Port w Nowym Jorku

New York Harbor i Upper New York Bay podświetlone na czerwono. New York Harbor jest połączony z Dolną Zatoką Nowego Jorku na południu przez Narrows . Ellis Island (północ) i Liberty Island (południe) są pokazane w północno-zachodnim rogu zatoki.
New York Harbor i Upper New York Bay (po prawej), Hudson River (dolny lewy) i East River (górny lewy) w kwietniu 2013 r.
Wallabout Bay i East River (pierwszy plan), Hudson River (po prawej), Upper New York Bay (po lewej) i Newark Bay w oddali w kwietniu 1981 r.

Port w Nowym Jorku znajduje się u ujścia rzeki Hudson , gdzie wpada do Zatoki Nowojorskiej w pobliżu ujścia rzeki East River , a następnie do Oceanu Atlantyckiego na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych . Jest to jeden z największych naturalnych portów na świecie i często nazywany jest najlepszym naturalnym portem na świecie. Znana jest również jako Zatoka Górnego Nowego Jorku , która jest otoczona nowojorskimi dzielnicami Manhattanu , Brooklynu i Staten Island i hrabstwo Hudson, gminy Jersey City i Bayonne w stanie New Jersey . Nazwa może również odnosić się do całej Zatoki Nowojorskiej, w tym Dolnej Zatoki Nowego Jorku .

Chociaż Rada Stanów Zjednoczonych ds. Nazw Geograficznych nie używa tego terminu, port w Nowym Jorku ma ważne zastosowania historyczne, rządowe, handlowe i ekologiczne.

Przegląd

Port jest zasilany wodami rzeki Hudson (historycznie nazywanej North River , ponieważ przepływa przez Manhattan ), a także kanałem Gowanus . Jest połączona z Zatoką Dolnego Nowego Jorku przez Narrows , z Zatoką Newark przez Kill Van Kull , a z Long Island Sound przez East River , która pomimo swojej nazwy jest w rzeczywistości cieśniną pływową . Zapewnia główne przejście dla wód rzeki Hudson, która wpada przez Narrows. Kanał rzeki Hudson, który przepływa przez port, nazywa się Anchorage Channel i ma około 50 stóp głębokości w środkowym punkcie portu.

Projekt wymiany dwóch wodociągów między Brooklynem a Staten Island, który docelowo pozwoli na pogłębienie kanału do prawie 100 stóp (30 m), został rozpoczęty w kwietniu 2012 roku.

Port zawiera kilka wysp, w tym Governors Island , w pobliżu ujścia East River, a także Ellis Island , Liberty Island i Robbins Reef , które są wspierane przez dużą podwodną rafę po stronie portu w New Jersey . Rafa była historycznie jednym z największych ławic ostryg na świecie i stanowiła podstawę diety wszystkich klas obywateli, zarówno lokalnie, jak i regionalnie, aż do końca XIX wieku, kiedy to ławice uległy zanieczyszczeniu.

Historycznie odgrywał niezwykle ważną rolę w handlu obszaru metropolitalnego Nowego Jorku . Pomnik Narodowy Statuy Wolności przypomina doświadczenia imigrantów z przełomu XIX i XX wieku. [ potrzebne źródło ]

Od lat pięćdziesiątych XX wieku ruch kontenerowców był głównie kierowany przez Kill Van Kull do terminalu morskiego Port Newark-Elizabeth , gdzie jest konsolidowany w celu łatwiejszego zautomatyzowanego przenoszenia na transport lądowy. W rezultacie przemysł nadbrzeżny portu doświadczył upadku, co doprowadziło do różnych planów rewitalizacji, chociaż ważne zastosowania morskie pozostają w Red Hook , Port Jersey , MOTBY , Constable Hook i części wybrzeża Staten Island. Park Stanowy Wolności otwarte w 1976 roku. W ostatnich latach stało się popularnym miejscem rekreacji żeglarskiej i kajakowej . [ potrzebne źródło ]

Przez port przepływa Staten Island Ferry , który kursuje między Whitehall Street na najbardziej wysuniętym na południe krańcu Manhattanu w pobliżu Battery Park ( South Ferry ) i terminalem promowym St. George na Richmond Terrace na Staten Island w pobliżu Richmond County Borough Hall i Richmond County Supreme Court . NY Waterway obsługuje trasy przez zatokę i The Narrows do miejsc w pobliżu Sandy Hook .

Port obsługuje bardzo zróżnicowaną populację gatunków morskich, co pozwala na połowy rekreacyjne, najczęściej labraksa i bluefisha.

