ME-1 (wagon metra w Nowym Jorku)
| ME-1 | |
|---|---|
SIRT ME-1 Car 388 na wystawie w Shore Line Trolley Museum w 2010 roku.
| |
| Czynny | 1925–1973 |
| Producent | Standardowa firma samochodowa ze stali |
| Zastąpiony | 1973 |
| Zbudowana | 1925–1926 |
| Numer zbudowany | 100 (90 silników, 10 przyczep) |
| Numer zachowany | 2 |
| Numer złomowany | 98 |
| Następca | R44 |
| Tworzenie | Pojedyncze jednostki |
| Numery floty |
300–389 (silniki) 500–509 (przyczepy) Uwaga: przyczepy 502, 505–507 i 509 przerobione na samochody 390–394 w 1928 r. |
| Pojemność | 240: 71 (siedzący) 169 (stojący) |
| Operator(zy) |
Staten Island Railway w Nowym Jorku |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal |
| Długość samochodu | 67 stóp 3 cale (20,50 m) |
| Szerokość | 10 stóp 0 cali (3048 mm) |
| Wysokość | 12 stóp 1,125 cala (3686 mm) |
| Wysokość podłogi | 3 stopy 9,125 cala (1,15 m) |
| Drzwi | 6 |
| Maksymalna prędkość | 60 mil na godzinę (97 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
Samochód silnikowy : 95 750 funtów (43 430 kg) Przyczepa : nie dotyczy |
| System trakcji |
Samochód silnikowy : GE PC 10L z silnikami GE 282A (200 KM każdy). 2 silniki na samochód (1 na ciężarówkę). Samochód z przyczepą : Brak |
| Moc wyjściowa | 200 KM (149 kW) na silnik trakcyjny |
| Układ elektryczny | 600 V DC Trzecia szyna |
| Kolektory prądu | Najlepsze buty do biegania |
| Układ(y) hamulcowy(e) | WABCO Schedule AMUE z uniwersalnym zaworem UE-5, stojakiem hamulca ME-30 i olinowaniem hamulca z klamrą simplex |
| Układ sprzęgający | WABCO H2A |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
ME -1 (znany również jako MU-1 lub MUE-1 ) był wagonem szybkiego transportu zbudowanym w latach 1925-1926 przez Standard Steel Car Company dla Staten Island Rapid Transit Railway Company, a później używany także w nowojorskim metrze . Zbudowano 100 samochodów o numerach 300–389 (silniki) i 500–509 (przyczepy). Były to pierwsze samochody elektryczne, które jeździły w służbie skarbowej na SIRT.
ME-1 weszły do służby w 1925 roku i kursowały nieprzerwanie na wszystkich trzech liniach SIRT. Gdzieś między 1953 a 1954 rokiem New York City Transit Authority zakupił 25 samochodów do jazdy w metrze. Samochody te, oznaczone numerami 2900–2924, otrzymały przydomek B-29 , co jest nawiązaniem do dużego samolotu o tej samej nazwie , ze względu na ich duży rozmiar (67 stóp lub 20,42 m) oraz fakt, że zmieniono ich numerację na potrzeby obsługi metra do 2900 roku . Samochody NYCT jeździły do 1961 roku, kiedy to zostały zastąpione przez R27 i R30 . Samochody SIRT przetrwały do 1973 roku, kiedy to zostały zastąpione przez R44 . Dwa samochody zostały zachowane, a reszta została złomowana.
Historia serwisowa
W sumie zakupiono 100 samochodów od Standard Steel Car Company – 90 silników i 10 przyczep. 90 silników zostało zbudowanych w 1925 r., A 10 przyczep w 1926 r. Pięć przyczep zostało później przebudowanych na silniki w 1928 r. Jako zamienniki pięciu samochodów zniszczonych w pożarze w St. George.
Zakupione przez byłego operatora Staten Island Rapid Transit, Baltimore and Ohio Railroad , samochody zostały zbudowane w celu zastąpienia parowego sprzętu na kolei oraz w ramach przygotowań do połączenia Staten Island Tunnel z BMT Fourth Avenue Line na Brooklynie . Z tego powodu samochody zostały zbudowane zgodnie ze Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) i bardzo przypominały standard AB BMT . Wagony zadebiutowały w 1925 roku, krótko po elektryfikacji kolei. Kursowały nieprzerwanie na trzech liniach SIRT (North Shore Line, South Shore Line, South Beach Branch) do 1953 roku, kiedy zamknięto South Beach Branch i North Shore Line.
W latach 1953–54 25 z tych samochodów zostało zakupionych od SIRT przez New York City Transit Authority w celu przejazdu po dawnych liniach BMT i przeszło rozległe modyfikacje. Po raz pierwszy pojawili się w służbie 3 października 1955 r. W okrojonej linii Culver Line, kursującej między Ditmas Ave. i Chambers St. w dni powszednie oraz jako wahadłowiec między Ditmas Ave. Zakupiono również 5 innych samochodów, które pozostały jako przyczepy, z przeznaczeniem na biura stoczniowe.
Ograniczenie operacji Culver do pełnoetatowego transportu wahadłowego między Ditmas Ave. Beach lub Coney Island, z wyjątkiem wyjazdów typu put-in lub lay-up). Cała flota została całkowicie zwolniona w sierpniu 1959 r. Wraz z przybyciem zmodyfikowanych pojazdów Low-V z dywizji IRT do obsługi tych dwóch usług wahadłowych. Samochody byłego SIRT zostały następnie umieszczone w lokalnym serwisie West End – Nassau St. i pozostały tam do 17 kwietnia 1961 r., Zastąpione przez R27 i R30.
Pozostałe 48 samochodów (wiele zginęło w kilku pożarach) walczyło na pozostałej głównej linii SIRT. Ze względu na brak sprzętu wszystkie samochody z wyjątkiem czterech byłyby używane w godzinach szczytu. Działały do 1973 roku, kiedy to zostały ostatecznie zastąpione przez R44 .
Zachowały się dwa samochody:
- Samochód 388 - Shore Line Trolley Museum w East Haven, Connecticut .
- Samochód 366 - Seashore Trolley Museum w Kennebunkport, Maine .
Samochód 353 przetrwał na torze w Travis Yards i został przejęty przez Trolley Museum of New York z siedzibą w Kingston w stanie Nowy Jork . Jednak samochód został złomowany około 2004 lub 2005 roku, zanim udało się zorganizować transport do Kingston.
Zobacz też
- AB Standard , podobny samochód zbudowany dla metra w Nowym Jorku zarówno przez Pressed Steel Car Company , jak i przez American Car and Foundry Company .