Promenada Riegelmanna

Riegelmann Boardwalk
Sklepy wzdłuż promenady, ze skokiem spadochronowym w tle
Lokalizacja	Coney Island , Nowy Jork
najbliższe miasto	Nowy Jork
Współrzędne
Obszar	2,7 mil (4,3 km) długości i od 50 do 80 stóp (15 do 24 m) szerokości
Utworzony	1923
Obsługiwany przez	Departament Parków i Rekreacji miasta Nowy Jork
otwarty	6:00 do 1:00
Status	otwarty

Riegelmann Boardwalk (znany również jako Coney Island Boardwalk ) to promenada o długości 2,7 mili (4,3 km) wzdłuż południowego brzegu półwyspu Coney Island w nowojorskiej dzielnicy Brooklyn , z widokiem na Ocean Atlantycki . Otwarta w 1923 roku promenada biegnie między West 37th Street na skraju Sea Gate na zachodzie i Brighton 15th Street w Brighton Beach na wschodzie. Jest obsługiwany przez Departament Parków i Rekreacji miasta Nowy Jork (NYC Parks).

Promenada Riegelmanna jest wykonana głównie z drewnianych desek ułożonych we wzór jodełki . Ma szerokość od 50 do 80 stóp (15 do 24 m) i jest wzniesiony nieco nad poziomem morza. Promenada łączy kilka obszarów rozrywki i atrakcji na Coney Island, w tym New York Aquarium , Luna Park , Deno's Wonder Wheel Amusement Park i Maimonides Park . Stał się ikoną Coney Island, z licznymi występami w sztukach wizualnych, muzyce i filmie. Po jego ukończeniu promenada została uznana za najważniejszy projekt robót publicznych na Brooklynie od czasów Most Brookliński , który ma wpływ porównywalny z działem wodnym Catskill i Central Parkiem .

W połowie XIX wieku nabrzeże Coney Island zostało podzielone między kilka prywatnych podmiotów, które wzniosły bariery. Plany promenady na Coney Island zostały po raz pierwszy omówione pod koniec lat 90. XIX wieku jako sposób na zjednoczenie różnych części Coney Island oraz jako projekt rewitalizacji tych obszarów. Promenada, zaprojektowana przez Philipa P. Farleya, została nazwana na cześć prezydenta dzielnicy Brooklyn, Edwarda J. Riegelmanna , który kierował jej budową. Pierwsza część promenady Riegelmann została otwarta w 1923 r., Z dalszymi rozbudowami w 1926 i 1941 r., A także kilkoma modyfikacjami i naprawami w XX wieku. Po tym, jak NYC Parks bezskutecznie próbowało naprawić betonową promenadę na początku XXI wieku, firma The Komisja Ochrony Zabytków Nowego Jorku wyznaczyła promenadę Riegelmann jako punkt orientacyjny miasta w 2018 roku. Renowacja promenady rozpoczęła się w listopadzie 2021 roku.

Opis

Wymiary i materiały

Struktura wewnętrzna promenady, widziana podczas przebudowy z 2016 roku

Zmodyfikowany wzór desek w jodełkę

Riegelmann Boardwalk rozciąga się na 2,7 mil (4,3 km) od West 37th Street na granicy Coney Island i Sea Gate do Brighton 15th Street w Brighton Beach . Promenada ma szerokość 80 stóp (24 m) na większości swojej długości, chociaż części w Brighton Beach mają szerokość 50 stóp (15 m). Jest podniesiony 13 lub 14 stóp (4,0 lub 4,3 m) nad poziomem morza, aby chronić przed falami sztormowymi. Zgodnie z przemówieniem wygłoszonym w 1923 r. W Rotary Club of Brooklyn, podwyższona promenada została zaprojektowana tak, aby „zapewniać wystarczającą ilość wolnej przestrzeni pod promenadą”, zarówno równolegle, jak i prostopadle do pokładu. Schody i rampy prowadzą na południe do plaży w odstępach co 1 + 1 / 2 bloki lub 300 stóp (91 m). Rampy łączą również promenadę z ulicami na północy.

