Parkowa Wschodnia

W przypadku innych zastosowań zobacz Eastern Parkway (ujednoznacznienie) .

Szablon: w załączniku KML/Eastern Parkway

KML pochodzi z Wikidanych

Parkowa Wschodnia

Niedaleko New York Avenue w Crown Heights
Dawne imię (imiona)	ulica Sacketta
Utrzymywany przez	NYCDOT
Długość	4,2 mil (6,8 km)
Szerokość	70 do 200 stóp (21 do 61 m)
Ograniczenia	Brak pojazdów użytkowych
Lokalizacja	Brooklyn , Nowy Jork
Kod pocztowy	11207, 11213, 11216, 11225, 11233, 11238
West End	Grand Army Plaza w Prospect Heights
Wschodni kraniec	Bushwick Avenue w Bushwick
Eastern Parkway
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
Punkt orientacyjny Nowego Jorku
Lokalizacja	Brooklyn , Nowy Jork
Obszar	63,69 akrów (25,77 ha)
Wybudowany	1870–1874
Architekt	Fredericka Law Olmsteda ; Calvert Vaux
Nr referencyjny NRHP	83001689
Znaczące daty
Dodano do NRHP	26 września 1983
Wyznaczony NYCL	22 sierpnia 1978

Eastern Parkway to główna droga przebiegająca przez część nowojorskiej dzielnicy Brooklyn . Zaprojektowany przez Fredericka Law Olmsteda i Calverta Vaux , był to pierwszy na świecie parkway , który został zbudowany w latach 1870-1874. W czasie jego budowy Eastern Parkway szedł na wschodni kraniec Brooklynu, stąd jego nazwa.

Droga zaczyna się w Grand Army Plaza (główne wejście do Prospect Park ) i rozciąga się na wschód do Ralph Avenue, wzdłuż grzbietu moreny , która oddziela północną od południowej Long Island. Ta sekcja biegnie równolegle do Atlantic Avenue i jest wyrównana z siatką ulic Crown Heights . Na wschód od Ralph Avenue skręca na północny wschód, wciąż podążając wzdłuż moreny, aż kończy się na Bushwick Avenue w pobliżu cmentarza Evergreen , gdzie morena wspina się stromo w kierunku szczytu Ridgewood Reservoir . Początkowa część Eastern Parkway, na zachód od Ralph Avenue, zawiera ukształtowane mediany i jest oficjalnie nazywana tą nazwą. Część na wschód od Ralph Avenue jest węższa i jest oficjalnie znana jako Eastern Parkway Extension .

Eastern Parkway został zbudowany z oczekiwaniem, że będzie centralnym punktem dzielnicy z mieszkaniami „pierwszej klasy”. Ostatecznie powstały rozwój obejmował różne style budowlane, w tym domy jednorodzinne, rezydencje i budynki mieszkalne. Przedłużenie Parkway na wschód od Ralph Avenue zostało zbudowane pod koniec lat 90. XIX wieku. Okolice wokół parkway przekształciły się w „Doctor's Row” pod koniec XIX wieku, a dalsze osadnictwo nastąpiło wraz z otwarciem linii Eastern Parkway Line nowojorskiego metra w 1920 r. Odcinek Eastern Parkway na zachód od Ralph Avenue to Wyznaczony punkt orientacyjny miasta Nowy Jork i w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym .

Opis trasy

Na czele Rockaway Avenue

W krótkiej, najbardziej wysuniętej na zachód części, pomiędzy Grand Army Plaza i Prospect Park (gdzie przecina się z Prospect Park West , Flatbush Avenue i Vanderbilt Avenue ) i Washington Avenue, arteria składa się z szerokiej, dwukierunkowej alei z sześcioma pasami, oddzielonymi pasem środkowym od wąskiej równoległej drogi serwisowej po stronie północnej. Na tym obszarze mija Brooklyn Central Library , Brooklyn Museum , Mount Prospect Park i Brooklyn Botanic Garden ; wszystkie z nich znajdują się po południowej stronie Eastern Parkway. Odcinek między Washington i Ralph Avenue ma drugą drogę serwisową po stronie południowej, oddzieloną innym środkiem. Parkway przechodzi w ten sposób przez aleje Bedford , Rogers i Nostrand, zanim minie światową siedzibę Chabad-Lubavitch i Żydowskie Muzeum Dziecięce w Crown Heights. Kontynuuje na wschód, przecinając aleje Utica i Ralph.

