R17 (wagon metra w Nowym Jorku)
 Wagon Placu Dworskim w pociągu wielu kolorów
| |
| R17 R17 6609 na | |
|---|---|
 Widok wnętrza wagonu R17 6609
| |
| Czynny | 1954–1988 |
| Producent | Firma samochodowa St. Louis |
| Zbudowany w | St Louis , Missouri |
| Wymieniony |
|
| Zbudowana | 1954–1956 |
| Wszedł do służby | 10 października 1955 |
| Numer zbudowany | 400 |
| Numer w serwisie | (2 w służbie pracy) |
| Numer zachowany | 2 |
| Numer skasowany |
396 393 3 w magazynie |
| Następca | R62A |
| Tworzenie | Samochody jednoczęściowe |
| Numery floty |
6500–6699 (General Electric) 6700–6899 (Westinghouse) |
| Pojemność | 44 (w pozycji siedzącej) |
| Operator(zy) | Zarząd Transportu Miasta Nowy Jork |
| Dane techniczne | |
| Konstrukcja nadwozia | LAHT Stal węglowa |
| Długość samochodu | 0 + 1/2 ) 51 stóp cala (15,56 m |
| Szerokość | 8 stóp 10 + 3 / 16 cali (2697 mm) |
| Wysokość | 11 stóp 10 cali (3607 mm) |
| Wysokość podłogi | 3 stopy 9 cali (1,14 m) |
| Drzwi | 6 zestawów drzwi bocznych o szerokości 50 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
Samochody General Electric : 77 887 funtów (35 329 kg) Samochody Westinghouse : 79 193 funtów (35 921 kg) |
| Układ trakcyjny |
Samochody General Electric : GE MCM 17KG137D1, ze sterownikiem głównym 17KC76A1 Samochody Westinghouse : Przełącznik jednostki WH UPC-631B, ze sterownikiem głównym XM-179, przy użyciu sprężarki powietrza: WABCO 2-CY |
| Silniki trakcyjne | Silniki GE 1240-A4 (100 KM na oś). 4 silniki na samochód (2 na ciężarówkę), silniki WH 1447C (100 KM na oś). 4 silniki na samochód (2 na ciężarówkę). |
| Moc wyjściowa | 100 KM (75 kW) na silnik trakcyjny |
| Układ(y) elektryczny(e) | 600 V DC Trzecia szyna |
| Odbieraki prądu | Najlepsze buty kontaktowe do biegania |
| Układ hamulcowy | WABCO Schedule SMEE z pakietem aplikacji A-1, zaworem przekaźnikowym J1, stojakiem hamulca ME-42A i osprzętem hamulca z zaciskiem cylindra ASF simplex |
| Układ sprzęgający | Westinghouse H2C |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) |
R17 był modelem samochodu metra w Nowym Jorku zbudowanym przez St. Louis Car Company w 1954 roku dla IRT A Division . W sumie zbudowano 400 samochodów, ułożonych w pojedyncze jednostki. Wyprodukowano dwie wersje: samochody napędzane silnikiem Westinghouse (WH) i samochody napędzane General Electric (GE).
Pierwsze R17 weszły do służby 10 października 1955 roku. Pierwotnie pomalowane na bordową czerwień, R17 otrzymały później kilka różnych schematów malowania, w tym jaskrawoczerwony, platynowy mglisty/niebieski lub zwykły biały. R17 zostały zastąpione przez R62A w latach 80. XX wieku, a ostatni pociąg R17 kursował 29 lutego 1988 r. Niektóre samochody R17 zachowano do różnych celów, ale większość została zezłomowana.
Opis
R17 miały numery 6500–6899. Były to jedna z trzech klas samochodów zakupionych w połowie lat pięćdziesiątych przez zarząd transportu miejskiego Nowego Jorku w celu zastąpienia większości taboru wysokiego napięcia (Hi-V) IRT sprzed II wojny światowej , który obejmował wagony Gibbs , Deck Dachy i samochody Hedley Hi-V . Były to wagony jednoczłonowe, zdolne do działania zarówno samodzielnie, jak i jako część dłuższego pociągu.
Istniały dwie wersje R17: samochody z napędem General Electric (6500–6699) i samochody z napędem Westinghouse Electric (6700–6899).
Dostarczone samochody 6800–6809 były fabrycznie wyposażone w klimatyzację. Jednak eksperyment z klimatyzacją uznano za porażkę i w latach 1962–1964 samochody wyposażono w standardowe wentylatory osiowe.
W stanie dostarczonym R17 były wyposażone w światła do jazdy dziennej i bardzo wygodne siedzenia z pianki gumowej. W 1957 roku do samochodów dodano reflektory z uszczelnionymi belkami . Ponadto wandalizm i zużycie przyczyniły się do szybkich i częstych uszkodzeń oryginalnych siedzeń, co skłoniło władze ds. transportu publicznego do wymiany siedzeń na ławki z twardego włókna szklanego, podobne w dotyku do tych używanych obecnie w nowojorskich pociągach metra.
