R110A (wagon metra w Nowym Jorku)
| R110A | |
|---|---|
 R110A na 239th Street Yard w Bronksie
| |
| Czynny | 1993–1998 |
| Producent | Firma Kolejowa Kawasaki |
| Nazwisko rodowe | NTTT (pociąg testowy nowej technologii) |
| Zbudowana | 1992 |
| Wprowadzony serwis | 15 czerwca 1993 |
| Odnowiony | Usługa pracy:
|
| Numer zbudowany | 10 |
| Numer w serwisie | (6 w służbie pracy) |
| Tworzenie | Zestawy pięciu samochodów lub ABBBA |
| Numery floty | 8001–8010 |
| Pojemność | 24 (samochód A), 28 (samochód B) |
| Operator(zy) | Metro w Nowym Jorku |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal nierdzewna |
| Długość samochodu | 51 stóp 4 cale (15,65 m) |
| Szerokość | 8 stóp (2,44 m) |
| Wysokość | 12 stóp (3,66 m) |
| Wysokość podłogi | 3 stopy 8,5 cala (1,130 m) |
| Drzwi | 6 zestawów drzwi bocznych o szerokości 63 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
15478 funtów (7021 kg) (samochód silnikowy) 9800 funtów (4400 kg) (samochód z przyczepą) |
| System trakcji | GTO – VVVF ( AEG / Adtranz ) |
| Silniki trakcyjne | Adtranz 1501A 150 KM (110 kW) 3-fazowe 4-biegunowe silniki synchroniczne prądu przemiennego |
| Układ elektryczny | Trzecia szyna 625 V DC |
| Kolektory prądu | But kontaktowy |
| Układ(y) hamulcowy(e) | WABCO RT7 |
| System(y) bezpieczeństwa | wyłącznik czuwakowy , kurek |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
R110A (zamówienie kontraktowe R130 ) był prototypowym modelem samochodu New York City Subway z nową technologią , zbudowanym przez Kawasaki Heavy Industries w 1992 roku . Było dziesięć samochodów ułożonych w zestawy po pięć samochodów. Zostały zaprojektowane w celu przetestowania funkcji, które zostaną zaimplementowane w przyszłych zamówieniach na masową produkcję New Tech Train.
Po raz pierwszy ogłoszony w 1989 roku, R110A wszedł do służby 15 czerwca 1993 roku w serwisie 2 . Działały do 1998 roku, kiedy zostały wycofane z eksploatacji z powodu problemów z hamulcami i uszkodzeń spowodowanych pożarem. W latach 2013-2014 wszystkie samochody klasy B (8002–8004 i 8007–8009) zostały przerobione na samochody z pompami przeciwpowodziowymi. Samochody klasy A (8001, 8005–8006 i 8010) są obecnie poddawane podobnej konwersji.
Opis
R110A mają numery 8001–8010. R110A został zaprojektowany w celu przetestowania nowych funkcji technologicznych, które zostaną włączone do przyszłych pociągów nowej technologii , w tym zamówionego wagonu R142 , i nie był przeznaczony do długoterminowego użytku produkcyjnego.
Składa się
Zamówienie jest podzielone na dwa zestawy po pięć samochodów (8001–8005 i 8006–8010), które są ze sobą trwale połączone. Każdy wagon ma 51 stóp 4 cale (15,65 m), podobnie jak inne wagony metra A Division .
Na każdym końcu zestawu składającego się z pięciu samochodów znajduje się kabina o pełnej szerokości. Kabiny są napędzane czterema silnikami trakcyjnymi każdy. Środkowy samochód każdego zestawu składającego się z pięciu samochodów to przyczepa bez napędu, a pozostałe dwa samochody są napędzane dwoma silnikami trakcyjnymi każdy.
Innowacje
Samochody R110A są podobne do R62 , ale mają bardziej kwadratowe końce i szersze 63-calowe drzwi wejściowe dla pasażerów (ponad stopę szersze niż drzwi R62, które miały 50 cali), które są rozłożone dla lepszego przepływu pasażerów, ponieważ pasażerowie staliby w niszy zamiast przed każdymi drzwiami. Wszystkie końce wagonów mają przezroczyste leksanowe , dzięki czemu pasażerowie mogą zobaczyć następny samochód, z wyjątkiem końców kabiny. Massimo Vignelli został zatrudniony do zaprojektowania wnętrza samochodu z Metropolitan Transportation Authority Arts for Transit program. R110A ma bardzo jasne kolory z nakrapianą czarną podłogą i ścianami, które są nakrapiane na szaro. Usunięto niepotrzebne krawędzie słupków, tyczek i prętów, aby uzyskać gładszy i czystszy wygląd. W wyniku tych wysiłków Departament Transportu Stanów Zjednoczonych National Endowment for the Arts przyznał w 1995 roku krajową nagrodę za projekt transportu.