Historia

Era kolonialna

Nowy Amsterdam , 1660: wczesne doki East River wzdłuż lewego dolnego rogu; mur ochronny przed Brytyjczykami po prawej stronie. Zachód jest na górze. ( Planu Castello )

Pierwotna populacja XVI-wiecznego portu nowojorskiego, Lenape , korzystała z dróg wodnych do wędkowania i podróżowania. W 1524 roku Giovanni da Verrazzano zakotwiczył w tym, co obecnie nazywa się Narrows , cieśninie między Staten Island a Long Island , łączącej górną i dolną zatokę nowojorską , gdzie przyjął grupę kajakową Lenape. Grupa jego marynarzy mogła napić się słodkiej wody ze źródła zwanego „wodopojem” na Staten Island – pomnik stoi w małym parku na rogu Bay Street i Victory Boulevard mniej więcej w tym miejscu – ale opisy Verrazzano dotyczące geografia obszaru są nieco niejednoznaczne. Historycy dość mocno utrzymują, że jego statek zakotwiczył w przybliżonym miejscu współczesnego Wiadukt dojazdowy Verrazzano-Narrows Bridge na Brooklynie. Zaobserwował również coś, co uważał za duże słodkowodne jezioro na północy (najwyraźniej Upper New York Bay). Najwyraźniej nie podróżował na północ, aby obserwować istnienie rzeki Hudson. W 1609 roku Henry Hudson wpłynął do portu i zbadał odcinek rzeki, który teraz nosi jego imię. Jego podróż skłoniła innych do eksploracji regionu i prowadzenia handlu z miejscową ludnością.

Pierwsza stała europejska osada powstała na Governors Island w 1624 r., A osiem lat później na Brooklynie; wkrótce zostały one połączone promem. Kolonialny holenderski dyrektor generalny Nowej Holandii , Peter Stuyvesant , nakazał budowę pierwszego nabrzeża na Manhattanie , osłoniętym od wiatrów i lodu, brzegiem dolnego East River , które ukończono pod koniec 1648 roku i nazwano Schreyers Hook Dock (w pobliżu dzisiejszego Perłowej i Szerokiej). To przygotowało Nowy Jork jako wiodący port dla kolonie brytyjskie , a następnie w nowo niepodległych Stanach Zjednoczonych .

W 1686 r. brytyjscy urzędnicy kolonialni przekazali gminie kontrolę nad nabrzeżem.

19 wiek

Nowojorski port widziany z mostu brooklyńskiego w 1893 roku

W 1808 roku porucznik Thomas Gedney z United States Coast Survey odkrył nowy, głębszy kanał przez Narrows do portu w Nowym Jorku. Wcześniej przejście było skomplikowane i na tyle płytkie, że załadowane statki czekały poza portem do przypływu, aby uniknąć wpadnięcia na ogromną mierzeję, którą w wielu miejscach przerywały kanały o dość płytkiej głębokości: 21 stóp (6,4 m) podczas odpływu i 33 stóp (10 m) podczas przypływu. Ze względu na trudności związane z nawigacją, od 1694 roku Nowy Jork wymagał, aby wszystkie statki były kierowane do portu przez doświadczonego pilota. Nowy kanał odkryty przez Gedneya był o 2 stopy (0,61 m) głębszy, co stanowiło wystarczający margines, aby w pełni załadowane statki mogły wpływać do portu nawet podczas spokojnego przypływu. Kanał Gedneya, jak go zaczęto nazywać, był również krótszy niż poprzedni kanał, co jest kolejną korzyścią docenianą przez właścicieli statków i kupców, którym sprzedawali. Gedney otrzymał pochwałę miasta, a także drogie srebro usługa .

W swojej książce Domestic Manners of the Americans z 1832 roku Fanny Trollope opisała swoje wrażenia po pierwszym wejściu do portu w Nowym Jorku :

Nigdy nie widziałem Zatoki Neapolitańskiej , więc nie mogę dokonać porównania, ale moja wyobraźnia nie jest w stanie wyobrazić sobie niczego piękniejszego niż port w Nowym Jorku. Różnorodne i piękne są przedmioty, które rzucają się w oczy ze wszystkich stron, ale nazwanie ich byłoby tylko podaniem listy słów, bez najmniejszego pojęcia o scenie. Wątpię, czy kiedykolwiek ołówek Turnera mógłby oddać to sprawiedliwie, jasny i chwalebny, gdy wznosił się nad nami. Wydawało się, że wpływamy do portu w Nowym Jorku na falach płynnego złota, a gdy przemykaliśmy obok zielonych wysp, które wznoszą się z jego łona, jak stróże pięknego miasta, zachodzące słońce rozciągało swoje poziome promienie coraz dalej i dalej , jakby chciał nam pokazać jakąś nową chwałę w krajobrazie.

na East River ukończono pierwszy amerykański suchy dok . Ze względu na swoje położenie i głębokość port szybko się rozrósł wraz z wprowadzeniem parowców ; a następnie wraz z ukończeniem w 1825 r. Kanału Erie Nowy Jork stał się najważniejszym portem przeładunkowym między Europą a wnętrzem Stanów Zjednoczonych, a także wzdłuż wybrzeża miejsca docelowe. Około 1840 roku przez port w Nowym Jorku przewinęło się więcej pasażerów i większy tonaż ładunku niż wszystkie inne główne porty w kraju razem wzięte, a do 1900 roku był to jeden z największych portów międzynarodowych. Kanał Morrisa przewoził antracyt i towary z Pensylwanii przez New Jersey do końca u ujścia rzeki Hudson w Jersey City . Części w porcie są teraz częścią Liberty State Park .

