B46 (autobus do Nowego Jorku)

„Utica Avenue Line (powierzchnia Brooklynu)” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z proponowaną linią metra wzdłuż Utica Avenue, zobacz Proponowana rozbudowa metra w Nowym Jorku . Aby uzyskać dodatkowe informacje na temat aktualnego połączenia autobusowego, zobacz Lista tras autobusowych na Brooklynie i Wybierz usługę autobusową .

b46 b46
Two Kings Plaza jadące przy Flatlands Avenue w 2018 r. B46 SBS
Utica Avenue Line
Przegląd
System	Regionalne operacje autobusowe MTA
Operator	Zarząd Transportu Miasta Nowy Jork
Garaż	Zajezdnia Flatbush
Pojazd	B46: Orion VII nowej generacji Nowa ulotka XD40 Xcelsior B46 SBS: Nowa ulotka XD60 Xcelsior
Liberia	B46 SBS: Wybierz usługę autobusową
Rozpoczął służbę	1800 (linia trolejbusowa) 18 marca 1951 (autobus) 1994 (usługa z ograniczonym przystankiem) 3 lipca 2016 (B46 SBS)
Trasa
Widownia	Brooklyn
Początek	Terminal autobusowy Williamsburg Bridge Plaza (pełna trasa; tylko usługi lokalne) Bedford – Stuyvesant – stacja DeKalb Avenue / Kosciuszko Street (terminal SBS; krótkie kursy) Crown Heights – stacja Eastern Parkway / Utica Avenue (krótkie kursy w godzinach szczytu)
Przez	Broadway , Malcolm X Boulevard, Utica Avenue
Koniec	Flatlands – Avenue H i Utica Avenue (krótkie trasy) Mill Basin / Marine Park – Kings Plaza / Flatbush Avenue i Avenue U (cała trasa)
Długość	7,17 mil (11,54 km) (wózek) 7,9 mil (12,7 km) (lokalna trasa autobusowa) 6 mil (9,7 km) (linia autobusowa SBS)
Praca
Działa	24 godziny (B46 lokalnie)
Coroczny patronat	6278620 (2021)
Transfery	Tak
Plan lekcji	B46 B46 SBS
Mapa trasy Williamsburg Bridge Plaza   B46   Lokalne przystanki Aleja Marcy'ego ​ ulicy Hoopera ​ Montrose Avenue Union Avenue Lorimer Street ​ Leonard Street Gerry Street Cook Street Thornton Street Płonąca Aleja ​ Park Avenue Arion Place Aleja Myrtle ​ Willoughby Avenue Broadway DeKalb Avenue   B46   Przystanki lokalne Lafayette Avenue Greene Avenue Gates Avenue Putnam Avenue–Madison Street Halsey Street Bainbridge–Decatur Streets Fulton Street Przystanki lokalne Atlantic Avenue Dean Street Prospect Place St. Johns Place Eastern Parkway Union Street Carroll Street Empire Boulevard Lokalne przystanki East New York Avenue Maple Street Midwood Street Rutland Road Winthrop Street Przystanki lokalne Lenox Road Linden Boulevard Church Avenue Przystanki lokalne Snyder Avenue Tilden Avenue Beverly Road Clarendon Road Avenue D Przystanki lokalne Foster Avenue Farragut Road Glenwood Road Kings Highway Avenue H Przystanki lokalne Avenue I Avenue J Flatlands Avenue Avenue K Przystanki lokalne Avenue L Avenue M Avenue N Przystanki lokalne Avenue O Fillmore Avenue Flatbush Avenue Avenue T Kings Plaza   B46    B46   Legenda SBS i przystanki lokalne Przystanki lokalne  B46  Terminal SBS  B46  Terminal lokalny Połączenie metra ← B45 ← B44 SBS (według gminy) ← Q44 SBS (według numeru trasy) {{{system_nav}}} B47 → B82 SBS → Q52 SBS →

Linia autobusowa B46 stanowi korytarz transportu publicznego na Brooklynie w Nowym Jorku . Trasa biegnie głównie wzdłuż Utica Avenue na północ od centrum handlowego Kings Plaza przez wschodni Brooklyn, z ciągłą obsługą na zachód wzdłuż Broadwayu do terminalu autobusowego Williamsburg Bridge Plaza . Korytarz był pierwotnie obsługiwany przez linię tramwajową, znaną jako Utica and Reid Avenues Line , Utica-Reid Line , Reid-Utica Line , Reid Avenue Line lub Utica Avenue Line do 1951 roku, kiedy to linia została zastąpiona autobusem. Trasa autobusowa jest obsługiwana przez MTA Regional Bus Operations pod marką New York City Transit .