Promenada ma stalowo-betonowy fundament podtrzymujący drewniane deski chodnika, chociaż wiele z nich nie jest już widocznych ze względu na podniesienie plaży po wybudowaniu promenady. Promenada została zbudowana przy użyciu 1 700 000 jardów sześciennych (1 300 000 m ³ ) piasku, 120 000 ton amerykańskich (110 000 długich ton) kamienia, 7 700 jardów sześciennych (5 900 m ³ ) zbrojonego betonu i 3 600 000 stóp (1 100 000 m ) drewnianej podłogi. Aby zapobiec rozbijaniu się gwałtownych fal o promenadę, zbudowano szesnaście skalnych pomostów w odstępach co 600 stóp (183 m). Plaże nie są cechą naturalną; piasek, który by to zrobił Naturalne uzupełnienie Coney Island jest odcięte przez molo w Breezy Point, Queens . Po wybudowaniu promenady piasek został ponownie osadzony na plażach poprzez odżywianie plaży .

Promenada jest zaprojektowana do obsługi maksymalnego obciążenia 125 funtów na stopę kwadratową (610 kg/m ² ). Aby to osiągnąć, projektant Philip Farley zainstalował prefabrykowaną betonową konstrukcję dźwigarową pod promenadą za radą JW Hackneya, który zaprojektował promenadę w Atlantic City . Zagięcia pali umieszczono co 20 stóp (6 m), przy czym każde zagięcie zawierało dwie wiązki czterech żelbetowych pali. Stosy spoczywają na podstawach o boku 14 cali (36 cm) kwadratowych i rozciągają się w dół na 20 stóp (6 m). Końce konstrukcji dźwigarów są wspornikowe poza stosami.

Deski promenady są ułożone w zmodyfikowany wzór jodełki , biegnącej pod kątem 45 stopni między dwiema podłużnymi drewnianymi osiami. Według magazynu American Lumberman ukośny wzór miał „ułatwiać chodzenie”, podczas gdy drewniane osie o szerokości 6 stóp (1,8 m) zostały zaprojektowane do toczenia krzeseł po deptaku. Promenada została po raz pierwszy zbudowana przy użyciu z daglezji ze stanu Waszyngton . Na początku 2010 roku do promenady dodano solidne drewno liściaste, podobnie jak plastik i beton. Deptak służy jako ścieżka rowerowa     między 6:00 a 21:00 każdego dnia, z wyjątkiem okresu letniego, kiedy jazda na rowerze jest ograniczona po godzinie 10:00 .

Udogodnienia

Oryginalne latarnie uliczne dwulampowe

Wzdłuż promenady znajdują się toalety , ławki i fontanny do picia , zarówno na pokładzie, jak i pod nim. Pięć pawilonów i pięć pergoli zostało ukończonych w 1925 roku przez J. Sarsfielda Kennedy'ego. Te już nie istnieją, ale zostały zaprojektowane w śródziemnomorskiego odrodzenia i zawierały łukowate drzwi, a także dachy pokryte dachówką wsparte na narożnych filarach i toskańskich kolumnach .

Pod promenadą znajdowały się również „stacje komfortu”, czyli toalety, charakteryzujące się ozdobnymi półkolistymi schodami i tarasami na dachu na tej samej wysokości co pokład. Większość pawilonów zacienionych na południe od promenady została zbudowana w latach 2000 i 2010 i została podniesiona zgodnie z Federalną Agencją Zarządzania Kryzysowego (FEMA) przepisów dotyczących sztormów, choć jest też kilka zabytkowych pawilonów z XX wieku. Nowsze pawilony, zaprojektowane przez Garrison Architects, to modułowe konstrukcje, które są instalowane parami. Modułowe konstrukcje zawierają dwuwarstwowe elewacje ze stali nierdzewnej i są zasilane ogniwami fotowoltaicznymi. Istnieją cztery niefunkcjonalne zabytkowe żeliwne oraz nowsze, działające fontanny stalowe.

Oryginalne wyposażenie uliczne promenady obejmowało 170 latarni ulicznych z podwójnymi lampami, podobnych do tych zainstalowanych na Piątej Alei na Manhattanie. Te latarnie uliczne są umieszczane co 80 stóp (24 m), a także na skrzyżowaniach ulic. Ławki skierowane w stronę oceanu zostały zainstalowane przez firmę JW Fiske Ironworks Company, ale od tego czasu zostały wymienione.