Na wschód od Ralph Avenue, parkway jest zredukowany do sześciu pasów, kierując się w kierunku północno-wschodnim w kierunku Bushwick Avenue. Tutaj Eastern Parkway oficjalnie staje się Eastern Parkway Extension (chociaż oznakowanie mówi, że pojawia się tylko na północny wschód od Broadwayu ) i skręca na północny wschód, przecinając się z Howard Avenue, Atlantic Avenue , Fulton Street i Broadway. W tym obszarze Eastern Parkway biegnie ukośnie do reszty siatki ulic, tworząc kilka ukośnych skrzyżowań. Przy Bushwick Avenue rozszerzenie staje się Vanderveer Street, ślepą uliczką . Rozszerzenie łączy się z Jackie Robinson Parkway , trzy przecznice na południowy wschód, przez Bushwick Avenue.

Pierwotnie Eastern Parkway na wschód od Ralph Avenue ciągnęła się wzdłuż dzisiejszej Pitkin Avenue w kierunku dzisiejszego toru wyścigowego Aqueduct . Adresy wzdłuż Pitkin Avenue są kontynuacją adresów na Eastern Parkway. Pitkin Avenue powstała pod koniec lat 90. XIX wieku, kiedy zbudowano rozszerzenie Eastern Parkway. Eastern Park , siedziba drużyny Brooklyn Dodgers przed Ebbets Field , znajdowała się odpowiednio przy Eastern Parkway i Vesta Avenue (obecnie Pitkin Avenue przy Van Sinderen Avenue).

Projekt

Na Kingston Avenue, Crown Heights

Eastern Parkway jest uznawany za pierwszą na świecie drogę parkową , która została zbudowana specjalnie dla ruchu osobistego i rekreacyjnego, przy jednoczesnym ograniczeniu ruchu komercyjnego. Frederick Law Olmsted , współtwórca parkway, opisał parkway jako „zacienioną zieloną wstążkę”, która może „być absolutnie formalna lub uderzająco malownicza, w zależności od okoliczności”. Eastern Parkway i Ocean Parkway zostały zaplanowane razem, chociaż Eastern Parkway miał być bardziej okazały z tych dwóch. Odcinek między Washington i Ralph Avenue ma szerokość 200 stóp (61 m) między krawężnikami, z dwiema drogami serwisowymi o szerokości 30 stóp (9,1 m), dwiema pasami rozdzielającymi o szerokości 30 stóp (9,1 m) i 55- szeroka (17 m) droga główna. Obie środkowe mają drzewa, ławki i ścieżki dla pieszych. Te środkowe zawierają chodniki z sześciokątnymi płytami asfaltowymi i ławkami wykonanymi z betonu lub drewna.

Rozszerzenie Eastern Parkway ma szerokość 70 stóp (21 m) między krawężnikami i dwa chodniki o szerokości 20 stóp (6,1 m). Ta sekcja ma węższą medianę wynoszącą od 5 do 8 stóp (1,5 do 2,4 m) oddzielającą każdy kierunek ruchu. Istnieją trzy pasy ruchu w każdym kierunku.

Pierwotnie w pasie środkowym posadzono 1100 drzew. W związku z tym Olmsted umieścił wiązy wzdłuż głównej drogi oraz różne drzewa składające się głównie z klonów na drogach serwisowych. Zostały one dostarczone przez żłobek Johna Condora w Brooklynie. Południowa mediana ma ścieżkę rowerową , część Brooklyn-Queens Greenway , która biegnie na południe od zachodniego krańca przez Prospect Park do Ocean Parkway i na wschód od wschodniego krańca przez Forest Park . Ścieżka rowerowa na południowym pasie środkowym jest oddzielona od ścieżki dla pieszych „pasem huku” między pasem ruchu pieszego i rowerowego. Środkowa północna jest przeznaczona wyłącznie dla pieszych. Na wielu drzewach wzdłuż parku znajdują się tablice upamiętniające żołnierzy poległych w I wojnie światowej . Dziś drzewa pochodzą z około 25 różnych gatunków.