B46 konsekwentnie plasuje się w pierwszej piątce najbardziej ruchliwych tras w Nowym Jorku i jest najbardziej ruchliwą na Brooklynie, obsługując 13 milionów pasażerów w 2017 r. Z tego powodu w 2009 r. Trasa została wybrana do konwersji na szybki transport autobusowy w ramach II fazy miejski program Select Bus Service (SBS), wdrożony 3 lipca 2016 r. B46 była również znana z dużej liczby przestępstw i uchylania się od opłat ; w 2014 roku magazyn The New Yorker uznał tę trasę za „najbardziej niebezpieczną trasę autobusową w mieście”, po kilku przestępstwach, takich jak zabójstwo kierowcy autobusu B46 w 2008 roku.

Opis trasy i obsługa

Północny terminal linii autobusowej i dawny terminal linii tramwajowej, Williamsburg Bridge Plaza Bus Terminal .

Trasa tramwajowa

Linia tramwajowa Utica-Reid rozpoczęła się przy Avenue N i Utica Avenue w Flatlands , na północ od Flatbush Trolley Depot. Biegła na północ wzdłuż Utica Avenue do końca ulicy na Fulton Street . Następnie biegła na północ wzdłuż Reid Avenue do Broadwayu i na zachód wzdłuż Broadwayu do terminalu tramwajowego Washington Plaza u podnóża mostu Williamsburg . Tor wzdłuż Broadwayu był współdzielony z Broadway Line . Linia ciągnęła się wcześniej przez Williamsburg Bridge w latach 1904-1923 oraz w latach trzydziestych XX wieku, wykorzystując najbardziej wysunięte na południe tory trolejbusowe, do terminala Essex Street w Lower East Side na Manhattanie .

Bieżąca komunikacja autobusowa

Obecna trasa B46 rozpoczyna się przy terminalu autobusowym centrum handlowego Kings Plaza przy Flatbush Avenue i Avenue U , na granicy dzielnic Mill Basin i Marine Park. Po przejechaniu krótkiego odcinka Flatbush Avenue skręca na północ w Utica Avenue, podążając trasą tramwajową wzdłuż Utica Avenue, dawnej Reid Avenue (przemianowanej na Malcolm X Boulevard w 1985 r.) I Broadwayu (pod BMT Jamaica Line ). Segment na Broadwayu jest wspólny z B47. Trasa kończy się na terminalu autobusowym Williamsburg Bridge Plaza , który zastąpił terminal trolejbusowy.

Przez większość godzin w ciągu dnia, siedem dni w tygodniu, B46 obsługuje ograniczone przystanki wzdłuż Malcolm X Boulevard, Utica Avenue i Flatbush Avenue między DeKalb Avenue i Malcolm X Boulevard (w pobliżu stacji Kosciuszko Street linii BMT Jamaica), i Kings Plaza trasą B46 Select Bus Service. B46 SBS kursuje tylko między DeKalb Avenue i Kings Plaza, podczas gdy lokalny B46 prowadzi dalej do Williamsburga, zatrzymując się na wszystkich przystankach wzdłuż Broadwayu. Avenue H i stacja Crown Heights - Utica Avenue przy Eastern Parkway służą jako terminale do krótkich skrętów dla lokalnych usług B46, podczas gdy niektóre autobusy B46 SBS rozpoczynają lub kończą usługę przy Avenue N, na północ od zajezdni autobusowej Flatbush. B46 SBS nie kursuje we wczesnych godzinach porannych i późnych godzinach nocnych; w tym czasie lokalna linia B46 obejmuje całą trasę między Williamsburgiem a Kings Plaza.

Przed wdrożeniem SBS w 2016 r. Schemat usług został odwrócony, w którym autobusy B46 z ograniczonymi przystankami jeździły dalej do Williamsburga, podczas gdy lokalne autobusy B46 kończyły się na DeKalb Avenue lub Eastern Parkway na ich północnym krańcu, przy czym wiele autobusów z obu usług kończyło się na Avenue H na ich południowym krańcu.

B46 kursuje z zajezdni autobusowej Flatbush , która zastąpiła zajezdnię trolejbusową, w pobliżu Kings Plaza.