Wdzięki kobiece

Nowoczesne atrakcje na deptaku obejmują Luna Park , park rozrywki Deno's Wonder Wheel i nowojorskie akwarium . Promenada sąsiaduje z Maimonides Park , który został otwarty w 2001 roku i jest stadionem macierzystym Brooklyn Cyclones , drużyny Minor League Baseball . Miejsce występów na żywo, Ford Amphitheatre at Coney Island , zostało otwarte na deptaku w 2016 r. Kilka parków rozrywki, które wcześniej znajdowały się naprzeciwko promenady, w tym Steeplechase Park (1897–1964), oryginalny Luna Park (1903–1944) i Astroland (1962–2008) już nie istnieją.

Na deptaku znajduje się kilka oficjalnie wyznaczonych punktów orientacyjnych. Budynek Childs Restaurants , wyznaczony punkt orientacyjny Nowego Jorku , w którym obecnie znajduje się Ford Amphitheatre, został otwarty w 1923 roku przy West 21st Street; jego elewacja z terakoty została zaprojektowana tak, aby wtapiała się w wygląd promenady. Na wschodzie znajduje się Spadochron , nieistniejąca wieża spadochronowa o wysokości 250 stóp (76 m), która jest zarówno wizytówką miasta, jak i wpisanym do rejestru zabytków miejscem historycznym . Karuzela B &B , bezpośrednio obok skoku spadochronowego, jest ostatnią działającą karuzelą na Coney Island i jest również wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych. Coney Island Cyclone , drewniana kolejka górska zbudowana w 1927 roku przy West 10th Street, jest jedyną działającą kolejką górską na Coney Island z XX wieku i jest zarówno miastem, jak i narodowym punktem orientacyjnym. W głębi lądu od promenady znajduje się Wonder Wheel (zbudowany w 1920 r.), Ekscentryczny diabelski młyn o wysokości 150 stóp (46 m) i uznawany za punkt orientacyjny miasta. Inne atrakcje na deptaku to m.in Thunderbolt i centrum rekreacyjne Abe Stark, a także małe karuzele, sklepy i restauracje.

Pierwsza symfonia morska , płaskorzeźba ścienna stworzona przez japońskiego artystę Toshio Sasakiego, została zainstalowana wzdłuż promenady przed nowojorskim akwarium w 1993 roku. Ma 332 stopy (101 m) długości i 10 stóp (3,0 m) wysokości. Płaskorzeźba zawiera wizerunki fal, ryb i zygot gatunków morskich z lastryko i ceramiki.

Molo z przeszkodami

Widok w kierunku końca molo

Steeplechase Pier, jedyne pozostałe na plaży Coney Island, rozciąga się 1040 stóp (317 m) na południe od skrzyżowania promenady z West 17th Street. Znajduje się w pobliżu Steeplechase Park, którego pierwotnie częścią było molo. Molo zostało zbudowane do 1904 roku, kiedy to oszacowano, że ma 2000 stóp (610 m) długości. Artykuł w gazecie z tamtego roku chwalił widok z molo: „Nie ma piękniejszego widoku wokół Nowego Jorku niż widok migoczących kolorowych świateł Coney Island i jej odbicia w wodzie”. Molo z przeszkodami było pierwotnie używane przez wędkarzy, a do 1932 r. było używane przez linie promowe na Coney Island.

  Oryginalne molo Steeplechase zostało wzniesione przez budowniczego FJ Kelly'ego w nieznanym terminie i zostało ukończone w ciągu 30 dni. Molo zostało przekazane miastu w październiku 1921 r., Tuż przed wybudowaniem promenady, i zostało ponownie otwarte w grudniu 1922 r. Kilka proponowanych ulepszeń, takich jak poszerzony pokład i audytorium, nigdy nie zostało zbudowanych. W następnych latach Steeplechase Pier było wielokrotnie niszczone przez huragany, pożary i wypadki łodzi. Najpoważniejszym incydentem był pożar w 1957 roku, który zniszczył molo; większy zamiennik został otwarty w następnym roku, z przedłużeniem w kształcie litery T na końcu. Molo zostało odbudowane ostatnio w 2013 roku po tym, jak zostało zniszczone przez Huragan Sandy w 2012 roku. Dwa lata po ponownym otwarciu molo otrzymało grant w wysokości 3,4 miliona dolarów na całkowitą odbudowę.