W 1870 r. Miasto utworzyło Departament Doków w celu usystematyzowania rozwoju nabrzeży, z George'em B. McClellanem jako pierwszym naczelnym inżynierem. Na przełomie XIX i XX wieku liczne terminale kolejowe znajdowały się wzdłuż zachodnich brzegów rzeki North River (rzeki Hudson) w hrabstwie Hudson w stanie New Jersey , przewożąc pasażerów i towary z całych Stanów Zjednoczonych. Towary były przewożone przez konkurencyjne linie kolejowe z małymi flotami holowników , barek i 323 pływaków samochodowych , specjalnie zaprojektowane barki z szynami, po których można było wtaczać samochody. Nowy Jork subsydiował tę usługę, która podcinała konkurencyjne porty. Duże ulepszenia dróg umożliwiające transport ciężarowy i konteneryzację zmniejszyły tę potrzebę.

Port był świadkiem poważnych inwestycji federalnych pod koniec stulecia, kiedy Kongres uchwalił ustawę o rzekach i portach z 1899 roku . Ponad 1,2 miliona dolarów początkowego finansowania przeznaczono na pogłębianie kanałów o głębokości 40 stóp (12,2 m) w Bay Ridge , Red Hook i Sandy Hook .

Statua Wolności ( Liberty Enlightening the World ) stoi na Liberty Island w porcie, podczas gdy pobliski główny port wejścia na Ellis Island obsłużył 12 milionów przybyszów w latach 1892-1954. Narodowy Pomnik Statuy Wolności , obejmujący obie wyspy, przypomina okres masowej imigracji do Stanów Zjednoczonych na przełomie XIX i XX wieku Podczas gdy wielu pozostało w regionie, inni rozprzestrzenili się po Ameryce, a ponad 10 milionów wyjechało z pobliskiego Central Railroad of New Jersey Terminal .

XX wiek

Migawka z albumu amerykańskiego marynarza przedstawiająca wagon kolejowy pływający w porcie w Nowym Jorku w 1919 roku
Konwój z Brooklynu w lutym 1942 zmierzający do Liverpoolu (sfotografowany ze sterowca z NAS Lakehurst )

II wojna światowa

Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej operacja Drumbeat prowadzona przez niemiecką marynarkę wojenną wypuściła najlepszych asów U-Bootów przeciwko flocie handlowej na wodach terytorialnych Stanów Zjednoczonych w styczniu 1942 r., rozpoczynając drugi szczęśliwy czas . Kapitanowie łodzi podwodnych byli w stanie dostrzec sylwetki docelowych statków na tle blasku świateł miejskich i zaatakowali ze względną bezkarnością, pomimo koncentracji marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w porcie. Straty obejmowały tankowce Coimbria u wybrzeży Sandy Hook i Norness poza Long Island. Port w Nowym Jorku, jako główny konwojów dla Stanów Zjednoczonych, był w rzeczywistości miejscem postoju w bitwie o Atlantyk , ze stratami Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych wynoszącymi 1 z 26 marynarzy, co przewyższa straty innych sił amerykańskich.

Jasne światła miast ułatwiły niemieckim okrętom podwodnym wykrywanie celów w nocy, ale lokalni urzędnicy sprzeciwili się sugestiom, by poszli w ślady Londynu i zaciemnili światła nadmorskich miast. Jednak niektóre światła zostały przyciemnione, w tym te w parkach rozrywki na Coney Island , Brooklynie oraz w Coney Island Light i Sandy Hook Lighthouse .

Port osiągnął szczytową aktywność w marcu 1943 r. podczas II wojny światowej, kiedy 543 statki na kotwicy czekały na przydział do konwoju lub cumowania (aż 426 jednostek pełnomorskich już przy jednym z 750 pirsów lub doków). 1100 magazynów o powierzchni prawie 1,5 mili kwadratowej (3,9 km 2 ) zamkniętej przestrzeni obsługiwało towary wraz z 575 holownikami i 39 czynnymi stoczniami , z których największą jest Brooklyn Navy Yard . Dzięki dużemu zapasowi ciężkiego sprzętu port w Nowym Jorku stał się najbardziej ruchliwym na świecie.