Chociaż samochody otrzymały lakier w kolorze lisiej czerwieni, podobnie jak inne samochody, które później stały się znane jako „ Redbirds ”, nigdy nie nadano tym samochodom tego przydomka. Jedynym pseudonimem R17 było „Płaskie dno”, nadane samochodom napędzanym silnikiem GE przez personel warsztatu i obsługi. Nazwa pochodzi od dużej skrzynki pod samochodem, która zawierała grupę przełączników, rezystorów i inny sprzęt elektryczny sterujący napędem. Zaprojektowane, aby uprościć konserwację, w praktyce ciężkie pudełko okazało się nieporęczne. Siatki oporowe również wytwarzają dużo ciepła i dlatego muszą być chłodzone. Zwykle odbywa się to automatycznie w wagonie metra, który korzysta z: napędowy prądu stałego , ponieważ kratki są odsłonięte, a naturalny ruch pociągu wytwarza bryzę, która wentyluje i chłodzi kratki. Ponieważ jednak kratki R17 były zamknięte w ciężkiej skrzyni, wentylacja i chłodzenie byłyby zapewnione poprzez wykorzystanie wirującego wirnika generatora silnika , który działałby jak wentylator dostarczający powietrze do skrzynki. GE R17 nie były jedynymi wagonami metra z takim układem. R16 , R21 i R22 zasilane przez firmę GE miał podobną konfigurację i dlatego przydomek „płaskie dno” odnosi się również do samochodów GE w tych klasach z tego samego powodu, co powyżej. Przydomek ten nigdy nie dotyczył Westinghouse żadnej klasy. W wagonach GE zbudowanych i dostarczonych po wydaniu R22 wyeliminowano ten niefortunny system i przywrócono dawne kratki montowane na zewnątrz, które są odsłonięte, gdy naturalny ruch pociągu wytwarza bryzę, która wentyluje i chłodzi kratki, począwszy od wagonów R26 w 1959 roku .
Wszystkie główne cechy identyfikacyjne R17 można znaleźć w jego oknach. Należą do nich okrągłe okna na tylnych drzwiach samochodu, podobne do tych, które można znaleźć w R15 oraz B Division R11 i R16 . R17 ma również duże, zaokrąglone prostokątne okna w bocznych drzwiach, podobne do tych, które można znaleźć w prawie każdym wagonie dzisiejszego metra. z wyglądu podobny do R16 , jako dywizja A samochód, jest mniejszy i zawiera tylko troje drzwi po każdej stronie samochodu (zamiast czterech). Okna boczne są typu dwuszybowego, opuszczanego i opuszczanego (stosowane do wersji Main Line R36s ).
R17, podobnie jak wiele starszych wagonów metra w Nowym Jorku zbudowanych dla Dywizji A, jest również wyposażony w dwa zestawy okien pasażerskich w środkowej części nadwozia, po każdej stronie. Zwykle rozmieszczone w dwóch parach po trzy na R15 , na R17, jeden zestaw okien z każdej strony zawiera znak rollsign zamiast trzeciego okna. Znak zawiera trzy odczyty ułożone pionowo na pudełku – dwa górne to terminale pociągu, a dolny to trasa pociągu. Ten wzór okna i szyldu, który pojawił się po raz pierwszy w R16 , stał się planem dla późniejszych R21 i R22 , Redbirds , a nawet wpłynął na konstrukcję pociągów, które są nadal w eksploatacji.
Samochód 6812 został przemalowany ze złotym wyglądem zewnętrznym z myślą o jego wykorzystaniu podczas parady z okazji 50. rocznicy stowarzyszenia Fifth Avenue Association; jednakże samochód został wycofany na rzecz R-22 7526.
We wczesnych latach 60-tych samochód 6552 otrzymał nakrapiane zielone malowanie wnętrza.
Historia
Pierwszy skład R17 został oddany do użytku w pociągu nr 6 10 października 1955 r. Wszystkie 400 wagonów dostarczono do stycznia 1956 r. W latach 1959–60, wraz z dostawą pociągów R-26 i R-28 oraz ich umieszczeniem w 6, samochody wyposażone w GE zostały przeniesione do West Side Lines i stały się częścią floty R-21/22. 1 listopada 1962 r. pięćdziesiąt R17 (nr 6500–6549) przeniesiono z Mainline IRT do 7 , umożliwiając eksploatację dziesięciu samochodów na tej trasie. Wkrótce potem w podobny sposób przeniesiono dodatkowe trzydzieści samochodów (6550-6577, 6580, 6581), aby rozszerzyć tę usługę.