Historia

Kontekst

Coney Island House, założony na początku XIX wieku, był pierwszym nadmorskim kurortem na Coney Island. Do Coney Island można było łatwo dotrzeć z Manhattanu , choć wydawało się, że jest stosunkowo daleko. W rezultacie Coney Island zaczęła przyciągać wczasowiczów w latach trzydziestych i czterdziestych XIX wieku i zbudowano liczne kurorty. Nowe linie kolejowe, zbudowane po wojnie secesyjnej , obsługiwały restauracje, hotele, pawilony kąpielowe, teatry, nabrzeże i inne atrakcje Coney Island. Seria pożarów zniszczyła kurorty w latach 80. i 90. XIX wieku. To otworzyło duże połacie ziemi pod rozwój parków rozrywki; pierwszy z nich był Sea Lion Park , który został otwarty w 1895 roku i zamknięty osiem lat później. W pierwszej dekadzie XX wieku Coney Island zawierała trzy konkurujące ze sobą parki rozrywki (Luna Park, Dreamland i Steeplechase Park) oraz wiele niezależnych rozrywek.

Plaża pozostawała w dużej mierze niedostępna dla publiczności, ponieważ była prywatną własnością działek przy plaży. W 1882 r. pierwsze działki zostały zakupione ze wsi Gravesend po niezwykle niskich cenach i podzielone na prywatne interesy. Niektóre części plaży zawierały prywatne promenady, ale inne części nie miały infrastruktury, a niektóre odcinki plaży były otoczone płotami sięgającymi do wody. W latach 90. XIX wieku zbudowano prywatną promenadę, która miała łączyć hotele i bungalowy w Brighton Beach i Manhattan Beach; ten spacer rozciągał się na prawie 1 milę (1,6 km). George'a C. Tilyou , który prowadził różne rozrywki na Coney Island, a później skonsolidował je w swoim Steeplechase Park, zbudował promenady w swoich kurortach na Coney Island i Rockaway Beach . Liczne prywatne pomosty wbijały się w wodę przy West 5th, West 8th i West 17th Streets. Uznano, że dostępność plaży publicznej prawie nie istnieje; w 1904 oszacowano, że było 1,4 cala kwadratowego (9,0 cm ² ) publicznej plaży na Coney Island dla każdego z 3,7 miliona mieszkańców Nowego Jorku. W 1912 roku West End Improvement League of Coney Island zauważyła, że ​​​​tylko jedna ulica, West 23rd Street, miała bezpośredni publiczny dostęp do plaży z Surf Avenue, najbardziej wysuniętej na południe arterii zachodnio-wschodniej na ówczesnej wyspie.

Planowanie i budowa

Piorun na West 15th Street

Zainteresowanie utworzeniem publicznej promenady wzrosło w latach 90. XIX wieku, kiedy skonsolidowano dawniej odrębne dzielnice Nowego Jorku . Ekonomista Simon Patten , zwolennik promenady, powiedział, że budowa podobnej promenady w Atlantic City w stanie New Jersey pod koniec XIX wieku pomogła ożywić tamtejsze wcześniej zniszczone nabrzeże. Podobne stanowisko zajęło Nowojorskie Stowarzyszenie na rzecz Poprawy Stanu Ubogich. W 1897 r. Zarząd Ulepszeń Publicznych i prezydent dzielnicy Brooklyn Edward M. Grout zaproponował promenadę wzdłuż południowego brzegu Coney Island, między ulicami West 37th i West 5th. Zarząd i Grout spodziewali się, że właściciele nieruchomości zrzekną się swoich działek nad wodą, aby stworzyć przestrzeń o szerokości 100 stóp (30 m) na promenadę. Projekt ustawy zaproponowany w legislaturze stanu Nowy Jork w 1901 r. właściciele nieruchomości musieliby zapłacić połowę z 350 000 dolarów kosztów budowy promenady. Jednak projekt ustawy spotkał się z silnym sprzeciwem organizacji, które jako powody swojej dezaprobaty podały język ustawy i przewidywane straty majątkowe. Ostatecznie tylko jeden segment powstał w pobliżu kurortu Seaside Park, pomiędzy West 5th Street i Ocean Parkway .

