R10 (wagon metra w Nowym Jorku)
 Samochód zatoce Sheepshead w pociągu wielu metali w 2018 r
| |
| R10 R10 3184 w | |
|---|---|
 . Widok wnętrza wagonu R10 3184
| |
| Czynny | 1948–1989 |
| Producent | Amerykański samochód i odlewnia |
| Zbudowana | 1948–1949 |
| Wprowadzony serwis | 20 listopada 1948 r |
| Odnowiony | 1984–1986 |
| Złomowany | 1983–1984, 1988–1993 |
| Numer zbudowany | 400 |
| Numer zachowany | 2 |
| Numer złomowany | 398 |
| Następca |
R46 R68 R68A |
| Tworzenie | Pojedyncze jednostki |
| Numery floty |
1948–1970: 1803–1852 i 3000–3349 1970–1989: 2950–2974, 3000–3049, 3100–3224 (WH); 2975-2999, 3050-3099, 3225-3349 (GE) |
| Pojemność | 56 (siedzący) |
| Operator(zy) |
NYC Board of Transportation Zarząd Transportu Nowego Jorku |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | LAHT Stal węglowa |
| Długość samochodu | 60,3 stopy (18,38 m) |
| Szerokość | 10 stóp (3,05 m) |
| Wysokość | 12,2 stopy (3,72 m) |
| Wysokość platformy | 3,76 stopy (1,15 m) |
| Drzwi | 8 zestawów drzwi bocznych o szerokości 50 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Waga | 81200 funtów (36832 kg) |
| System trakcji |
Samochody General Electric : grupa przełączników GE PCM typu 17KG116A, ze sterownikiem głównym 17KC76A1, wykorzystująca silniki GE 1240-A3 (każdy o mocy 100 KM lub 75 kW). Wszystkie cztery osie napędzane silnikiem. Samochody Westinghouse : grupa przełączników WH ABS typu UP-631-A, z głównym kontrolerem XM-179, wykorzystująca silniki Westinghouse 1447-A (100 KM (75 kW) każdy). Wszystkie cztery osie napędzane silnikiem. |
| Moc wyjściowa | 100 KM (75 kW) na silnik trakcyjny |
| Przyśpieszenie | 2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s)) |
| pomocnicze | Akumulator Edisona B4H (32 V) z 24 ogniwami. |
| Układ elektryczny | 600 V DC Trzecia szyna |
| Kolektory prądu | Najlepsze buty do biegania |
| Układ(y) hamulcowy(e) | WABCO SMEE Układ hamulcowy |
| Układ sprzęgający | WABCO H2C |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
R10 był pierwszą serią powojennych wagonów metra w Nowym Jorku . Zostały zbudowane przez American Car and Foundry Company w latach 1948-1949 dla dywizji IND / BMT B. W sumie zbudowano 400 samochodów, ułożonych jako pojedyncze jednostki. Wyprodukowano dwie wersje: Westinghouse (WH) i samochody z napędem General Electric (GE). R10 wprowadziły wiele innowacji, w tym całkowicie spawaną konstrukcję ze stali niskostopowej o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie (LAHT), dynamiczne hamowanie, ulepszony napęd i różne funkcje kosmetyczne.
Pierwsze R10 weszły do służby 20 listopada 1948 r. Na przestrzeni lat we flocie R10 wprowadzono różne modyfikacje, aw latach 1984–1986 poddano lekkiemu remontowi około 110 samochodów. Niektóre R10 zostały zastąpione przez R46 pod koniec lat siedemdziesiątych; pozostałe samochody, pomimo niskich wskaźników niezawodności, przetrwały kilka nowszych klas samochodów. Pozostałe R10 zostały zastąpione przez R68 i R68A i ostatnio jeździły 29 października 1989 r. Zachowały się dwa samochody, a resztę zezłomowano.
Opis
R10 były pierwotnie numerowane 1803–1852 i 3000–3349. Samochody 1803–1852 otrzymały numerację 2950–2999 w 1970 r.