Po II wojnie światowej

Odstraszanie i dochodzenie w sprawie działalności przestępczej, zwłaszcza związanej z przestępczością zorganizowaną, jest obowiązkiem dwustanowej Komisji Waterfront . Komisja została powołana w 1953 roku (rok przed filmem Na nabrzeżu ) do zwalczania haraczy pracowniczych . Uważa się, że rodzina przestępcza Gambino kontrolowała nabrzeże Nowego Jorku, a rodzina przestępcza Genovese kontrolowała stronę New Jersey. W 1984 Teamsters został objęty ustawą o organizacjach pod wpływem Racketeer i Corrupt (RICO), aw 2005 roku podobny pozew został wytoczony lokalnemu Międzynarodowemu Zrzeszeniu Dokerów .

W marcu 2006 r. port pasażerski miał zostać przeniesiony do Dubai Ports World . Istniały poważne kontrowersje związane z bezpieczeństwem własności zagranicznej korporacji, zwłaszcza arabskiej, operacji portowych w USA, pomimo faktu, że obecnym operatorem była brytyjska firma P&O Ports oraz fakt, że Orient Overseas Investment Limited , firma zdominowany przez chińskiego urzędnika komunistycznego, ma kontrakt na eksploatację terminalu morskiego Howland Hook . Dodatkowym problemem jest amerykański program celny „zielonego pasa”, w ramach którego zaufani spedytorzy mają mniej kontrolowanych kontenerów, co zapewnia łatwiejszy dostęp do przemytu.

Jakość wody

Na jakość wody w porcie nowojorskim miały wpływ stulecia żeglugi, rozwój przemysłu i urbanizacja . Zanieczyszczenie wody z tych źródeł jest zjawiskiem stałym, chociaż na niektórych obszarach kompleksu portowego nastąpiła poprawa pod koniec XX i na początku XXI wieku. Badanie portu z 2019 r. Określa trendy jakości wody w dziewięciu regionach portu na podstawie danych zebranych w latach 1996–2017. Region Zatoki Dolnego Nowego Jorku ma najwyższą jakość ze względu na częstą wymianę wody z Oceanem Atlantyckim. Najbiedniejsze regiony to regiony o ograniczonej wymianie przepływów wody: Newtown Creek , Flushing Bay i Jamaica Bay . W różnych regionach portowych zaobserwowano wysoki poziom zanieczyszczenia substancjami biogennymi (azotem i fosforem), chociaż ogólna tendencja do obniżania się całkowitego azotu, a niektóre inne wskaźniki wskazują na poprawę. Wdrożenie przepisów dotyczących kontroli zanieczyszczeń, programów oczyszczania i środków ochronnych w całym regionie zaczęło przynosić pewne ulepszenia, a autorzy stwierdzają, że „ekosystem New York Harbor jest znacznie zdrowszy niż 30 lat temu”.

Transport kontenerowy i podróże lotnicze

Główny artykuł: Port w Nowym Jorku i New Jersey
Port Newark widziany na pierwszym planie zza zatoki Newark

Port w Nowym Jorku i New Jersey jest największym portem importującym ropę i trzecim co do wielkości portem kontenerowym w kraju. Działalność handlowa portu w Nowym Jorku, w tym nabrzeża pięciu gmin i pobliskich miast w New Jersey, od 1921 roku została sformalizowana w ramach jednego dwustanowego Zarządu Portów Nowego Jorku i New Jersey . Od lat pięćdziesiątych XX wieku port handlowy w Nowym Jorku i Brooklynie został prawie całkowicie przyćmiony przez kontenerowiec w pobliskim terminalu morskim Port Newark-Elizabeth w zatoce Newark , który jest największym tego typu portem na wschodnim wybrzeżu . Port stracił na znaczeniu dla podróży pasażerskich, ale Zarząd Portu obsługuje wszystkie trzy główne lotniska, La Guardia (zbudowany w 1939 r.) I JFK / Idlewild (zbudowany w 1948 r.) w Nowym Jorku oraz Newark (zbudowany w 1928 r.) w New Jersey.

Promy i statki wycieczkowe

Port jest nadal obsługiwany przez linie wycieczkowe , promy podmiejskie i turystyczne łodzie wycieczkowe. Chociaż większość połączeń promowych jest prywatna, prom Staten Island jest obsługiwany przez Departament Transportu miasta Nowy Jork . Obiekty dla statków pasażerskich to New York Passenger Ship Terminal , Brooklyn Cruise Terminal w Red Hook i MOTBY w Bayonne .

Galeria

Zobacz też

Drogi wodne ujścia rzeki Hudson: 1. Hudson River , 2. East River , 3. Long Island Sound , 4. Newark Bay , 5. Upper New York Bay , 6. Lower New York Bay , 7. Jamaica Bay , 8. Ocean Atlantycki

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_York_Harbor&oldid=1141904194 ”