Siedzenie zostało ulepszone poprzez wyeliminowanie kubełkowych siedzeń na rzecz wygodnych ławek w kolorze jaskrawoczerwonym, żółtym i niebieskim. Wnętrze ma podłużne siedzenia po jednej stronie i poprzeczne siedzenia po drugiej, w przeciwieństwie do poprzednich IRT , które od 1910 roku zawsze miały siedzenia wzdłużne. Jedna strona jest przesunięta względem drugiej, dzięki czemu część ławki po jednej stronie samochodu jest zwrócona w stronę drzwi po drugiej stronie. Usunięto część miejsca do siedzenia, aby umożliwić szersze drzwi. Powierzchnie wewnętrzne to włókno szklane , które jest odporne na graffiti . W rezultacie nastąpiła znaczna redukcja liczby miejsc, z łącznie 440 w pociągu R62A do 264 w pociągu R110A. Jednak liczba stojących wzrosła z 1332 do 1684. Liczba miejsc siedzących wynosi 24 w samochodach klasy A i 28 w samochodach typu B bez kabiny. W wyniku utraty miejsc pojawiły się skargi ze strony jadącej publiczności, w wyniku czego większość miejsc została przywrócona w pierwszych pociągów nowej technologii , R142 i R142A .
znajdują się zewnętrzne znaki LED wskazujące linię, znaki docelowe LCD w oknach oraz wewnętrzne znaki LED następnego przystanku / znaków zmiennej treści wewnątrz samochodów. Wyświetlacz LED z przodu samochodu może być czerwony, dla Broadway – Seventh Avenue Line , lub niepotwierdzony zielony, dla usługi Lexington Avenue Line .
Modele R110A były wyposażone w skomputeryzowane kabiny zawierające stanowisko kontrolne składające się z pojedynczej dźwigni do sterowania trakcją i hamowaniem, klawisza cofania, małej klawiatury numerycznej i symboli oraz płaskiego wyświetlacza LCD . Wyświetlacz jest używany w połączeniu z klawiaturą do sterowania drzwiami, resetowania różnego rodzaju alarmów, w tym systemu ostrzegania pasażerów, wyświetlania prędkości pociągu i informacji o hamowaniu oraz do wielu innych zadań.
New York City Transit Authority zaproponowało włączenie pociągu przegubowego do kontraktu R110A, ale ze względu na wpływ, jaki miałby na budżet i harmonogram projektu, został odrzucony.
Historia
W latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych Metropolitan Transportation Authority (MTA) złożyło kilka dużych zamówień na wagony metra, takie jak R46 , do których dodano nowe komponenty. Ponieważ jednak nie zbudowano najpierw prototypu do testów, wymaganych było wiele kosztownych modernizacji. MTA było w trakcie tworzenia pierwszego zaawansowanego technologicznie wagonu metra od czasu R44 na początku lat 70. Aby uniknąć wspomnianego problemu, w 1989 roku MZT przyznało kontrakty na dwa prototypowe pociągi testowe, z których jednym był R110A (kontrakt R130) dla dywizji A zbudowanej przez Kawasaki Heavy Industries i R110B (kontrakt R131) dla Dywizji B zbudowanej przez Bombardier Transportation . Koszt każdego samochodu R110A wynosił 2 209 000 USD.
Te dwie floty nazwano Pociągami Testowymi Nowej Technologii (NTTT) i miały testować funkcje, które zostaną zaimplementowane w przyszłych zamówieniach na masową produkcję, w szczególności Pociągi Nowej Technologii . R110A przetestował nową technologię, w tym napęd prądu przemiennego z regeneracją, drzwi i hamulce sterowane mikroprocesorem, hermetyczne klimatyzatory montowane na dachu oraz gotowe ciężarówki z zawieszeniem na poduszki powietrzne. Zaimplementowano interkomy pasażerskie umożliwiające kontakt z załogą pociągu, paski alarmowe dla pasażerów do wciśnięcia w sytuacji awaryjnej, poprawione oświetlenie, szyby umożliwiające wgląd w kolejne wagony i peron oraz komunikaty komputerowe.
Samochody R110A weszły do służby 15 czerwca 1993 roku, 2 . Około 1998 roku zostały wycofane z eksploatacji z powodu problemów z hamulcami i uszkodzeń spowodowanych pożarem, a później nie działały w obsłudze pasażerów. Były transportowane tam iz powrotem między stoczniami linii IRT i przechowywane do 2013 roku.
Odnowienie
Począwszy od 2013 roku zdecydowano się na przebudowę wagonów na wagony pompowe, ponieważ karoserie wagonów miały jeszcze wiele lat eksploatacji.
Od lata 2013 do jesieni 2014 samochody klasy B (samochody 8002–8004 i 8007–8009) zostały przerobione na samochody z wężem na podstawie umowy R32442. A-car 8005 został całkowicie pozbawiony części, aby stać się również wagonem z pompą; jednak proces konwersji został zatrzymany gdzieś w 2014 r., ponieważ zdecydowano wówczas używać tylko wagonów B jako wagonów z wysięgnikiem (wraz z platformami R72 OF219 i OF220 jako wagonami pompowymi). Samochody klasy B zostały po konwersji oznaczone jako P8002 – P8004 i P8007 – P8009. Konwersja sześciu wagonów B do obsługi pompociągów pomogła zwiększyć liczbę dostępnych pompociągów, co skróci czas potrzebny na wypompowanie wody z systemu metra.
Począwszy od 2022 r. Samochody typu A (samochody 8001, 8005, 8006 i 8010) są przekształcane w ramach kontraktu R32443, przy czym dwa stają się samochodami z pompami, a dwa pozostałe stają się samochodami z generatorami, które będą zasilać sprzęt w samochodach z wężem i samochody z pompą. Plan dla samochodów typu A został zaproponowany w czerwcu 2017 r. I został zatwierdzony w lipcu 2021 r., A następnie przyznany firmie Brookville Equipment Corporation . Samochody klasy A pozostawały nieużywane do początku 2022 roku, kiedy to zostały odholowane i wywiezione z nieruchomości w celu przebudowy.