Ruch i bezpieczeństwo

Pomiędzy Grand Army Plaza i Ralph Avenue większość ruchu odbywa się główną drogą Eastern Parkway, podczas gdy drogi serwisowe są zwykle używane przez ruch lokalny; pojazdy użytkowe są zabronione na wszystkich drogach. Jednak ciężarówki są dozwolone na Eastern Parkway Extension, gdzie natężenie ruchu jest duże przez cały dzień. W praktyce żaden odcinek Eastern Parkway nie jest wyznaczony jako lokalna trasa dla ciężarówek.

Wszystkie skrzyżowania głównej drogi Eastern Parkway, między Grand Army Plaza i Ralph Avenue, zawierają sygnalizację świetlną na głównej drodze. Jednak na niektórych skrzyżowaniach tylko jedna z dwóch dróg serwisowych ma sygnalizację świetlną, podczas gdy druga droga serwisowa zazwyczaj zawiera znak stopu . Mówiąc dokładniej, na skrzyżowaniach ze skrzyżowaniami w kierunku północnym tylko główna droga i droga serwisowa w kierunku wschodnim są wyposażone w sygnalizację świetlną, a na skrzyżowaniach ze skrzyżowaniami w kierunku południowym, główna droga i droga serwisowa w kierunku zachodnim są wyposażone w sygnalizację świetlną. Na skrzyżowaniach z ulicami dwukierunkowymi zarówno drogi serwisowe, jak i drogi główne są zazwyczaj wyposażone w sygnalizację świetlną. Ponieważ parkway nie został zaprojektowany z myślą o nowoczesnym obciążeniu ruchem, sygnalizacja świetlna i przejścia dla pieszych na drogach serwisowych były instalowane fragmentarycznie, tworząc niespójności nawet między sąsiednimi skrzyżowaniami. Na wielu skrzyżowaniach nie ma też przejść dla pieszych między pasami ruchu; na skrzyżowaniach, na których drogi serwisowe korzystają ze znaków stopu, brakuje również przejść dla pieszych przy krawężnikach dróg serwisowych.

Ze względu na swoją szerokość, a także brak sygnalizacji świetlnej na niektórych drogach serwisowych, Eastern Parkway zawiera szereg niebezpiecznych skrzyżowań, zwłaszcza na skrzyżowaniach dwukierunkowych lub jednokierunkowych skrzyżowaniach w kierunku południowym. Sytuację pogarszają samochody próbujące skręcić z głównej drogi na boczne ulice, które często blokują przejście dla pieszych lub szybko skręcają w te ulice. Jedno z bardziej niebezpiecznych skrzyżowań wzdłuż Eastern Parkway znajduje się na Utica Avenue , dwukierunkowej ulicy, często uważanej za najniebezpieczniejsze skrzyżowanie na Brooklynie. Było to niegdyś drugie najbardziej niebezpieczne skrzyżowanie w mieście, na którym w latach 1995-2001 rannych zostało osiemdziesięciu ośmiu pieszych, a czterech zginęło. Inne skrzyżowanie z Washington Avenue, dwukierunkową ulicą, wcześniej nie miało sygnalizacji świetlnej w kierunku północnym pas serwisowy. W latach 1995-2005 na skrzyżowaniu Eastern Parkway i Washington Avenue odnotowano jedną ofiarę śmiertelną i trzydzieści dziewięć obrażeń. Segment między Grand Army Plaza i Washington Avenue został później zmodernizowany o sygnalizację świetlną i ścieżkę rowerową.