Inne organizacje w XX wieku przedstawiły liczne propozycje budowy promenady, choć dotyczyły one głównie budowy chodnika nad oceanem, a nie budowy plaży lub oczyszczenia nabrzeża. W 1912 roku West End Improvement League opublikowała 36-stronicową broszurę o korzyściach płynących z budowy promenady o szerokości 60 stóp (18 m). Plan ten został zatwierdzony przez New York City Board of Estimate , który w kwietniu 1913 r. zatwierdził sprawozdanie specjalnej komisji w sprawie wykonalności budowy takiej budowli. Tym razem mieszkańcy Coney Island w dużej mierze poparli proponowaną promenadę, chociaż toczyły się spory o to, czy zapłacić 5 milionów dolarów kosztu z prywatnego kapitału, czy z funduszy miejskich. Jednocześnie w 1912 roku stan Nowy Jork pozwał właścicieli miejsc rozrywki za przejęcie prywatnej własności plaży na Coney Island. W następnym roku sędzia orzekł, że całe nabrzeże odsłonięte podczas odpływu należy do państwa. Sąd apelacyjny potwierdził tę decyzję w 1916 r., Z wyjątkiem części Parku Z Przeszkodami, działki przyznanej przez państwo przed utworzeniem parku. Wszystkie przeszkody na plaży zostały rozebrane zgodnie z orzeczeniem.

Stacja Coney Island – Stillwell Avenue , ukończona w 1920 roku, umożliwiła lepszy dostęp z reszty Nowego Jorku. Przeludnienie stało się powszechne, a nawet milion ludzi wypełniało wyspę w najgorętsze dni. W maju 1921 r. Ustawodawca stanowy głosował za przyznaniem miastu prawa do nabycia wszelkich wyżyn z widokiem na Ocean Atlantycki na Coney Island, a także na półwyspie Rockaway Queens na zachód od Beach 25th Street w Far Rockaway, Queens . W ramach przygotowań do tej akcji miasto odbyło w 1919 r. narady w sprawie wstępnego projektu promenady, w 1920 r. zatwierdziło plan, aw październiku 1921 r. uzyskało tytuł prawny do gruntu. Tego samego dnia odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego .

Rzeczywiste ulepszanie plaży i budowa promenady rozpoczęto w 1922 r. Budowę nadzorował Philip P. Farley, inżynier konsultant z Brooklynu w latach 1918-1951. Pierwsze zakręty konstrukcji promenady wzniesiono w marcu 1923 r., A ostatnie zakręty ukończono dziesięć miesięcy później. Początkowo był pewien sprzeciw wobec budowy promenady, a właściciele firm bezskutecznie próbowali wznosić ogrodzenia, aby uniemożliwić postęp budowy. Równocześnie z ulepszeniami promenady Riegelmann zwrócił się do miasta z petycją o ulepszenie plaży i okolicznych ulic, aby ułatwić dostęp do promenady. Zgodnie z tym piasek z dna morskiego był używany do uzupełniania erodowanych linii brzegowych. Grodzie drewniane, drewno ostrogi i granitowe pomosty były instalowane od sierpnia 1922 r. Po zakończeniu projektu plaża mogła pomieścić ponad pół miliona osób.

Otwarcie i wczesna operacja

Komfortowa stacja wzdłuż promenady

W kwietniu 1923 r., na krótko przed ukończeniem budowy promenady, nadano jej imię Edwarda J. Riegelmanna , prezydenta dzielnicy Brooklynu . Riegelmann, jeden z głównych liderów projektu, chwalił się, że promenada podniesie wartość nieruchomości na Coney Island. Pomimo swojej roli w rozwoju promenady, Riegelmann i jego zastępca komisarza ds. Robót publicznych sprzeciwili się tej nazwie, woląc, aby projekt był znany jako „Coney Island Boardwalk”. Riegelmann stwierdził, że po ukończeniu promenady „biedni ludzie nie będą już musieli stać z twarzami przyciśniętymi do drucianych płotów i patrzeć na ocean”.

