R4 (wagon metra w Nowym Jorku)

R4
Wagon metra R4 na wystawie w Seashore Trolley Museum
Wnętrze wagonu R4 484
Producent	Amerykański samochód i odlewnia
Nazwisko rodowe	Arnines
Zbudowana	1932–1933
Złomowany	1968–1977
Numer zbudowany	500
Numer zachowany	4
Numer złomowany	496
Następca	R44 i R46
Tworzenie	pojedyncze jednostki z napędem (kabina operatora o połowie szerokości na każdym końcu; sterowanie przewodami na zewnątrz)
Numery floty	400–899
Pojemność	56
Operator(zy)	Independent Subway System NYC Board of Transportation New York City Transit Authority
Specyfikacje
Budowa karoserii	Nitowana stal
Długość samochodu	60 stóp 2 + 1 / 2 cale (18,35 m)
Szerokość	10 stóp (3,05 m)
Wysokość	12 stóp 1 + 5 / 8 cali (3,70 m)
Drzwi	8 zestawów drzwi bocznych o szerokości 45 cali na samochód
Maksymalna prędkość	55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę)
Waga	84503 funtów (38330 kg)
System trakcji	stałego General Electric (GE) 714 A-1, A-2 (2 na samochód ciężarowy)
Moc wyjściowa	190 KM (142 kW) na silnik trakcyjny
Przyśpieszenie	1,75 mph / s (2,82 km / (h⋅s))
Układ elektryczny	600 V DC Trzecia szyna
Kolektory prądu	But kontaktowy (bieg górny)
Układ(y) hamulcowy(e)	WABCO Schedule AMUE z uniwersalnym zaworem UE-5, stojakiem hamulca ME-23 i olinowaniem hamulca z klamrą simplex
Układ sprzęgający	WABCO H2A
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )

R4 był modelem samochodu metra w Nowym Jorku , produkowanym w latach 1932-1933 przez American Car and Foundry Company w Berwick w Pensylwanii . Te metra zostały zakupione dla dywizji IND . W sumie zbudowano 500 R4 o numerach 400–899 i ułożonych jako pojedyncze jednostki. Były praktycznie identyczne z R1 , które je poprzedzały, z wyjątkiem tego, że R4 miały nieco inny panel drzwi bocznych niż R1, dodając małe wycięcia na klamki pod oknem drzwi.

R4 były używane głównie do zwiększonej obsługi w Queens, Bronxie i Brooklynie. Przez większość swojego życia służyły wyłącznie na wszystkich liniach IND, ale były również używane w dywizji BMT w ostatnich latach. R44 i R46 zastąpiły samochody R4 i odbyły ostatnie przejazdy w 1977 roku. Cztery samochody zostały zachowane, a reszta została złomowana .

Historia

ACF budował te samochody w latach 1932-1933. Modele 500 R4 miały numery 400–899, aby kontynuować sekwencję numerów R1 . Zamówienie kontraktowe R5 dotyczyło ciężarówek i silników dla floty R4. W 1932 roku każdy nowy samochód kosztował 30 633 USD za karoserię w ramach kontraktu R4.

Umowa na wagony metra została zamówiona na wyposażenie rozszerzeń IND w Queens, Bronxie i Brooklynie. R4 były używane do służby w IND wyłącznie do 1972 lub 1973 roku.

Większość R4 przeszła na emeryturę w latach 1972-1973, ponieważ wiek zepsuł wewnętrzne elementy samochodów, powodując gorsze osiągi samochodów niż ich nowsze rówieśniki. Wiele zostało zastąpionych przez R44 . Inne samochody zostały uratowane i przemianowane na tablice rejestracyjne zabrane z emerytowanych R6 , R7 / A i R9 i przeniesione do East New York Yard . Działały w Dywizji Wschodniej do 1977 roku, kiedy to ostatecznie zostały zastąpione przez R46 . Ostatni pozostały R4, samochód 722 (przemianowany na 1398), odbył ostatnią podróż na J 31 marca 1977 r. wraz z trzema R7 / As i czterema R9, oznaczając koniec floty Arnines .

Eksperymentalne modyfikacje

• W 1946 roku 744 i 484 zostały wyposażone w oświetlenie „w dziesiątkę” i eksperymentalny system nagłośnienia.
• W 1962 roku 467 był pierwszym z wagonów metra IND pierwszej generacji, który został wyposażony w reflektory z uszczelnionymi wiązkami.

Ochrona

Większość samochodów została złomowana po przejściu na emeryturę. Zachowały się jednak cztery egzemplarze:

• Wagon 401 został zakonserwowany przez Railway Preservation Corp. i odrestaurowany. Ten samochód zawiera dwoje drzwi bocznych, które były wcześniej używane w samochodzie R1 175, w których brakuje małych nacięć na klamki pod oknem drzwi.
• Samochód 484 został zachowany przez New York Transit Museum i odrestaurowany. Ten samochód był jednym z dwóch samochodów wyposażonych w oświetlenie „w dziesiątkę” i eksperymentalny system nagłośnienia.
• Samochód 800 został zachowany przez Seashore Trolley Museum w Kennebunkport, Maine . Samochód jest modyfikowany za pomocą słupków do wózka i używany podczas różnych wycieczek po ich muzeum, często w połączeniu z R7 1440.
• Samochód 825 został zachowany w Trolley Museum of New York w Kingston w stanie Nowy Jork . Obecnie przechodzi pełną renowację kosmetyczną, której zakończenie planowane jest na kwiecień 2019 r.

Dalsza lektura

•   Sanson, Gene. Ewolucja metra w Nowym Jorku: ilustrowana historia samochodów tranzytowych w Nowym Jorku, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, New York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4

• Media związane z R4 (wagon metra w Nowym Jorku) w Wikimedia Commons