R38 (wagon metra w Nowym Jorku)
| R38 | |
|---|---|
 Pociąg R38 na linii C na Kingston – Throop Avenues
| |
 Wnętrze wagonu R38
| |
| Czynny | 1966–2009 |
| Producent | Firma samochodowa St. Louis |
| Zbudowany o godz | St Louis, Missouri , Stany Zjednoczone |
| Zbudowana | 1966–1967 |
| Wprowadzony serwis | 23 sierpnia 1966 |
| Odnowiony | 1987–1988 |
| Złomowany | 2008–2009 |
| Numer zbudowany | 200 |
| Numer zachowany | 2 |
| Numer złomowany | 198 |
| Następca | R160 |
| Tworzenie | Pary małżeńskie |
| Numery floty | 3950–4149 |
| Pojemność | 50 (siedzący) |
| Operator(zy) | Metro w Nowym Jorku |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | stali nierdzewnej z podwoziem , dachem i podwoziem ze stali węglowej , z górną przednią i górną tylną maską z włókna szklanego . |
| Długość samochodu | 60 stóp (18,29 m) |
| Szerokość | 10 stóp (3,05 m) |
| Wysokość | 12,08 stóp (3,68 m) |
| Wysokość platformy | 3,76 stopy (1,15 m) |
| Drzwi | 8 zestawów drzwi bocznych o szerokości 45 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Waga | 77420 funtów (35117 kg) |
| System trakcji | General Electric SCM 17KG192AE2/H7 |
| Silniki trakcyjne | General Electric 1257E1 |
| Moc wyjściowa | 115 KM (86 kW) na oś |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Westinghouse Air Brake Company E2 „SMEE” Układ hamulcowy, American Steel Foundries simplex unit zapięcie cylindra (bieżnik) hamulec |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
R38 był modelem samochodu metra w Nowym Jorku , produkowanym przez firmę St. Louis Car Company w latach 1966-1967 dla dywizji IND / BMT B. Dwieście zbudowano w parach małżeńskich . R38 zostały zbudowane w celu dostarczenia dodatkowych pociągów w przypadku zmian usług wynikających z otwarcia Chrystie Street Connection w 1967 roku . R38 był drugim zamówionym wagonem metra, który został zbudowany z elementami zewnętrznymi ze stali nierdzewnej, i pierwszą flotą wagonów metra, w której zainstalowano klimatyzację .
Pierwsze R38 weszły do służby 23 sierpnia 1966 r. W latach 1987–1988 wszystkie R38 zostały przebudowane przez General Electric , a oryginalne tablice rejestracyjne i ekspresowe / lokalne światła obrysowe na końcu każdego samochodu zostały zastąpione znakami flipdot. Zamówienie R160 zastąpiło całą flotę R38, z których ostatnia kursowała 18 marca 2009 r. Po przejściu na emeryturę wszystkie samochody z wyjątkiem jednej pary, którą przechowuje New York Transit Museum , zostały rozebrane i zatopione jako sztuczne rafy .
Opis
R38 miały numery 3950–4149. Samochody były ułożone w „pary małżeńskie” dwóch samochodów półtrwale połączonych ze sobą dyszlem . Samochody o numerach parzystych były znane jako samochody „B”, podczas gdy samochody o numerach nieparzystych były znane jako samochody „A”.
R38 był drugim zamówionym wagonem metra, który został zbudowany z elementami zewnętrznymi ze stali nierdzewnej, pierwszym było zamówienie R32 z 1964 r. Wagony zostały zbudowane z aluminiowymi dachami, wandaloodpornymi siedzeniami z włókna szklanego oraz z pośrednim oświetleniem fluorescencyjnym, które zapewniało również oświetlenie również karty reklamowe, konfiguracja podobna do ostatnich 150 samochodów R32 dostarczonych w 1965 r. o numerach 3800–3949.
R38 był pierwszą odnoszącą sukcesy flotą wagonów metra, w której zainstalowano klimatyzację po tym, jak wcześniejsze prototypy zawiodły w starszych wagonach metra. Ostatnie dziesięć dostarczonych samochodów (4140–4149) było fabrycznie wyposażonych w 10-tonowy dzielony system klimatyzacji Stone-Safety, obejmujący jednostki sprężarki / skraplacza zamontowane pod samochodami, podczas gdy jednostki parownika zostały zainstalowane na górnych wewnętrznych końcach samochodu w 1967 roku. Pierwsze sześć klimatyzowanych wagonów weszło do eksploatacji na linii F pociąg 19 lipca 1967 r. Sześciotygodniowy eksperyment zakończył się sukcesem po wcześniejszych niepowodzeniach, a klimatyzacja wkrótce, ale nie od razu, stanie się standardowym wyposażeniem nowego taboru budowanego dla systemu, ponieważ pierwsze 200 wagonów R40 zbudowano bez klimatyzacja. Klimatyzowane samochody kosztują o 40 000 USD więcej niż samochody bez klimatyzacji. Od tego momentu, New York City Transit Authority zaczął wprowadzać klimatyzację jako standardowe wyposażenie wszystkich nowych samochodów, a starsze modele samochodów były wyposażone w klimatyzatory, aby życie w metrze było o wiele bardziej znośne. System klimatyzacji Stone-Safety został przejęty z ich standardowych systemów klimatyzacji kolejowych i autokarów podmiejskich i okazał się bardzo udany.