Promenada została otwarta w trzech fazach między Ocean Parkway i West 37th Street. Pierwszy odcinek promenady, obejmujący wschodni odcinek między Ocean Parkway i West 5th Street, został otwarty w październiku 1922 r. Promenada została przedłużona w kierunku zachodnim do West 17th Street w grudniu 1922 r. Ostatni odcinek promenady, od West 17th do West 37th Street, została oficjalnie otwarta 15 maja 1923 r. W momencie jej otwarcia promenada była podobno szersza i droższa niż porównywalne promenady w Atlantic City, Rockaways i Long Beach na Long Island .

Po ukończeniu promenady Charles L. Craig , rewident Nowego Jorku , powiedział, że nie można go uznać za „prawdziwą promenadę” bez pergoli i toalet. W związku z tym w czerwcu 1924 r. Rada Szacunkowa Miasta Nowy Jork zatwierdziła wzniesienie pięciu stacji komfortu i pięciu pawilonów przy plaży. Pawilony ukończono na początku 1925 r. Zarząd Szacunkowy w grudniu 1922 r. Zatwierdził kolejny projekt poszerzenia, utworzenia lub otwarcia prywatnych ulic prowadzących do promenady. Rozpoczęte w 1923 r. prace objęły 288 działek, w tym 175 domów i fragmenty Parku Biegów Z Przeszkodami. Osiemnaście ulic, każda o szerokości 60 stóp (18 m), zostało utworzonych między ulicami West 8th i West 35th. Poszerzono aleje Surf i Stillwell, a miasto przejęło kilka prywatnych przejść, w tym West 12th Street. Wykonano kanalizację i chodniki. Urzędnicy publiczni z Brooklynu wierzyli, że te zmiany ożywią wybrzeże Coney Island i zmniejszą zatory na Surf Avenue. W sumie promenada i związane z nią projekty ulepszeń kosztowały 20 milionów dolarów (około 316 milionów dolarów w 2021 roku). Z tego kosztu 35 procent zostało opłacone z podatków, a pozostałą część pokryło miasto.

Przedłużenie promenady w Brighton Beach, które miało zbudować promenadę od Ocean Parkway na wschód do Coney Island Avenue, zostało formalnie zatwierdzone przez miejską Radę Szacunkową w czerwcu 1925 r. Przedłużenie miało od 3000 do 4000 stóp (910 do 1220 m) długości , co wiązało się z rozbudową plaży i utworzeniem nowych ścieżek do promenady. W wyniku rozbudowy, którą zakończono do połowy 1926 r., zaproponowano zabudowę nieruchomości. Przedłużenie o 1 milion dolarów miało zostać sfinansowane z podatków nakładanych na właścicieli nieruchomości na Coney Island. Chociaż niektórzy właściciele nieruchomości sprzeciwili się ocenom, ostatecznie zostali zmuszeni do zapłacenia za projekt.

Podobnemu planowi przedłużenia promenady o 3000 stóp (910 m) na zachód, od West 37th Street do Coney Island Light , sprzeciwili się mieszkańcy Sea Gate, prywatnej społeczności, przez którą promenada zostałaby rozszerzona. W czerwcu 1927 r. Prezydent gminy James J. Byrne zatwierdziła rozbudowę Sea Gate i kupiła ziemię na nabrzeżu Sea Gate. W następnym roku linie grodziowe w Sea Gate zostały zatwierdzone do rozbiórki w oczekiwaniu na rozbudowę promenady. Przedłużenie promenady miało łączyć się z molo dla statków parowych obsługiwanym przez Coney Island Steamship Corporation. Jednak firma została trwale zakazana ze sprzedaży akcji i obligacji w lipcu 1930 r. Korporacja twierdziła, że ​​​​rząd Brooklynu przeznaczył 3 miliony dolarów na rozbudowę promenady w grudniu 1929 r., ale prezydent gminy Henry Hesterberg zaprzeczył, że to zrobił. Promenada ostatecznie nie została przedłużona poza ogrodzenie na West 37th Street. Po pożarze w lipcu 1932 r. czteroblokowy odcinek promenady został odbudowany i ponownie otwarty w ciągu miesiąca.