Ze względu na dużą liczbę zdarzeń drogowych na Eastern Parkway, parkway jest wyznaczony jako „korytarz priorytetowy” w zakresie bezpieczeństwa ruchu Vision Zero . Starając się zmniejszyć obrażenia, miasto zaproponowało zainstalowanie sygnalizacji świetlnej na wszystkich drogach serwisowych w 2010 roku.

Historia

Planowanie i budowa

Eastern Parkway znajduje się na wysokiej krawędzi Harbour Hill Moraine , moreny czołowej . Około 17 000 lat temu morena cofającego się lodowca Wisconsin , który utworzył Long Island, utworzyła ciąg wzgórz. Mount Prospect (lub Prospect Hill), w pobliżu dzisiejszego skrzyżowania Flatbush Avenue i Eastern Parkway, jest jednym z najwyższych wzgórz na Brooklynie, wznoszącym się na wysokość 200 stóp (61 m) nad poziomem morza. Podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych (1775-1783) obszar ten był miejscem bitwy o Long Island (znanej również jako bitwa o Brooklyn). Siły amerykańskie próbowały utrzymać Przełęcz Bitewną , otwór w morenie czołowej, gdzie stara droga Flatbush prowadziła z wiosek Brooklynu do Flatbush . Upadł po jednych z najcięższych walk w starciu, a jego strata przyczyniła się do decyzji Jerzego Waszyngtona o odwrocie. Mimo że Armia Kontynentalna przegrała bitwę, była w stanie powstrzymać Brytyjczyków wystarczająco długo, aby armia Waszyngtonu mogła uciec przez East River na Manhattan.

Frederick Law Olmsted i Calvert Vaux , którzy byli również odpowiedzialni za Central Park i Prospect Park , zasugerowali budowę Eastern Parkway i Ocean Parkway komisarzom parku Brooklyn w raportach przygotowanych w 1866 roku. Proponowane Ocean i Eastern Parkways łączyłyby Prospect Park z Coney Island i wschodniego Nowego Jorku , odpowiednio. Ich projekt parków inspirowany był bulwarami , takimi jak Under den Linden w Berlinie i Avenue Foch w Paryżu . Jednak Ocean i Eastern Parkways uznano za ulepszenia w stosunku do tych dwóch arterii komunikacyjnych, ponieważ obie zawierałyby drogi serwisowe oddzielone od głównej drogi pasami środkowymi wysadzanymi drzewami. Olmsted i Vaux chcieli, aby parkway był centrum systemu parkway, który łączyłby kilka parków na Brooklynie. Chociaż plan ten nie doszedł do skutku, pobudził plany dotyczące innych systemów parków i dróg parkowych w Stanach Zjednoczonych.

W tym czasie droga była znana jako Sackett Street. 6 maja 1868 r. Legislatura stanu Nowy Jork zatwierdziła poszerzenie ulicy między Washington i Ralph Avenue, przy czym ta ostatnia ulica była wówczas granicą miasta Brooklyn. Niwelację . , a ponieważ droga miała przebiegać szczytem wysokiej grani moreny, prace te były trudne. Niwelacja doprowadziła do wykopania wierzchniej warstwy gleby, która została następnie wykorzystana do kształtowania krajobrazu pasów środkowych. Bandy robotników przystąpiły do ​​rozkuwania kamienia na żwir , kostkę brukową i belgijskie bloki . Do 10 sierpnia 1871 r. Ukończono niwelację między Washington i Ralph Avenue i rozpoczęto układanie nawierzchni. Spodziewano się, że biorąc pod uwagę, że Prospect Park był prawie ukończony, parkway zostanie ukończony wraz z parkiem.

Do 1874 roku uznano, że Eastern Parkway został ukończony, a na trasie parkway wystawiono na sprzedaż działki. Raport komisarzy Brooklyn Park za lata 1874-1879 zawierał opis „Parkways, alei, ulic i dróg, stopniowanych, utwardzonych i w inny sposób ulepszonych przez komisarzy Brooklyn Park” w latach 1866–1879. Raport sklasyfikował Ocean Parkway jako „żwirowa jezdnia” i Eastern Parkway jako wykonane z „kamienia makadamowego, belgijskiego bloku i bruku”. W szczególności główna droga była utwardzona tłuczniem, podczas gdy drogi serwisowe były z kamiennych bloków.

