R142A (wagon metra w Nowym Jorku)
| R142A | |
|---|---|
.jpg) Pociąg R142A na trasie 4 zbliżający się do 161st Street – Yankee Stadium
| |
 Wnętrze samochodu R142A
| |
| Czynny | 2000 – obecnie |
| Producent | Firma Kolejowa Kawasaki |
| Zbudowany o godz |
|
| Nazwisko rodowe | NTT (pociąg nowej technologii) |
| Zastąpiony | Wszystkie Redbirds ( R26 – R36 ) |
| Zbudowana | 1999–2002 i 2004–2005 |
| Wprowadzony serwis |
|
| Odnowiony |
R188s : 2011–2016 (tylko samochody 7211–7590) |
| Numer zbudowany | 600 |
| Numer w serwisie |
220 (170 w służbie skarbowej w godzinach szczytu) (380 w służbie skarbowej jako R188) |
| Tworzenie | Zestawy 5-samochodowe (2 samochody A i 3 samochody B) |
| Numery floty |
7211-7810 (jak zbudowany) 7591-7810 (obecnie po konwersji R188 ) |
| Pojemność |
176 (samochód A) 188 (samochód B) |
| Operator(zy) | Metro w Nowym Jorku |
| Magazyn(y) | Jerome Yard |
| Przypisane usługi |
 – 170 wagonów (17 pociągów, pośpiech poranny) 160 wagonów (16 pociągów, pośpiech popołudniowy) Przydziały na dzień 19 grudnia 2021 r. |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal nierdzewna z osłonami końcowymi z włókna szklanego |
| Długość pociągu | 513 stóp 4 cale (156,46 m) |
| Długość samochodu | 51 stóp 4 cale (15,65 m) |
| Szerokość | 8 stóp 9 + 1 / 2 cala (2680 mm) |
| Wysokość | 11 stóp 10 + 2 / 3 cala (3624 mm) |
| Wysokość podłogi | 3 stopy 7 + 3 / 4 w (1,11 m) |
| Wysokość platformy | 3 stopy 7 + 3 / 4 w (1,11 m) |
| Wejście | Poziom |
| Drzwi | 6 zestawów drzwi bocznych o szerokości 54 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość |
55 mph (89 km/h) Serwis 80 mph (130 km/h) Projekt |
| Waga |
73300 funtów (33200 kg) (samochód A) 67800 funtów (30800 kg) (samochód B) |
| System trakcji | PWM 2-poziomowy IGBT – VVVF ( Bombardier MITRAC) |
| Silniki trakcyjne | 2 lub 4 × Bombardier 1508C 150 KM (111,855 kW) 3-fazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego |
| Moc wyjściowa | 2100 KM (1565,970 kW) (zestaw na 5 samochodów) |
| Przyśpieszenie | 2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s)) |
| Zmniejszenie prędkości |
3,0 mph / s (4,8 km / (h⋅s)) (pełna obsługa) 3,2 mph / s lub 5,1 km / (h⋅s) (awaryjne) |
| pomocnicze | Akumulator SAFT 195 AH (samochód B) |
| Układ elektryczny | 625 V DC Trzecia szyna |
| Kolektory prądu | But kontaktowy |
| Układ(y) hamulcowy(e) | układ napędowy z hamowaniem dynamicznym/regeneracyjnym; Bieżnikowy układ hamulcowy WABCO RT-96 |
| System(y) bezpieczeństwa | Przełącznik umarlaka , przystanek kolejowy |
| Rodzaj reflektora | Żarówka halogenowa |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
R142A to drugie zamówienie na samochody nowej technologii (NTT) dla Oddziału A nowojorskiego metra . Samochody te zostały zbudowane przez Kawasaki Heavy Industries w USA w Yonkers w stanie Nowy Jork i Lincoln w Nebrasce oraz w Japonii w Kobe w Hyōgo . Zastąpili pociągi Redbird , w tym R26 , R28 , R29 , R33 , R33S i R36 . Flota R142A początkowo składała się z 600 samochodów, ułożonych w jednostki pięciosamochodowe.