Uchylanie się od opłat i kwestie bezpieczeństwa

B46 jest znany z różnych problemów związanych z bezpieczeństwem, w tym napaści i nękania kierowców autobusów i pasażerów, co jest skorelowane z wysokimi wskaźnikami uchylania się od opłat (pasażerowie nie płacą lub odmawiają zapłaty za przejazd). Trasa przebiega przez kilka dzielnic o wysokiej przestępczości, w tym Flatlands, East Flatbush , Crown Heights i Bedford-Stuyvesant . Oszacowano, że w 2008 roku na B46 dochodziło do 4000 tygodniowych przypadków uchylania się od opłat. Trasa znalazła się również wśród 10 usług, które stanowiły 22% uchylania się od opłat w mieście. W 2014 r. Metropolitan Transportation Authority (MTA) uznał trasę B46 za „najniebezpieczniejszą i najbardziej przestępczą trasę autobusową” pod względem uchylania się od opłat i napadów w autobusach; w ubiegłym roku doszło do 41 incydentów, w których kierowcy autobusów B46 zostali napadnięci lub nękani.

Wybierz przystanki autobusowe

Station Street przebyta	Kierunek	Znajomości
DeKalb Avenue Malcolm X Boulevard	Końcówka w kierunku północnym, stacja w kierunku południowym	Autobus NYC: Q24 , B38 , B46 lokalnie do Williamsburg Bridge Plaza, B47 Metro NYC : ​ przy ulicy Kościuszki
Gates Avenue Malcolm X Boulevard	Dwukierunkowy	Autobus NYC: lokalny B46, B52
Halsey Street Malcolm X Boulevard		Autobus NYC: B26 , B46 lokalnie
Fulton Street / Malcolm X Boulevard	Południowa granica	​ Autobus NYC: B25 , B46 lokalnie. Metro w Nowym Jorku: <a i=4>​pociągi na Utica Avenue
Fulton Street / Utica Avenue	Kierujący się na północ
Eastern Parkway Utica	Dwukierunkowy	​​​ Autobus NYC: B14 , B17 , B45 (w St. Johns Place), B46 lokalne metro w Nowym Jorku: <a i=8><a i=9><a i=10>​​​pociągi Crown Heights–Utica Avenue
Empire Boulevard Utica Avenue		Autobus NYC: B12 , B17, B46 lokalny
Winthrop Street Utica Avenue		Autobus NYC: lokalny B46
Church Avenue Utica Avenue		Autobus NYC: B35 , B46 lokalnie
Avenue D Utica Avenue		Autobus NYC: B8 , B46 lokalnie
Avenue H Utica Avenue		Autobus MTA : B103 , BM2 Autobus NYC: B6 , B7 (przy Kings Highway), B46 lokalnie
Flatlands Avenue Utica Avenue	Południowa granica	Autobus MTA: autobus BM1 NYC: lokalny B46, lokalny B82 , B82 SBS
Avenue K Utica Avenue	Kierujący się na północ
Avenue N Utica Avenue	Dwukierunkowy	Autobus NYC : B41 , B46 lokalnie
Kings Plaza Mall Flatbush Avenue i Avenue U	Końcówka w kierunku południowym, stacja w kierunku północnym	Autobus MTA: Q35 Autobus NYC: B2 , B3 , B9 , B41, B46 lokalny, B47

Historia

Tramwaje

Linia Reid Avenue była pierwotnie linią tramwajów konnych obsługiwaną przez Broadway Railroad, kursującą między Broadway Ferry w Williamsburgu a Atlantic Avenue na południe od Fulton Street. W 1893 roku Broadway Railroad została zakupiona przez Long Island Traction Company , a linia rozpoczęła działalność w ramach spółki zależnej Brooklyn, Queens County i Suburban Railroad w listopadzie tego roku. Linia została zelektryfikowana 9 grudnia 1894 r. 1 lipca 1898 r. Trasę nabyła firma Brooklyn Rapid Transit Company (BRT).

W maju 1900 roku linia Reid Avenue została przedłużona na południe wzdłuż Utica Avenue do dzielnicy Rugby (obecnie East Flatbush), w związku z budownictwem mieszkaniowym w okolicy. W miesiącach letnich 1900 roku linia kończyła się na Cmentarzu Świętego Krzyża , na zachód od Utica Avenue i na południe od Church Avenue. 15 października linia została skrócona do Utica Avenue i Church Avenue. Usługi trolejbusowe były kontynuowane wzdłuż Church Avenue Line i Culver Line do Coney Island . Po mostu Williamsburg w 1903 r., 6 listopada 1904 r. Trolejbusy Reid Avenue zaczęły kursować po południowej stronie mostu na Manhattan . Linia korzystała z terminalu trolejbusowego przy Essex Street u podnóża mostu na Manhattanie. W dniu 1 czerwca 1910 roku linia Utica Avenue została zainaugurowana jako autobus wahadłowy między Church Avenue i Avenue N, łączący się z Flatbush Avenue Line do Bergen Beach . Dodatkowa opłata została naliczona za transfer do Reid Avenue Line. W tamtym czasie miasto Flatlands było w większości wiejskimi farmami, a większość pasażerów linii wahadłowej stanowili plażowicze.