Koniec XIX wieku

Widok Eastern Parkway w stronę Brooklyn Museum , zdjęcie negatywowe azotanu celulozy autorstwa Eugene'a Wemlingera ok. 1903–1910 Muzeum Brooklynu

W związku z rozwojem Eastern Parkway wprowadzono specjalne rozporządzenie w sprawie zagospodarowania przestrzennego (patrz § Struktury ). Plan miał pobudzić budowę „pierwszej klasy” na parkway, a według prezydenta dzielnicy Brooklyn, Jamesa ST Stranahana , podobny rozwój miał miejsce w Brooklyn Heights iw pierwotnej lokalizacji Columbia College . Jednak rozwój był hamowany przez spory o własność „East Side Lands” Prospect Park, na zachodnim krańcu Parkway. Komisja parku nie była w stanie sprzedać go z zyskiem, więc leżał niezabudowany, dopóki firma gwarancyjna nie poręczyła za tytuł w 1910 roku.

Podobnie jak niektóre późniejsze drogi na Long Island , Eastern Parkway została zaprojektowana tak, aby wykorzystywać grunty, które były bezczynne, ponieważ były wysokie, skaliste i nie nadawały się do uprawy. Obecność drogi sprawiła jednak, że obszar ten był atrakcyjny pod względem mieszkaniowym dla osób, których dochody pochodziły z innych miejsc. W ten sposób został zasiedlony w ciągu następnych kilku dziesięcioleci, podczas gdy grunty na zboczach na południu i północy nadal były wykorzystywane do celów rolniczych do XX wieku. Eastern Parkway podzieliło odcinek Crow Hill w Crown Heights na południu i afroamerykańską wioskę Weeksville na północy. Obszar ten stał się znany jako „Doctor's Row” ze względu na dużą koncentrację profesjonalistów, którzy przenieśli się na ten obszar w XX wieku.

Podczas gdy prezydent gminy Stranahan pierwotnie wyobrażał sobie jeden duży park między Prospect Park a Jamajką, Queens (z parkami połączonymi przez Eastern Parkway), szybki rozwój miasta uniemożliwił to. Eastern Parkway był pierwotnie poprowadzony wzdłuż obecnej trasy Pitkin Avenue na wschód od Ralph Avenue, ale nowe rozszerzenie Eastern Parkway zostało zbudowane pod koniec lat 90. XIX wieku. Rozszerzenie biegło na północny wschód, w pobliże Cemetery of the Evergreens , Highland Park i Ridgewood Reservoir na południowo-zachodnim krańcu Brooklynu i Queens' Cemetery Belt . Prace rozpoczęto w 1896 roku i przebiegały w trzech etapach. Dalsza rozbudowa na wschód, na początku XX wieku, była pierwotnie planowana jako część Eastern Parkway, ale później stała się Interboro (obecnie Jackie Robinson) Parkway .

XX i XXI wiek

Skrzyżowanie z Nostrand Avenue

Na początku XX wieku obszar wokół Eastern Parkway został zagospodarowany; chociaż zbudowano kilka domów jednorodzinnych, głównie wzdłuż President Street, większość konstrukcji nie była zgodna z przepisami dotyczącymi zagospodarowania przestrzennego Olmsteda z 1868 roku. Drogi serwisowe zostały poszerzone w 1907 roku.