Pierwsze R142A zostały dostarczone 20 grudnia 1999 r. Samochody początkowo miały drobne problemy podczas testów, ale weszły do służby 10 lipca 2000 r. W ramach 30-dniowego testu akceptacji przychodów. Po pomyślnym zakończeniu samochody weszły do służby skarbowej do 2 listopada 2000 r. Flota początkowo kursowała na liniach 4 i 6 linii IRT Lexington Avenue Line . R142A, wraz z R142 , to pierwsze wagony metra w Nowym Jorku, które zawierają nagrane komunikaty. W latach 2011–2016 380 wagonów (7211–7590) zostało doposażonych w sterowanie pociągiem oparte na łączności (CBTC) do automatyzacji linii płukania i stał się częścią floty R188 , pozostawiając 220 samochodów (7591–7810) we flocie R142A. W styczniu 2019 roku MTA zaproponowało ulepszenia pozostałych R142A w połowie okresu eksploatacji.
Opis
R142A mają numery 7591–7810. Pierwotnie miały numery 7211–7810, kiedy zostały zbudowane, ale samochody 7211–7590 zostały przerobione na R188 .
Kontrakt R142A został podzielony na trzy zamówienia podrzędne: 400 samochodów na zamówienie główne (7211–7610), 120 samochodów na zamówienie opcjonalne (7611–7730) oraz osiemdziesiąt samochodów zbudowanych w ramach umowy uzupełniającej ( R142S ) w latach 2004–2005 w celu uzupełnienia R142As (7731–7810). Niezależnie od różnic podrzędnych, wszystkie R142A są mechanicznie i fizycznie identyczne.
Obecnie wszystkie R142A są utrzymywane w Jerome Yard i przydzielone do 4 .
Cechy
R142A są wyposażone w układy napędowe Bombardier MITRAC, elektroniczne hamulce, automatyczną klimatyzację , elektroniczne mapy paskowe , elektroniczne wyświetlacze wewnętrzne i zewnętrzne oraz pokładowy system interkomu . Silniki trakcyjne obecne w R142A były później używane we R143 i R188 ; te same silniki trakcyjne byłyby również używane w lekkich pojazdach szynowych typu 8 na zielonej linii MBTA i we flocie kolejowej CQ31x systemu kolei MARTA . R142 _ i R142A zostały częściowo zaprojektowane przez Antenna Design.
R142A są podzielone na zestawy po pięć wagonów w konfiguracji ABBBA, z dwoma wagonami A (taksówki) na końcach i trzema wagonami B (samochody bez kabiny) pośrodku. Pociągi składają się z dwóch połączonych ze sobą zestawów po pięć wagonów, tworząc pociąg złożony z dziesięciu wagonów. Podobnie jak wszystkie inne samochody A-Division, każdy samochód ma trzy pary drzwi z każdej strony. Podobnie jak R110A , R142A mają szersze drzwi niż poprzednie urządzenia klasy A, z 54-calowymi drzwiami bocznymi (około 9 cali węższymi niż 63-calowe drzwi R110A, ale 4 cale szerszymi niż 50-calowe drzwi R62/As) ). Wszystkie końce wagonów mają okna, umożliwiające pasażerom zajrzenie do następnego wagonu, z wyjątkiem końców kabiny, gdzie ściany kabiny uniemożliwiają taką widoczność. Nadwozia samochodów R142A są wykonane ze stali nierdzewnej.
R142As i R142s to pierwsze wagony metra w Nowym Jorku, które zawierają nagrane komunikaty. Wszystkie samochody osobowe zbudowane po nich również korzystają z tej funkcji. R142A są wizualnie bardzo podobne do R142 i R188, ale z powodu niezgodności elektrycznych te trzy typy nie są interoperacyjne; tylko przekonwertowane R142A z funkcją CBTC mogą współpracować z R188.
