R27 (wagon metra w Nowym Jorku)
| R27 | |
|---|---|
 Pociąg R27 na dawnej usłudze QJ opuszczający Sheepshead Bay
| |
| Czynny | 1960–1990 |
| Producent | Firma samochodowa St. Louis |
| Zastąpiony |
|
| Zbudowana | 1960–1961 |
| Wprowadzony serwis | 1960 |
| Odnowiony | początek 1989 (27 samochodów) |
| Złomowany | 1989–1990, 2013 |
| Numer zbudowany | 230 |
| Numer zachowany | 0 |
| Numer złomowany | 230 |
| Następca | R68A |
| Tworzenie | Pary małżeńskie |
| Numery floty | 8020–8249 |
| Pojemność | 56 (siedzący) |
| Operator(zy) | Metro w Nowym Jorku |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | LAHT Stal węglowa |
| Długość samochodu | 60 stóp (18,29 m) |
| Szerokość | 10 stóp (3,05 m) |
| Wysokość | 12,08 stóp (3,68 m) |
| Wysokość platformy | 3,76 stopy (1,15 m) |
| Drzwi | 8 zestawów drzwi bocznych o szerokości 45 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Waga | 80600 funtów (36560 kg) |
| System trakcji | Westinghouse XCA248 i General Electric MCM 17KG192A |
| Moc wyjściowa | 100 KM (75 kW) na silnik trakcyjny |
| Układ elektryczny | 600 V DC Trzecia szyna |
| Kolektory prądu | Najlepsze buty do biegania |
| Układ(y) hamulcowy(e) | WABCO ME42B SMEE |
| Układ sprzęgający | Westinghouse H2C |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
R27 był modelem samochodu metra w Nowym Jorku , produkowanym przez firmę St. Louis Car Company w latach 1960-1961 dla dywizji IND / BMT B. W sumie zbudowano 230 samochodów, ułożonych w pary małżeńskie . Wyprodukowano dwie wersje: Westinghouse (WH) i samochody z napędem General Electric (GE).
Pierwsze R27 weszły do służby 15 listopada 1960 r. Na początku 1989 r. Odbudowano i pomalowano dwadzieścia siedem R27 w kolorze lisiej czerwieni, który pojawił się również w modelach R30, z zamiarem eksploatacji tych samochodów przez kilka kolejnych lat. Nieprzebudowane R27 zostały zastąpione przez R68A , a ostatni nieprzebudowany pociąg kursował 12 maja 1989 r. Prawie wszystkie wyremontowane R27 zostały wycofane w tym samym roku z powodu problemów z niezawodnością i braku klimatyzacji w wagonach. Samochody R27 przeszły na emeryturę na początku lat 90.; żadna z floty R27 nie została zachowana, ponieważ były one identyczne z późniejszą flotą R30 / R30A.
Opis
R27 miały numery 8020–8249.
R27 były kontynuacją stylu R16 , z tym wyjątkiem, że samochody wykorzystywały podłużne siedzenia z twardego twardego włókna szklanego w stylu IRT R26 zamiast mieszanych siedzeń kombinowanych, które można znaleźć w starszych R16, a także usunięto przednie okna w stylu „bulajów”. znaleźć na R15 , R16 i R17 .
R27 zostały połączone ze sobą w pary. Samochody te, wraz z ich identycznymi R30 i R30A , zastąpiły najstarsze standardy BMT (w tym wszystkie 50 przyczep), ME-1 zakupione i przeniesione z SIRT , samochody wielosekcyjne MS i IRT Lo -Vs które zostały zmodyfikowane do użytku w wahadłowcach dywizji B. R27 były pierwszymi samochodami, w których nie używano numerycznych oznaczeń tras używanych na dawnych liniach BMT; samochody wprowadziły oznaczenia literowe dla takich tras (kontynuując tam, gdzie kończyły się oznaczenia IND). Trasy IND, używane wtedy lub wcześniej, biegły od A do HH ; oznaczenia BMT biegły teraz od J do TT . Po fuzji pod koniec 1967 roku wiele tras IND i BMT zostało połączonych kilkoma liniami.
Były dwie wersje R27: samochody z napędem Westinghouse (WH) (8020–8135) i samochody z napędem General Electric (GE) (8136–8249).
Historia
Pierwszy pociąg R27, składający się z wagonów 8027–8024, 8021–8020 i 8028–8029, został oddany do użytku lub wszedł do eksploatacji na trasie QT 15 listopada 1960 r. R27 zostały początkowo przydzielone do tras QT i QB . Gdy R27 przybyły w wystarczającej liczbie, świadczyły większość usług weekendowych w południowej dywizji BMT .
Wiele R27 zostało przeniesionych do Dywizji Wschodniej BMT po listopadzie 1967 r., Chociaż pojawiały się one również w dywizjach północnych i południowych, a także na wielu trasach IND.
Wyremontować
Na początku 1989 roku 24 wybrane R27 z napędem GE i 3 R27 z napędem WH zostały przebudowane i pomalowane na czerwoną farbę lisa, podobnie jak 162 pociągi R30 z napędem GE i inne pociągi Redbird w systemie metra, jako część Clean Car Program. Remont 27 samochodów kosztował 100 000 USD za samochód.
Odbudowano 27 samochodów: 8042, 8091, 8126, 8137, 8143-8145, 8148, 8157-8159, 8166, 8171-8173, 8186-8187, 8194, 8210-8211, 8222, 8224-8225, 8236, 8241, 8248 Jechali na C , ale wszyscy zostali wycofani ze służby i wycofali się gdzieś w maju 1989 r. Z powodu słabej niezawodności. Tylko jeden R27, 8027, kontynuował służbę po wycofaniu wyremontowanych samochodów. Był połączony z samochodem R30 napędzanym WH, pomalowanym na czerwono, podobnie jak flota R30, i kontynuował służbę do 1990 roku.
Emerytura
R27 zostały zastąpione przez R68A w 1989 i 1990 roku (zostały one pośrednio zastąpione przebudowanymi R38 i nieprzebudowanymi R30, które zaczęły pojawiać się na C pod koniec 1988 roku). Ostatni niezrekonstruowany pociąg R27 kursował 12 maja 1989 roku, co oznaczało koniec graffiti na wagonach metra od 1969 roku.
Po wycofaniu z eksploatacji w latach 1989–90 samochody zostały wysłane do obecnego zakładu Sims Metal Management w Newark w celu złomowania i przetworzenia. Niektóre samochody zostały zachowane jako rekwizyty filmowe, ale ostatecznie również zostały złomowane. Ostatnim istniejącym R27 był samochód 8145, który był używany jako samochód szkolny do 2011 roku. Początkowo przechowywany dla New York Transit Museum , był przechowywany w Pitkin Yard , ale latem 2013 roku został odholowany na 207th Street Yard i ostatecznie wysłany do Sims Metal Management w Newark, New Jersey do złomowania 22 października 2013 r. Żadne inne znane egzemplarze R27 nie przetrwały.
Zobacz też
- R30/R30A - bardzo podobny model produkowany również przez St. Louis Car Company.
Dalsza lektura
- Sanson, Gene. Ewolucja metra w Nowym Jorku: ilustrowana historia samochodów tranzytowych w Nowym Jorku, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, Nowy Jork, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4