Jako pierwsza seria powojennych wagonów metra, R10 wprowadziły wiele innowacji. Po raz pierwszy nadwozie samochodu było wykonane w całości ze spawanej konstrukcji ze stali niskostopowej o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie (LAHT). Dało to nadwoziu dużą wytrzymałość, ponieważ nadwozie i rama zostały zespawane razem, tworząc jedno, trwałe i sztywne nadwozie, które miało silną integralność strukturalną. R10 były również wyposażone w nowy typ układu hamulcowego, znany jako hamowanie harmonogramowe „SMEE”, które wprowadziło hamowanie dynamiczne . Hamowanie dynamiczne zmniejszyło zużycie szczęk hamulcowych, zmniejszając koszty konserwacji. Ulepszony napęd w postaci czterech silników trakcyjnych o mocy 100 koni mechanicznych (75 kW) zamiast tradycyjnych dwóch silników o mocy 190 KM (140 kW) (ustawienie stosowane w Arnines ), poprawiono przyspieszenie z 1,75 mph na sekundę do obecnych 2,5 mph/s. Zawierały również boczne znaki docelowe na dachu, co spotkało się z krytyką. R10 były również pierwszymi wagonami metra, w których zastosowano łożyska toczne, zamiast standardowych łożysk ślizgowych, które można znaleźć we wszystkich starszych wagonach kolejowych, a także były ostatnimi wagonami metra zamówionymi z silnikami drzwi sterowanymi pneumatycznie. Ponadto R10 były pierwszymi wagonami metra wyposażonymi w trąbki powietrzne , w przeciwieństwie do gwizdków powietrznych , które znajdowały się we wszystkich przedwojennych wagonach metra. Wreszcie samochody wprowadziły General Steel Industries Konstrukcja ramy ciężarówki ze staliwa była również stosowana w wielu samochodach osobowych i autokarach aż do R68A w 1988 r. We wszystkich samochodach tej klasy od 1956 r. montowano reflektory z uszczelnionymi wiązkami.
Wagony te były nazywane „Thunderbirds” przez ich personel operacyjny i fanów kolei ze względu na duże prędkości samochodów.
Chociaż R10 mogły działać w mieszanych składach późniejszych samochodów SMEE, R10 w większości jeździły w stałych składach przez całą swoją karierę. Zostały one na krótko zmieszane z pięćdziesięcioma R16 przypisanymi do A pod koniec lat pięćdziesiątych oraz z R42 przypisanymi do A w latach 1969–1970.
R10 nosiły kilka schematów malowania podczas ich eksploatacji. Samochody były dostarczane w dwukolorowym szarym kolorze z pomarańczowymi paskami. W 1964 roku 9 z tych samochodów było pomalowanych na czerwono z czarnymi dachami i czarnymi osłonami (1822, 1825, 1850, 3099, 3101, 3137, 3234, 3334, 3342). W następnym roku przetestowano dwie wersje oryginalnego schematu malowania, z 3037 w jaśniejszej szarości i 3218 w ciemniejszej szarości. W samochodzie 3133 pomalowany na pomarańczowo pasek został zastąpiony dołączonym pomarańczowym plastikowym paskiem wzdłuż boków samochodu. Począwszy od 1966 roku, były przemalowywane na niebiesko-biały schemat, bezpośrednio odzwierciedlając schemat WF R33 i R36 . Pierwszy tak pomalowany samochód, 3331, miał dodatkowo pieczęć TA na końcu. W następnym roku flota została przerobiona w tym schemacie z tej okazji bez dodatkowego turkusowego paska. Te samochody różnie miały turkusowe lub białe dachy; 19 z tych samochodów otrzymało szare dachy i szare spódnice. Począwszy od 1970 roku, były przemalowywane na srebrny kolor MTA z niebieskimi paskami. Pod koniec ich życia 110 jednostek Westinghouse, które przeszły w ramach programu GOH, zostało pomalowanych na zielono, ze srebrnym dachem i czarną przednią maską.
