West End Line (powierzchnia Brooklynu)
| Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad West End Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Stacja kolejowa Brooklyn, Bath and Coney Island na Coney Island z 1870 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Brooklyn, Bath i Coney Island Railroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Wózek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Brooklyn, Bath i Coney Island Railroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | Brooklyn, Bath i Coney Island Railroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1862–1916 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Podwyższony na terminalu 36th Street, jechał na poziomie powierzchni po zejściu do poziomu gruntu, aż do ostatniego przystanku. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Trzecia szyna 600 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
West End Line lub New Utrecht Avenue Line była naziemną linią tranzytową na Brooklynie w Nowym Jorku w Stanach Zjednoczonych , biegnącą wzdłuż New Utrecht Avenue i innych ulic między Coney Island i Sunset Park . Zbudowany przez Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad jako linia parowa, stał się linią trolejbusową , wzdłuż której kursowały pociągi podwyższone aż do nowej podwyższonej linii BMT West End otwierany. Ta trasa nie jest już częścią żadnej linii autobusowej; jego południowa część (na południe od Bath Beach ) była częścią trasy autobusowej ( B64 , która do 2010 roku zastępowała trolejbusy 86th Street Line ). W 2013 roku przywrócono trasę B64 na Coney Island.
Historia
Kolej parowa (1863–1893)
Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad, założona w 1862 roku przez Charlesa Godfreya Gunthera jako prezesa, [ potrzebne źródło ] otworzyła pierwszą część swojej linii, od 25th Street i Fifth Avenue do Bath Beach , głównie wzdłuż New Utrecht Avenue (wtedy Bath Plank Road), 9 października 1863 r. Przedłużenie Coney Island zostało otwarte 9 czerwca 1864 r., Co czyni ją pierwszą koleją parową , która przywozi plażowiczów z centrum Brooklynu. ( Coney Island i Brooklyn Railroad obsługiwał wozy konne na wyspę od 1862 r.) Na końcu Brooklynu linia parowa kończyła się na 36th Street i Fifth Avenue, gdzie własne wozy konne BB&CI kursowały do połączenia z wozami Brooklyn Central i Jamaica Railroad 's Fifth Avenue Line i Greenwood Line Brooklyn City Railroad przy 25th Street i Fifth Avenue. Dziwny podwójny transfer był konieczny, ponieważ miasto Brooklyn odmówiło zezwolenia linii na obsługę wagonów parowych w granicach miasta.
Droga wzięła swoją wspólną nazwę od obszaru jej terminala na Coney Island, gdzie istniał hotel o tej samej nazwie, ale niepołączony z linią kolejową. Jego terminal był znany jako West End Terminal , nazwa, która przetrwała po gruntownej przebudowie w 1919 roku jako New West End Terminal , zanim ta nazwa wyszła z użycia.
Droga została zreorganizowana w 1868 r., 22 stycznia 1879 r. I ponownie 1 grudnia 1885 r., Ostatni raz zmieniając nazwę na Brooklyn , Bath i West End Railroad , formalizując użycie West End w nazwie linii. Wcześniej oryginalne wagony parowe, które składały się z lokomotywy i wagonu osobowego w jednej ramie wagonowo-szynowej, zostały zastąpione konwencjonalnymi lokomotywami parowymi ciągnącymi wagony bez napędu.
Linia tramwajowa (1893–1947)
Atlantic Avenue Railroad przejęła kontrolę nad West Endem w styczniu 1893 roku, wydzierżawiła go 8 maja 1893 roku i natychmiast zaczęła go elektryfikować bez pozwolenia miasta Nowy Utrecht . Od 21 maja 1893 r. Atlantic Avenue przedłużyła linię Fifth Avenue Line (która została zelektryfikowana 14 marca 1893 r.) wzdłuż torów West End do Union Depot na 36th Street, gdzie następnie zatrzymano pociągi West End. Wózki elektryczne zaczęły kursować na linii West End Line z Union Depot na Coney Island 18 listopada 1893 r., A wkrótce z promu 39th Street. Nassau Electric Railroad wydzierżawiła Atlantic Avenue, a tym samym West End, o północy pod koniec 4 kwietnia 1896 r., Wprowadzając swoją uniwersalną pięciocentową taryfę między centrum Brooklynu a Coney Island. Pod koniec maja oddano do użytku linię 86th Street Line , korzystającą z torów West End od Bath Beach do Coney Island. Niektóre samochody West End zostały przedłużone nad Brooklyn Bridge do Park Row na Dolnym Manhattanie 15 lutego 1898 r. Brooklyn, Bath i West End Railroad oraz Atlantic Avenue Railroad zostały połączone w Nassau Electric Railroad w lipcu 1898 r.
Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) przejęła kontrolę nad Nassau Electric w listopadzie 1898 i wydzierżawiła ją (oraz Brooklyn Union Elevated Railroad , operator między innymi linii Fifth Avenue Elevated ) do Brooklyn Heights Railroad 1 kwietnia 1899. 4 czerwca 1899 r. Oddano do użytku nowy przełącznik w Bath Junction , a samochody Park Row-Coney Island zostały przekierowane przez linię Sea Beach Line ; Samochody West End z centrum Brooklynu nadal korzystały z linii West End przez Bath Beach .
Kontrola BRT utorowała drogę do podłączenia linii do podwyższonego systemu, a 19 grudnia 1900 roku wózki między 36th Street a Bath Beach zostały zastąpione pociągami podwyższonymi z Park Row na Dolnym Manhattanie ; linia poza Bath Beach do Coney Island była częścią 86th Street Line . Pociągi obsługiwane przez trzecią linię kolejową nad Piątą Aleją zostały podniesione do rampy przy 37th Street i od tego miejsca pociągi z podniesionymi słupami trolejbusowymi do obsługi za pomocą przewodu napowietrznego do Bath Beach. Nowy most za nami Coney Island Creek została zbudowana, aby umożliwić ciężkim pociągom kolejowym kursowanie na Coney Island, a usługa ta, z Park Row na Coney Island, rozpoczęła się 13 lipca 1902 roku za dziesięć centów.
Dzierżawa Nassau Electric Railroad na rzecz Brooklyn Heights Railroad została anulowana 30 czerwca 1904 r. I rozpoczęła się podwójna operacja, w której Brooklyn Heights (później Brooklyn Union Elevated Railroad i New York Consolidated Railroad ) obsługiwały pociągi do 38th Street, a powierzchnia operacja poza Coney Island została przeprowadzona przez Nassau Electric.
Podwyższone operacje na powierzchni zakończyły się 24 czerwca 1916 r., Kiedy nowa podwyższona linia West End , łącząca się z metrem Fourth Avenue , została otwarta do 18th Avenue . Linia została zbudowana w ramach Kontraktu 4 Kontraktów Podwójnych , ale na koszt własny BRT. Wózki nadal kursowały na odcinku na południe od Church Avenue Line (39th Street) do 28 czerwca 1947 r. [ Potrzebne źródło ]
Stacje
| Sąsiedztwo | Stacja | Typ | Otwierany | Przelewy i notatki |
|---|---|---|---|---|
| Dzieli od BMT Fifth Avenue Line | ||||
| Sunset Park | ||||
| 39 ulica | lokalny/ekspresowy | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| Park Miejski | 44 ulica | lokalny | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 |
| 49 ulica | lokalny | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| 54 ulica | lokalny | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| 58th Street | lokalny | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| Bensonhurst | ||||
| 64. ulica | lokalny/ekspresowy | czerwiec 1862 | Dostępny transfer do Sea Beach Line | |
| 69. ulica | lokalny | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| 74. ulica | lokalny/ekspresowy | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| 79th Street | lokalny | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| Gravesend / Bath | ||||
| 85th Street | lokalny | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| Węzeł plażowy w Bath | lokalny/ekspresowy | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| 22. Aleja | lokalny | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| Zatoka 35th Street | lokalny | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| Wyspa Coneya | ||||
| Aleja 24 | lokalny/ekspresowy | czerwiec 1862 | mini-bocznica; rozebrany w latach 1920-1930 | |
| Zatoka 38th Street | lokalny | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| 25th Avenue | lokalny | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| Utwory podzielone na Unionville Depot | ||||
| Coney Island | ||||
| Zatoka 41 ulica | lokalny | czerwiec 1862 | Zburzony 1916 | |
| Coney Island - Stilwell Avenue | lokalny/ekspresowy | Dostępny transfer do Culver , Sea Beach , Brighton Beach , Norton's Point i Sea Gate Lines | ||
.jpg){kind=small}
