Deck Roof Hi-V (wagon metra w Nowym Jorku)
| Deck Roof Hi-V | |
|---|---|
_(14573778407).jpg) Samochód Deck Roof Hi-V, który pojawił się w 1908 roku.
| |
| Czynny | 1907–1957 |
| Producent | Amerykański samochód i odlewnia |
| Zbudowana | 1907–1908 |
| Numer zbudowany | 50 |
| Numer zachowany | 1 |
| Numer złomowany | 49 |
| Następca |
R17 R21 R22 |
| Tworzenie | Syngiel |
| Numery floty | 3650–3699 |
| Operator(zy) |
Interborough Rapid Transit Company NYC Board of Transportation New York City Transit Authority |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Nitowana stal |
| Długość samochodu | 51 stóp 1,5 cala (15,58 m) |
| Szerokość | 8 stóp 10 cali (2692 mm) |
| Wysokość | 12 stóp 0 cali (3658 mm) |
| Drzwi |
Aż do początku 1910: 4 Po 1910: 6 |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
Samochód silnikowy: ~ 83780 funtów (38002 kg) |
| System trakcji | Samochód silnikowy: GE212 2 silniki na samochód. |
| Moc wyjściowa | 200 KM (149 kW) na silnik trakcyjny |
| Układ elektryczny | 600 V DC Trzecia szyna |
| Kolektory prądu | But kontaktowy |
| Układ(y) hamulcowy(e) |
Przed 1910: WABCO Schedule AM(P) z potrójnym zaworem typu „P” i stojakiem hamulca M-2 Po 1910: WABCO Schedule AMRE z potrójnym zaworem typu „R” i stojakiem hamulca ME-21 |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) |
Deck Roof Hi-V był klasą wagonów metra w Nowym Jorku , zbudowanych w latach 1907-1908 przez American Car and Foundry dla IRT i jego następców, New York City Board of Transportation i New York City Transit Authority .
Opis
W sumie zbudowano 50 dachów pokładowych o numerach 3650–3699. Samochody te pozostawały w służbie od 1907 do 1957 roku. Samochody te otrzymały przydomek Battleships ze względu na ich schemat malowania, w którym bocznica była pomalowana na kolor Battleship Grey.
Kiedy te samochody zostały dostarczone, miały dwoje drzwi z każdej strony aż do wczesnych lat 1910, kiedy to otrzymały kolejne drzwi pośrodku z każdej strony. Naprzeciwległe poprzeczne siedzenia pośrodku, typowe dla samochodów elektrycznych, zostały usunięte, aby pomieścić dodane środkowe drzwi.
W tym samym czasie, podobnie jak w przypadku samochodów Gibbs, te samochody Deck Roof zostały wyposażone w bardziej zaawansowane sprzęgi i potrójny zawór hamulcowy AMRE, wprowadzone w późniejszych silnikach Hedley High-V.
Podobnie jak w przypadku samochodów Gibbs, wiele z tych samochodów Deck Roof otrzymało silniki pierwotnie w kompozytach, które zostały przerobione na przyczepy, ale niewielka liczba otrzymała zupełnie nowe silniki, aby przyspieszyć te samochody do użytku. Podobnie jak samochody Gibbsa, Deck Roofs wysyłały 600 woltów do kontrolera, co było niebezpieczne. Poza tym samochody te okazały się niezawodne przez całą swoją karierę.
W 1923 i 1936 roku flota High-V była przekształcana w system sterowania drzwiami z wieloma jednostkami, z wyjątkiem wszystkich 50 dachów pokładowych i niektórych samochodów Gibbs i Hedley. Dachy pokładów były często umieszczane na obu końcach pociągu, tak aby mogło jeździć dziesięć pociągów wagonów z wysokimi V.
Samochody Deck Roof przez całe życie służyły głównie w usługach na Broadwayu, zarówno ekspresowych, jak i lokalnych. Szereg pociągów obsługiwało oba pociągi Lexington Ave. Express w godzinach szczytu: Jerome Ave. i White Plains Rd., w okresie, gdy zwykłe Steinways były używane w usługach Broadway Express przez krótki okres od 1950 do 1952 roku. Zostały one zwrócone do Broadway w 1952 roku w ramach wymiany sprzętu, aby zaoszczędzić na załogach.
Pierwsze 4 z tych samochodów były trzymane z boku dla promu Bowling Green – South Ferry Shuttle i miały wycięcie w środkowych drzwiach, oznaczone białą linią na zewnątrz pod numerem.
Do późnych lat pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych platformy IRT nie były w stanie obsłużyć pełnego dziesięciowagonowego pociągu. W ten sposób ręczne sterowanie drzwiami dachu pokładowego było niezawodne, ponieważ boczne drzwi przedsionka na obu końcach pociągu można otworzyć ręcznie, nawet jeśli cały wagon nie znajduje się na peronie. Jednak do obsługi pociągów z wagonami z ręcznym sterowaniem drzwiami potrzebne były dwa przewodniki. W przeciwieństwie do dywizji BMT i IND, pociągi pełnej długości wszystkich starszych typów wagonów IRT zawsze korzystały z dwóch przewodników.
Emerytura
Kiedy wszystkie perony IRT zostały ostatecznie wydłużone, aby obsługiwać dziesięć pociągów wagonowych, wagony High-V były wycofywane przez nowe wówczas wagony metra R17 , R21 i R22 . Ostatni z High-V przeszedł na emeryturę w 1958 roku.
Samochód 3662 jest przechowywany przez Shore Line Trolley Museum , zmodyfikowany za pomocą słupków do wózka. Wcześniej działał, ale powódź na terenie muzeum uszkodziła elektryczne elementy podpodłogowe samochodu. Obecnie jest wyłączony z eksploatacji i czeka na renowację.