Lata 1900 przyniosły również propozycje linii metra w Nowym Jorku na Brooklyn, z których kilka planowano podróżować pod głównymi arteriami w centrum Brooklynu. Spodziewano się, że taka budowa przyspieszy rozwój wzdłuż odpowiednich korytarzy. Jedna z takich tras, Eastern Parkway Line firmy Interborough Rapid Transit Company (IRT) , została ukończona między Bowling Green na Manhattanie a Atlantic Avenue na Brooklynie w 1908 r., Biegnąc pod East River przez tunel Joralemon Street . Druga trasa do Eastern Parkway Line, Clark Street Tunnel , została otwarta w 1919 r. Linia metra była dalej przedłużana pod Flatbush Avenue i Eastern Parkway począwszy od 1915 r. Odcinek pod Eastern Parkway obejmował odcinek tunelu między Grand Army Plaza i Utica Avenue . W 1920 roku linia Eastern Parkway została otwarta z Atlantic Avenue do Utica Avenue , z czterema przystankami pośrednimi pod Eastern Parkway i dwoma dodatkowymi stacjami na trasie. Spowodowało to dużą migrację Żydów i Afroamerykanów, którzy przenieśli się do wieżowców wzdłuż Eastern Parkway. Zmiany te obejmowały Copley Plaza i Turner Towers, a także światową siedzibę Lubawicz.

W czasach swojej świetności Eastern Parkway był postrzegany jako dobry przykład projektowania dróg; przewodnik Works Progress Administration z 1939 r. stwierdził, że Eastern Parkway „przypomina Champs-Elysees ”. W 1976 roku prezydent gminy Sebastian Leone zwrócił się do Komisji Ochrony Zabytków Nowego Jorku o wyznaczenie Eastern Parkway jako malowniczego punktu orientacyjnego miasta, podobnie jak Ocean Parkway. Dwa lata później parkway został uznany za malowniczy punkt orientacyjny. Parkway został również wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym 26 września 1983 r.

W 1987 roku miasto ogłosiło plany renowacji Eastern Parkway między Grand Army Plaza i Pitkin Avenue. Inwestycja obejmowała instalację wodociągową i kanalizacyjną, a także przebudowę jezdni, chodników i pasów rozdzielających. Zamontowano krawężniki granitowe; wymieniono ławki, latarnie uliczne i znaki drogowe; i dodano ścieżkę rowerową z sześciokątnymi kostkami asfaltu. Mediana została przesadzona i dodano 1000 drzew. Trzyletni kontrakt o wartości 59 milionów dolarów został przyznany Naclerio Contracting Company w 1987 roku, ale firma ogłosiła upadłość w 1990 roku bez ukończenia projektu. Mimo to miasto odmówiło zwolnienia Naclerio, chociaż złożyło pozew o wymuszenie zakończenia renowacji. Projekt został prawie ukończony do 1992 roku.

Na początku 2010 roku ponownie zrekonstruowano odcinek o długości 0,5 mili (0,80 km) między Grand Army Plaza i Washington Avenue, tym razem z pasem rowerowym w kierunku zachodnim na północnym pasie środkowym i sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniu z Washington Avenue. W 2017 r. w ramach Wizja Zero miasto zaproponowało również zainstalowanie sygnalizacji świetlnej na wszystkich drogach serwisowych.

Struktury

Budynek mieszkalny przy Eastern Parkway naprzeciwko Muzeum Brooklyńskiego

Projekt pierwotnej alei miał być bodźcem do budowy prestiżowych obiektów mieszkalnych między Douglas Street na północy i President Street na południu. W przypadku dróg serwisowych Olmsted zaproponował, aby mieć wyłącznie rezydencje „pierwszej klasy” z budynkami oddalonymi o 20 stóp (6,1 m) od chodnika. Same drogi serwisowe zostałyby zdegradowane do podjazdów o szerokości 35 stóp (11 m), wypełnionych jedynie szklarniami, powozowniami i stajniami. Olmsted wierzył, że może zawęzić utwardzony odcinek głównej drogi do szerokości 40 stóp (12 m) i poszerzyć mediany do 50 stóp (15 m). Zgodnie z tym poszerzono ulice Douglas i President Street; wprowadzono ograniczenie mieszkaniowe „pierwszej klasy”, które zostało uchylone w 1903 r. z powodu braku egzekwowania. Wprowadzono inne ograniczenia, w tym wymóg uprzedniego zatwierdzenia wszystkich proponowanych nasadzeń.