Pierwotny schemat malowania wnętrza był niebiesko-szary, prowadzony z różnymi eksperymentami tego rodzaju. Podczas gdy 1848 był cały niebieski w środku, 3219 został pomalowany na jaskrawo pomarańczowy i niebieski około 1964. Kiedy samochody były pomalowane na zewnątrz na srebrno i niebiesko, wnętrza otrzymały jasnoszary i bladozielony kolor (w samochodzie 1806, który był 2953 przez tego używano ciemnoszarego). W późniejszym terminie ponownie przywrócono oryginalny niebiesko-szary schemat. Rattanowe siedzenia zostały również poddane obróbce w niektórych samochodach, z 3050 w kolorze zielonym, a 3210 w jasnoniebieskim kolorze.
Inne cechy, na które należy zwrócić uwagę, to para drzwi ze stali nierdzewnej, które zostały przetestowane w samochodzie 3119, żaluzje wentylacyjne, które zostały włożone w boczne drzwi samochodu 3138, oraz trzy poprzeczne siedzenia, które zostały przedłużone, aby umożliwić siedzenie trzem osobom w samochodzie 3189. Te cechy dokonano w latach 70.
R10 był ostatnim samochodem dywizji B, który miał siedzenia z grubymi tkanymi tkaninami pokrywającymi całe siedzenie.
Historia
Wstępne wprowadzenie
W 1947 roku, po wypadku w 1946 roku, samochód R7A 1575 został przebudowany z pierwotnego wyglądu przez ACF i stał się prototypem R10. Samochód został zaprojektowany do testowania nowych elementów wnętrza i elementów kosmetycznych. Po odbudowie 1575 ponownie wszedł do służby 30 czerwca 1947; jednakże, chociaż kosmetycznie przypominał R10, mechanicznie i elektrycznie, nadal był R7A i mógł działać tylko z innymi przedwojennymi IND Arnine .
Usługa dostawy i przychodów
R10 po raz pierwszy kursowały na trasie A 20 listopada 1948 r. Początkowo były ostoją i były przydzielane wyłącznie do tego pociągu, gdzie pozostawały przez prawie 30 lat i stały się synonimem tej trasy przez ponad 20 lat. W tych wczesnych latach od czasu do czasu pojawiali się w AA (zwłaszcza w weekendy) oraz w serwisie BB w godzinach szczytu .
Trzydzieści samochodów nr 3320–3349 zostało przeniesionych do Dywizji Wschodniej BMT w 1954 r., Używanych głównie na Broadwayu na Jamajce, aby pomóc załogom zapoznać się ze sprzętem SMEE w oczekiwaniu na przybycie samochodów R16, po czym wróciły do normalnej obsługi IND.
Następnie niektóre R10 zostały ostatecznie wyparte z A na początku 1969 r., Kiedy to nowiutkie samochody R42 , samochody R44 i wyparte samochody R40 zostały przeniesione z Jamaica Yard począwszy od 13 września 1977 r. (Który z kolei otrzymał nowiutkie samochody R46 zostały bezpośrednio przypisane do pociągu A (aby pociąg A mógł być wyposażony w kilka klimatyzowanych wagonów). Wiele z tych przemieszczonych R10 było wówczas często używanych na B , a później CC tylko w godzinach szczytu (obecnie B i C ). W latach 1978–1979 2950–2999 zostały również przeniesione do Jamaica Yard do użytku w GG (obecnie G Brooklyn / Queens Crosstown Local). Ostatecznie flota została zasadniczo przydzielona do CC i GG ; jednak podczas R46 musiały zostać przywrócone do regularnej służby A , ponieważ jej R44 zostały przeniesione do Jamaica Yard w celu obsługi na E , F , GG i N . Wiele R10 było używanych przez kilka tygodni na D , a następnie przez nieco dłuższy okres na E i F , aż do rozwiązania kryzysu ciężarówek i R10 ponownie, w większości, z powrotem, na CC i GG z tylko sporadyczne użycie na A do kwietnia 1983 r.