1 grudnia 1923 r. Zakończono obsługę linii Reid Avenue Line i wszystkich innych obecnie linii Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) przez most Williamsburg z powodu malejących zysków i sporu z miastem o opłaty drogowe. Usługa Reid Avenue została obcięta do Washington Plaza, a usługi mostowe zostały zastąpione miejskimi usługami wahadłowymi. 15 lutego 1931 r. Samochody Reid Avenue ponownie zaczęły kursować na Manhattan po zakończeniu miejskich usług wahadłowych. 1 lipca 1937 r. Linie Reid i Utica zostały połączone w jedną taryfę o nazwie „Utica-Reid Line”.

Wymiana autobusu

Autobus B46 Limited w 2009 roku, przed wdrożeniem SBS

Mniej więcej w tym czasie wiele linii tramwajowych na Brooklynie i w pozostałej części miasta zaczęto zastępować autobusami, zwłaszcza po zjednoczeniu trzech głównych przedsiębiorstw transportowych w mieście (w tym BMT) w ramach operacji miejskich w czerwcu 1940 r. Do 1949 r. Utica linia była jedną z jedenastu pozostałych tras tramwajowych na Brooklynie. 11 stycznia 1951 r. Rada Szacunkowa Miasta Nowy Jork jednogłośnie przegłosowała zmotoryzowanie prawie wszystkich pozostałych linii trolejbusowych w mieście, w tym linii Utica-Reid. 18 marca 1951 r. Linia Utica-Reid została zastąpiona autobusem oznaczonym „B-46”.

Kings Plaza został otwarty we wrześniu 1970 roku, a B46 został przedłużony na południe do nowego centrum handlowego mniej więcej w tym czasie. W latach 80. w miesiącach letnich B46 i B9 zostały przedłużone na południe od Kings Plaza przez Marine Parkway – Gil Hodges Memorial Bridge do półwyspu Rockaway w Queens, aby obsługiwać Jacob Riis Park , z federalną dotacją finansującą rozbudowę.

Do 1994 roku usługi spadły o 21% od późnych lat 80-tych z powodu konkurencji ze strony nielicencjonowanych usług van. Ponieważ latem 1993 r. Wzrosło egzekwowanie przepisów wobec takich samochodów dostawczych, liczba pasażerów wzrosła o 20%. Wprowadzono agresywny program marketingowy i wdrożenie usługi ograniczonego postoju na B46, aby lepiej konkurować z samochodami dostawczymi. Oczekiwano, że usługa z ograniczonymi przystankami pozwoli zaoszczędzić 6–8 minut na podróż. Usługa z ograniczonymi przystankami została sfinansowana w ramach inicjatywy Fare Deal / Ridership Growth Initiative z 1994 r. Aby jeszcze bardziej odzyskać przejazdy, na trasie wprowadzono program demonstracji taryf, dzięki któremu bilet autobusowy w obie strony kosztuje 1,50 USD zamiast 2,50 USD, a bilet intermodalny w obie strony kosztuje 4 USD zamiast 5 USD. Pasażerowie jadący na północ i południe, którzy wejdą na pokład przed przystankiem na Eastern Parkway, otrzymają bilet powrotny na podróż powrotną z przystanku metra. Usługa z ograniczonymi przystankami rozpoczęła się 12 września 1994 r. I kursowała w godzinach od 6:00 do 9:30 oraz od 15:00 do 20:00. Usługa ograniczonych przystanków obejmowała wszystkie przystanki na północ od DeKalb Avenue i na południe od Avenue H. Usługa ograniczonych przystanków w sobotę została dodana 10 września 1995 r., Działając między 8:00 a 20:00