Dziś Eastern Parkway zawiera różne zastosowania stref . Chociaż parkway jest przeznaczony głównie dla budynków mieszkalnych o średniej i wysokiej zabudowie, istnieją również niewielkie obszary przeznaczone na strefy komercyjne, a także strefy przemysłowe na skrajnie wschodnim krańcu, gdzie występuje duże skupienie infrastruktury związanej z transportem w okolice Broadway Junction . Ponadto dozwolone jest wyznaczanie stref wysokościowych na zachodnim krańcu, zwłaszcza bliżej Grand Army Plaza. Eastern Parkway jest otoczony jedno- i dwurodzinnymi szeregowcami, kompleksami apartamentów, bliźniakami i wolnostojącymi rezydencjami. Współistnieją one z niektórymi wspanialszymi strukturami na parkway, takimi jak Beaux-Arts Brooklyn Museum oraz neoklasycystyczna i nowoczesna klasyczna biblioteka centralna. Zastosowania komercyjne są bardziej powszechne przy alejach Franklin, Nostrand, Kingston, Schenectady i Utica, gdzie znajdują się wejścia do metra. Ogólnie rzecz biorąc, Eastern Parkway Extension ma mniej instytucji lub struktur handlowych, ale przeważa w zastosowaniach mieszkalnych lub przemysłowych.

Współczesne atrakcje i godne uwagi budynki wzdłuż Eastern Parkway obejmują Brooklyn Museum , centralny oddział Brooklyn Public Library , Brooklyn Botanic Garden , światową siedzibę Lubawicz przy 770 Eastern Parkway , Zion Triangle i Jewish Children's Museum . Wzdłuż trasy Eastern Parkway znajdują się również liczne parki. Oprócz parków Prospect i Highland, Eastern Parkway przechodzi przez Mount Prospect Park na jego zachodnim krańcu, a także Callahan i Kelly Playground na jego wschodnim krańcu. Istnieją również liczne szkoły i instytucje edukacyjne, takie jak PS 155, PS 157, PS 167, Prospect High School, Clara Barton High School i Medgar Evers College .

W Crown Heights Eastern Parkway dzieli społeczność czarnych na północy i społeczność żydowską na południu. Ta separacja została podkreślona podczas zamieszek w Crown Heights w 1991 r . , które miały miejsce po tym, jak jeden z samochodów w konwoju Rebe Menachema Mendla Schneersona uderzył w dwoje dzieci z Gujany (jedno śmiertelnie). Eastern Parkway dzieli również dwie tablice społeczności obsługujące Crown Heights: Brooklyn Community Board 8 na północy i Brooklyn Community Board 9 na południu.

Wydarzenia

Eastern Parkway to trasa West Indian Day Parade , uroczystej corocznej uroczystości odbywającej się podczas J'ouvert , w okolicach Święta Pracy . Parada, która odbywa się na Eastern Parkway od późnych lat 60., przyciąga każdego roku od jednego do trzech milionów uczestników. Jednak West Indian Day Parade była również miejscem strzelanin i dźgnięć na trasie, zarówno podczas parady, jak i po niej.

Transport

3345C Linia IRT Eastern Parkway metra w Nowym Jorku biegnie pod parkway, ze stacjami w Eastern Parkway – Brooklyn Museum (obsługiwane przez pociągi 2 i <a i=9>3 ), Franklin Avenue (obsługiwane przez pociągi 2 , <a i=15>3 , <a i=17>4 , <a i=19>5 i pociągi S ), Nostrand Avenue i Kingston Avenue (oba obsługiwane przez pociąg 3 ) oraz Crown Heights – Utica Avenue (obsługiwane przez pociągi 3 i 4 ). Stacja Broadway Junction w pociągach A , <a i=39>C , J , L i Z znajduje się na skrajnie wschodnim krańcu Eastern Parkway Extension. Autobusy B14 i B17 w kierunku zachodnim MTA Regional Bus Operations poruszają się po parkway na krótkich odcinkach.

Linki zewnętrzne

• Media związane z Eastern Parkway (Brooklyn) w Wikimedia Commons