W 1975 roku samochód 3192 miał zainstalowany nowy przód typu R42 ; był to samochód prototypowy do całkowitej przebudowy floty, która dodałaby nowoczesne wnętrza i klimatyzację. Jednostka została złomowana w 1980 roku w Coney Island Yard , a program odbudowy nigdy nie miał miejsca w przypadku innych samochodów ze względu na wyższe koszty odbudowy samochodów w porównaniu z zakupem nowych samochodów.
W okresie od grudnia 1984 do lutego 1986 przeprowadzono program lekkiego remontu 110 samochodów napędzanych WH, aby cała flota była pozbawiona graffiti. Rehabilitacja wybranych R10 została wykonana we własnym zakresie za budżetowy koszt 65 000 USD na samochód.
Emerytura
Około 53 R10 zostało zastąpionych przez R46 w latach 1977–8. Podczas gdy pozostałe samochody mogły zostać uznane za drugi samochód serwisowy o najniższych dochodach operacyjnych w latach 80. na podstawie MDBF (średnia odległość między awariami), radząc sobie lepiej niż tylko R46, wiele R10 przetrwało nowsze R11 i R16 .
Pozostałe R10 zostały zastąpione przez R68 i R68A . Ostatni pociąg R10 z napędem GE i nieremontowanych R10 z napędem WH kursował 10 listopada 1988 r., Dziesięć dni przed 40. rocznicą ich debiutu. To była oficjalna data; niektóre nadal działały w służbie dopiero w lutym 1989 r. Odbudowane R10 napędzane WH zostały wycofane od marca 1989 r. do 8 września 1989 r., kiedy ostatni pociąg obsługi dochodów kursował na C . 29 października 1989 r. pociąg R10 (3018-3203-3182-2974-3143-3045-3145-3216) poprowadził ostatnią pożegnalną wycieczkę na różnych trasach Dywizji IND-BMT, w tym na ówczesnej nowej Linia IND 63rd Street .
Po przejściu na emeryturę większość samochodów została wysłana do zakładu Sims Metal Management w Newark w celu złomowania i przetworzenia. Większość R10 została złomowana do czerwca 1990 roku; ostatnim R10, który został usunięty z nieruchomości, był 3081, ostatni istniejący samochód napędzany przez GE. Został złomowany gdzieś w 1993 roku.
Zachowały się dwa samochody:
- Wagon 3184 został zakonserwowany przez Railway Preservation Corp. i był wcześniej wystawiany w New York Transit Museum . Został przemalowany na oryginalny dwukolorowy szary i pomarańczowy lakier w paski, podobny do R7A 1575. Samochód został przywrócony do stanu używalności w 2017 roku i od lipca 2017 roku jeździ na wycieczkach sponsorowanych przez New York City Transit Museum, a konkretnie na Pociąg wielu metali ( TOMM ).
- Samochód 3189 został zachowany przez New York Transit Museum. Samochód miał eksperymentalne 3-osobowe poprzeczne siedzenia wewnętrzne z włókna szklanego zainstalowane w 1969 roku, które od tego czasu zostały usunięte. Został wycofany ze służby skarbowej w 1984 roku, ale później został przemalowany na jednolity niebieski i używany jako samochód szkoleniowy dla inspektorów samochodów drogowych w Pitkin Yard TA na Brooklynie. Samochód został przywrócony do stanu operacyjnego w 2022 r. - podczas którego został przemalowany na niebiesko-biały schemat - i od września 2022 r. Bierze udział w wycieczkach sponsorowanych przez New York City Transit Museum.
Dalsza lektura
- Sansone, Gene (1997). Ewolucja metra w Nowym Jorku: ilustrowana historia samochodów tranzytowych w Nowym Jorku, 1867–1997 . Nowy Jork: New York Transit Museum Press. ISBN 978-0-9637492-8-4 .