Funkcje eksperymentalne
Od końca 2017 do końca 2018 roku wnętrza kasetonów elektronicznych w samochodach 7691–7692 zostały wyposażone w ekrany LCD, zastępując zwykle znajdujące się tam karty MTA Arts for Transit. Kilka R160 zostało wcześniej wyposażonych w tę funkcję. Ekrany były podobne do wewnętrznych ekranów LED w R143, z wyjątkiem tego, że ekrany R142A miały możliwość wyświetlania wielu kolorów zamiast tylko czerwonego, pomarańczowego i zielonego. [ potrzebne lepsze źródło ]
Historia
Dostawa
Pierwsze dziesięć R142A, 7211–7220, zostało dostarczonych 20 grudnia 1999 r. Samochody zostały oddane do użytku 6 10 lipca 2000 r. W ramach 30-dniowego testu akceptacji przychodów, po kilku miesiącach braku dochodów testowanie usług i rozwiązywanie wszystkich problemów. Po pomyślnym ukończeniu wszedł do służby skarbowej 2 listopada 2000 r. Flota R142A pierwotnie kursowała tylko na 6 ; pierwsze R142A przypisane do 4 zaczęły działać 25 lipca 2002 roku.
Podczas dostawy zgłoszono drobne problemy z R142 i R142A.
Do 29 października 2002 r. wszystkie R142A weszłyby do obsługi pasażerów.
W połowie 2003 r. MTA zakupiło dodatkowe zamówienie na 80 dodatkowych R142A (7731-7810) w celu zwiększenia usług. Samochody te zostały zbudowane i dostarczone w latach 2004–2005, a do czerwca 2005 r. Wszystkie były w eksploatacji.
Po dostawie
Samochody 7211–7590 (łącznie 380 samochodów) zostały wyposażone w CBTC na potrzeby usługi Flushing Line CBTC i zostały przerobione na R188 . Pierwsze R142A (7211–7220) zostały wysłane do fabryki Kawasaki Rail Car w Yonkers w 2011 roku w celu konwersji na R188. Ostatnie R142A (7581–7590), które miały zostać wysłane do fabryki Kawasaki Rail Car, zostały wycofane z eksploatacji 18 marca 2016 r .; w następnym miesiącu oni również zostali wysłani do fabryki.
Samochody 7591–7810 (pozostałe 220 samochodów) są nadal częścią floty R142A i zostaną w przyszłości wyposażone w sprzęt CBTC. Aby przygotować się na przybycie R62A do użytku w pociągu 6, 65 nieprzekonwertowanych R142A (7591–7595 i 7611–7670) zostało przeniesionych z 6 do 4 w listopadzie 2017 r., A ostatnie 15 R142A (7596–7610) zostały przeniesiony z 6 do 4 w dniu 22 maja 2018 r.
W styczniu 2019 r. MTA zaproponowało modernizację w połowie okresu eksploatacji kilku podsystemów pociągów we flotach R142 i R142A. Obejmowały one zmiany w HVAC , napędowym i drzwiowym, oparte na instalacjach tych systemów we flocie R188. Ulepszenia obejmowały również konwersję pozostałej floty R142A, aby była kompatybilna z systemem sterowania pociągami opartym na komunikacji , w połączeniu z modernizacją sygnału metra wzdłuż linii IRT Lexington Avenue i IRT Broadway – Seventh Avenue Line .
Notatki
Linki zewnętrzne
Media związane z R142A (wagon metra w Nowym Jorku) w Wikimedia Commons
- nycsubway.org — Wagony metra w Nowym Jorku: R142
- Korman, Joe (4 grudnia 2017). „Zadania samochodów IRT” . Joe Kor Ner.
- Korman, Joe (6 listopada 2016). „Flota wagonów metra w Nowym Jorku od czerwca 2010 do listopada 2016” . Joe Kor Ner.
- Wagon kolejowy Kawasaki, Inc.: R142A
- Wykształceni » Blog Archive » Subway Sounds: R-142A