R17 zostały dostarczone w bordowym kolorze. Niektóre pod koniec lat sześćdziesiątych XX wieku przemalowano na jaskrawą czerwień („tatarska czerwień”). Wszystkie samochody otrzymały srebrny i /niebieski lakier TA począwszy od 1970 r. Na początku lat 80. pomalowano je na zwykły biały kolor, a ostatecznie 16 samochodów przemalowano na lisią czerwień dla usług 42nd Street Shuttle w latach 1985–86. Wszystkie 16 czerwonych samochodów Fox zostało wysłanych do Flushing Line , aby zastąpić single R33 podczas ich remontu. Czerwone R17 jako ostatnie pozostały w służbie, jeżdżąc na 5 pociągu i mieszania zarówno z przebudowanymi, jak i nieprzebudowanymi wagonami R26 – R33. Kilka przetrwało do 29 lutego 1988 r. w autobusie 42. St. Shuttle, z których jeden został przeznaczony do konserwacji w Shore Line Museum w East Haven w stanie Connecticut.
W trakcie swojej kariery dwa wagony (6673 i 6786) uległy zniszczeniu w 1957 roku w wyniku kolizji w pobliżu Alei Zerega , trzy wagony (6595, 6597 i 6601) wraz z 7740 oraz zautomatyzowany wagon wahadłowy numery 7509, 7513 i 7516 zostały zniszczone przez ten pożar - podczas pożaru promu 42nd Street w Grand Central 21 kwietnia 1964 r.
Emerytura
R17 zostały zastąpione przez R62A , ponieważ planowany okres ich użytkowania dobiegł końca. Ostatni pociąg R17 kursował 29 lutego 1988 roku na linii 42. St. Shuttle.
Większość pozostałej części floty została zezłomowana, ale niektóre samochody R17 zostały uratowane do różnych celów w całym systemie metra w Nowym Jorku, w tym:
- Samochód 6609 - odrestaurowany w 1976 roku i wystawiony w New York Transit Museum na Brooklynie. Jest w pełni sprawny i okresowo kursuje sponsorowanymi przez muzeum „Pociągami Nostalgii”, a konkretnie Pociągiem Wielu Kolorów .
- Samochód 6688 - zachowany w Shore Line Trolley Museum w East Haven w stanie Connecticut . Jest w pełni sprawny, choć zmodyfikowany za pomocą słupków do wózków, i często kursuje w miesiącach letnich w celu programowania tematów szybkiego transportu.
- Samochody 6835 i 6899 przetrwały jako samochody robocze , przerobione na samochody z dostępem do węży R71 i wyremontowane w ramach programu R159.
Samochód nr 6895 (o numerze zmienionym na 36895) jest obecnie przechowywany w Concourse Yard pod numerem R21 7267 (o numerze zmienionym na G7267) i nie był zmieniany od 2002 r. Samochód ten nadal jest klasyfikowany jako samochód służbowy i był używany podczas specjalnej podróży gdzieś w latach 90-tych. Chociaż zgłoszono, że samochody mogą być sprawne i zakonserwowane, w 2009 roku z samochodu rozebrano części (takie jak szyby okienne i szyldy). Oba samochody nadal istnieją, ale czekają na złomowanie.
w połowie 2000 roku został zastąpiony przez R161 (R33 przekształcone w samochody dla kierowcy) i ostatecznie zrefowany.
Wagony 6813 i 6850 zostały przerobione na wagony ze spawanymi ciągłymi szynami R123 do zestawu DCR i wyremontowane w ramach programu R128, ale w 2010 roku zostały zastąpione wagonami platformowymi R157 i oczekuje się, że zostaną złomowane.
W filmie
Samochody 6671 i 6609 pojawiły się na Grand Central Terminal w filmie The French Connection z 1971 roku , w scenie, w której postać Gene'a Hackmana śledzi przemytnika heroiny. W tamtym czasie samochody były pomalowane w barwach MTA platynowa mgła/niebieski pasek.
R17 można zobaczyć w autobusie wahadłowym 42. ulicy w Nocnej zmianie Rona Howarda ( 1982).
Pomalowane na biało (choć czyste) R17 w autobusie wahadłowym pojawiają się w scenie Zgaga Mike'a Nicholsa ( 1986) z Meryl Streep i Kevinem Spaceyem , z samochodami 6699 i 6550. Peron wahadłowca w Grand Central podwoił się w przypadku stacji Christopher Street na stacji Christopher Street 1.
Wnętrze odmalowanego na czerwono R17 kursującego w pociągu nr 5 można przez chwilę zobaczyć w napisach początkowych filmu „ Wall Street” Olivera Stone’a ( 1987).
Wycofany ze służby R17 pojawia się w filmie Mimic jako pojazd ewakuacyjny dla bohaterów filmu.
Samochód 6688, który należy do Shore Line Trolley Museum, pojawia się w filmie Niesamowity Spider-Man 2 z 2014 roku , a także w Jokerze (film z 2019 roku) .
Linki zewnętrzne
Media związane z R17 (wagonem metra w Nowym Jorku) w Wikimedia Commons