Nowy Jork w latach 1985-1987 i przemalowane na Redbirds . Wszystkie Westinghouse zostały wyposażone w sprzęt GE .
Zanim zostały odbudowane, samochody R26 zostały pogrupowane w następujący sposób:
- Samochody 7750–7803 miały wyposażenie elektryczne General Electric
- Samochody 7804–7859 miały wyposażenie elektryczne Westinghouse
Począwszy od lata 1985 roku, pierwsze nieprzebudowane General Electric R26 zostały wycofane z eksploatacji w celu odbudowy. Do lata 1986 ostatnie nieodbudowane GE R26 zostały usunięte z 2 serwisów. Pierwsze Westinghouse zostały wysłane do odbudowy w marcu 1986 r., A do grudnia 1986 r. Ostatnie R26 zostały wycofane z eksploatacji 6 w celu wysłania do odbudowy. Pierwsze przebudowane R26 weszły do służby 2 stycznia 1986 r. Do 19 marca 1987 r. Wszystkie przebudowane samochody były w służbie.
Po odbudowie wszystkie R26 były przydzielane wyłącznie do 2 do maja 1995 r., Kiedy to wszystkie samochody zostały przeniesione do 5 , aby poprawić niezawodność floty.
R26 zachowały swoje oryginalne złącza H2C na obu końcach do 1991 roku, kiedy rozpoczął się nowy program zaplanowanej konserwacji (SMS). W tym czasie R26 zostały sparowane numerycznie, a oryginalne łączniki H2C na końcach z elementami sterującymi przewodnika zostały zastąpione prętami łączącymi. Przed 1991 r. R26 często nie były sparowane numerycznie i można je było również sparować z R28 .
Emerytura
W miarę upływu czasu ciężka obsługa dała się we znaki tym samochodom. W 1996 roku New York City Transit Authority ogłosiło plany wycofania Redbirdów z flotami R142 i R142A , które zastąpiły całą flotę R26.
Począwszy od maja 2001 r. R33 zostały przesunięte z 2 na 5 , gdy R142 wchodzą do służby na 2 , stopniowo zastępując R26. Dwie ostatnie pary, 7818–7819 i 7846–7847, wraz z ostatnią parą R28 i jedną parą R29 , odbyły swoją ostatnią podróż 5 października 2002 r. Po przejściu na emeryturę wszystkie pary oprócz jednej zostały rozebrane do pomóż stworzyć Redbird Reef .
W 2002 roku samochody 7770–7771 stały się samochodami szkolnymi na Canarsie Yard . Ta para została przeniesiona do East New York Yard we wrześniu 2006 roku i nadal była tam używana jako samochody szkolne. Następnie para została przeniesiona na 207th Street Yard w weekend 21–22 marca 2009 r. W ramach przygotowań do refowania. Para została ostatecznie zrefowana 6 września 2009 roku.
Obecnie samochody 7774–7775 są obecnie jedynymi zachowanymi R26. Ta para była wcześniej przechowywana w Unionport Yard do lipca 2013 r., Kiedy została przeniesiona do Concourse Yard wraz z R28 7924–7925 i R29 8678–8679.