Historia
W marcu 1965 roku New York City Transit Authority, kontynuując program wymiany samochodów, zamówił 200 dodatkowych samochodów dla Dywizji B od St. Louis Car Company . Te wagony były pierwszymi, które zastąpiły samochody IND od czasu rozpoczęcia działalności w 1932 r. Dostarczyły również dodatkowe pociągi dla Chrystie Street Connection , które zostało otwarte 27 listopada 1967 r. St. Louis zostało wybrane po tym, jak pierwsze trzy oferty zostały uznane za zbyt wysokie, z oszczędnościami w wysokości 500 000 USD.
Pierwsze dwa pociągi R38 zostały oddane do użytku w Queens Plaza po krótkiej ceremonii wprowadzającej, w której uczestniczyli burmistrz John V. Lindsay , przewodniczący NYCTA Joseph O'Grady oraz komisarze NYCTA Joseph Gilhooly i Daniel T. Scannell na E i F w sierpniu 23, 1966. Chociaż istniały kontrowersje dotyczące odwrócenia tych samochodów od ich pierwotnego przeznaczenia dla D , zdecydowano się wprowadzić R38 na linii IND Queens Boulevard , ponieważ na linii brakowało samochodów, a R1-R9 przydzielono do Jamaica Yard były w złym stanie technicznym.
Remont i wpadki
Samochody 3990–3991 i 4000–4001 brały udział w incydencie w dniu 11 czerwca 1972 r. W zderzakach w obszarze sztafetowym na wschód od Jamaica – 179 Street Terminal . Samochody te były przechowywane w bardzo mocno uszkodzonym stanie na Coney Island Yard, dopóki nie zostały złomowane w 1983 roku.
W latach 1987–1988 196 pozostałych R38 zostało przebudowanych przez General Electric w zakładzie w Buffalo w stanie Nowy Jork . Podczas procesu odbudowy R38 zostały w pełni wyposażone w systemy klimatyzacji. Przed przebudową R38 miały na grodziach znaki trasy z mylarowej kurtyny, przedstawiające punkt serwisowy i miejsce docelowe, podobnie jak poprzednie samochody typu B-Division R. Po odbudowie otrzymali flipdot Luminator znaki wyświetlające tylko list serwisowy, ponieważ parowniki klimatyzacji zamontowane na wewnętrznych końcach samochodu utrudniały zmianę przedniej trasy i tablic docelowych. Usunięto również charakterystyczne światła obrysowe „EXP” (ekspresowe) i „LOCAL”. Podobnie jak w przypadku R32, znaki drogowe po bokach samochodów zostały zaktualizowane i zachowane.
Pierwsze dziesięć R38 zostało wysłanych do General Electric na początku stycznia 1987 r., Wraz z dziesięcioma R32 . Pierwszy przebudowany pociąg R38 wszedł do służby na A 28 maja 1987 r. Ostatni nieprzebudowany pociąg R38 odbył ostatnią podróż na A przed wysłaniem do odbudowy 11 lipca 1988 r. Do 28 grudnia 1988 r. wszystkie odbudowane R38 były w służbie.
Emerytura
Zamówienie R160 zastąpiło całą flotę R38. Pierwsze samochody zostały wycofane z eksploatacji 31 października 2008 r., A flota była stopniowo wycofywana, aż ostatnia para odbyła ostatnią podróż na C 18 marca 2009 r. Po przejściu na emeryturę wszystkie samochody z wyjątkiem 4028–4029 zostały rozebrane i zatopione jak sztuczne rafy .
Samochody 4028–4029 są przechowywane przez New York Transit Museum . Zostały przywrócone do stanu operacyjnego w latach 2013–2014 i od 3 sierpnia 2014 r. Uczestniczą w wycieczkach sponsorowanych przez New York City Transit Museum, w szczególności w pociągu wielu metali ( TOMM ).
W kulturze popularnej
Kino
- Scena otwierająca film Gorączka sobotniej nocy z 1977 roku przedstawia pociąg R38 na linii B przed remontem.
- Scena w pociągu metra w filmie Coming to America z 1988 roku została nakręcona na R38 na E , również przed remontem.
- Scena metra w filmie Crocodile Dundee II z 1988 roku przedstawia pociąg R38 na linii A po remoncie.
- Scena metra w filmie Ghost z 1990 roku przedstawia pociąg R38 na linii A , również po remoncie.
- Scena w metrze w filmie Faceci w czerni II z 2002 roku przedstawia kosmitę wchodzącego do tunelu. Tam atakuje i pożera większość pociągu metra (który jest kombinacją R32 i R38), dopóki Agent J go nie zniszczy. Następnie widać go wychodzącego ze stacji, 81st Street – Muzeum Historii Naturalnej , na C , również po remoncie.
Gry wideo
- Pociągi w grze wideo Grand Theft Auto IV są oparte na R38.
Dalsza lektura
- Sanson, Gene. Ewolucja metra w Nowym Jorku: ilustrowana historia samochodów tranzytowych w Nowym Jorku, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Nowy Jork, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4