1 grudnia 2008 roku kierowca autobusu Edwin Thomas, który tego dnia prowadził autobus B46 Limited, został śmiertelnie pchnięty nożem przez pasażera, który nie zapłacił za przejazd, w wyniku czego odmówiono mu przesiadki . To był pierwszy raz, kiedy operator autobusu w Nowym Jorku zginął w pracy od czasu incydentu na B44 w 1981 roku, kiedy inny kierowca autobusu został śmiertelnie postrzelony, również dlatego, że kierowca odmówił przesiadki pasażerowi. Incydent doprowadził do ścisłego egzekwowania polityki Metropolitan Transportation Authority (MTA), aby nie konfrontować się z osobami unikającymi opłat, oraz do zainstalowania z pleksiglasu w wielu autobusach miejskich w celu ochrony operatorów autobusów; wcześniej kierowcy byli chronieni tylko przez jeden metalowy pręt. wysyłany jest B46, w 2009 roku . oddziały umundurowanych i ubranych po cywilnemu funkcjonariuszy bezpieczeństwa tranzytu (zwanych zespołami EAGLE) na B46 i innych trasach docelowych w celu rozprawienia się z osobami uchylającymi się od opłat, w duchu teorii wybitych szyb . 26 lutego 2014 r. Funkcjonariusz NYPD został postrzelony w nogi przez osobę unikającą opłat po wyciągnięciu go z autobusu B46.

Wybierz usługę autobusową

Zobacz też: Wybierz usługę autobusową § B46

W 2004 r. Korytarz Malcolm X Boulevard-Utica Avenue był jednym z ośmiu korytarzy autobusowych Brooklynu badanych w ramach miejskiego badania szybkiego transportu autobusowego (BRT). W 2009 roku B46 znalazła się na liście potencjalnych tras drugiej fazy Select Bus Service (SBS), miejskiej marki usług BRT. B46 została zidentyfikowana ze względu na dużą liczbę pasażerów, izolację od metra i małą prędkość podróży spowodowaną korkami. Zgodnie z planem, ówczesny wzorzec usług lokalnych/ograniczonych zostałby odwrócony. B46 Limited stałby się B46 SBS, kursującym tylko między Kings Plaza i DeKalb Avenue. B46 Local przez cały czas pokonywałby część trasy na Broadwayu ze względu na mniejszą liczbę pasażerów na tym odcinku linii. Usługa ograniczonych przystanków zostałaby wprowadzona na południowej części linii między Kings Plaza i Avenue H, z lokalnymi autobusami obsługującymi przystanki na tej części trasy.

Wstępne badania i docieranie do społeczności rozpoczęły się w 2011 r. Odbyło się około 25 spotkań społeczności. W 2014 roku na Utica Avenue między St. Johns Place i Church Avenue zainstalowano pierwsze wydzielone pasy dla autobusów , odsunięte od krawężnika chodnika. W maju 2015 r. MTA i Departament Transportu miasta Nowy Jork (DOT) ogłosiły plany wdrożenia B46 SBS jesienią tego roku. Latem tego roku pasy dla autobusów zostały przedłużone na południe do Fillmore Avenue. Implementacja została jednak przesunięta, a dwie inne trasy SBS ( M86 i Q44 ) zostały uruchomione w tym czasie. Później ogłoszono, że usługa autobusowa B46 Select rozpocznie się wiosną 2016 r., A następnie latem 2016 r., A ostatecznie rozpocznie się 3 lipca 2016 r. Początkowo B46 SBS kursował z krótszymi autobusami o długości 40 stóp (12 m), w przeciwieństwie do większości innych Wybierz trasy autobusowe, na których korzystano z dłuższych autobusów przegubowych o długości 60 stóp (18 m). Pod koniec 2019 roku MTA wskazało, że zacznie używać autobusów przegubowych na trasie od stycznia 2020 roku w celu zwiększenia pojemności pasażerskiej.

Przeprojektowanie autobusu

1 grudnia 2022 r. MTA opublikowało projekt przeprojektowania sieci autobusowej Brooklynu. W ramach przeprojektowania lokalna usługa B46 na północ od szpitala Woodhull zostałaby przerwana, a blisko rozmieszczone przystanki zostałyby wyeliminowane. Częstotliwości B46 SBS w godzinach porannego szczytu zostałyby nieznacznie zwiększone, ale poza tym trasa pozostałaby niezmieniona.

Zobacz też

• B41 (autobus do Nowego Jorku)
• B44 (autobus do Nowego Jorku)
• B47 (autobus do Nowego Jorku)

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączony KML/B46 (autobus do Nowego Jorku)

KML nie pochodzi z Wikidanych

• B46 Wybierz usługę autobusową − mta.info
• Usługa autobusowa Utica Avenue Select — NYCDOT