Rekonstrukcja Mojżesza

W 1938 roku Departament Parków i Rekreacji Nowego Jorku (NYC Parks) przejął odpowiedzialność za utrzymanie promenady. Komisarz ds. Parków, Robert Moses , skrytykował stan promenad na Coney Island, Rockaway i South Beach , mówiąc: „Te plaże i promenady nigdy nie były odpowiednio zaplanowane i nie mogą być odpowiednio utrzymywane i obsługiwane w obecnych warunkach”. W liście do burmistrza Fiorello La Guardia Mojżesz napisał:

Promenada została zbudowana zbyt blisko wody, bez zapewnienia placów zabaw po stronie północnej. […] Przy wpompowywaniu piasku w celu zwiększenia szerokości plaży, zamiast uzyskać dobry biały materiał, pozwolono wykonawcy nałożyć na plażę piasek brunatny. Wycięto ulice, które kończyły się ślepo na deptaku, a które nie nadają się jako arterie komunikacyjne i nie są odpowiednimi miejscami parkingowymi. Rozporządzenie o warunkach zabudowy zostało dostosowane raczej do życzeń właścicieli nieruchomości niż do wymogów dobra publicznego.

Rozszerzenie Brighton Beach, patrząc na zachód

Mojżesz ogłosił plany rozbudowy go na wschód, w okolice Corbin Place w Brighton Beach, a także włączenia kolejnych 18 akrów (7,3 ha) w obrębie Brighton Beach. Rozbudowa zwiększyła pojemność dla 50 000 odwiedzających wzdłuż plaży Coney Island. Projekt obejmował przebudowę odcinka promenady o długości 800 stóp (240 m), przeniesienie go 300 stóp (91 m) w głąb lądu i wyprostowanie jego trasy; wymagało to potępienia 20 budynków i wyburzenia Łaźni Miejskich przy West 5th Street. W październiku 1938 roku miasto nabyło 18 akrów (7,3 ha) od dewelopera Josepha P. Daya dla przedłużenia w kierunku wschodnim. Mojżesz pierwotnie planował oczyścić kolejne 100 stóp (30 m) w głąb lądu od promenady, ale plany te zostały zmodyfikowane w 1939 r., Aby zachować tam obszar rozrywki.

Zarząd Szacunkowy zatwierdził zmodyfikowany plan w grudniu 1939 r.; zatwierdzenie zostało opóźnione o tydzień po sprzeciwie właściciela gruntu. Prace rozpoczęto w następnym miesiącu. Aby zapewnić łatwiejszy dostęp do promenady, zbudowano nową ulicę w pobliżu West 9th Street. W ramach renowacji wzdłuż całej plaży położono dwustopową (0,61 m) warstwę piasku z Rockaways i New Jersey. Przeniesiona promenada została ukończona do maja 1940 r. W tym samym roku na ulicach Brighton 2 i West 2, 15, 21, 27 i 33, a także na Stillwell Avenue dodano szare kostki brukowe, tworząc zapory przeciwpożarowe na deptaku.

Na początku 1941 roku robotnicy zaczęli przedłużać promenadę o 1500 stóp (460 m) od Coney Island Avenue do Brighton 15th Street. Przedłużenie o szerokości 50 stóp (15 m) było węższe niż reszta promenady. Po zakończeniu rozbudowy promenada osiągnęła obecną długość 2,7 mil (4,3 km). W 1955 roku Moses zaproponował przedłużenie promenady na wschód do promenady Manhattan Beach. Planom tym sprzeciwiali się właściciele nieruchomości Manhattan Beach, którzy twierdzili, że spowoduje to degradację społeczną ich społeczności. Board of Estimate ostatecznie głosował przeciwko planowi Mojżesza.

Koniec XX wieku

Widok na promenadę, patrząc na zachód na Luna Park

Dalsze prace na deptaku podjęto pod koniec XX wieku. Obejmowało to wymianę oryginalnych lamp ulicznych na repliki w latach 60. XX wieku oraz wymianę ławek, fontann do picia, pawilonów i stacji komfortowych. Betonowo-ceglane wieże ratownicze wzniesiono w latach 70. XX wieku.

W latach sześćdziesiątych Coney Island podupadała z powodu zwiększonej przestępczości, niewystarczających miejsc parkingowych, złej pogody i boomu motoryzacyjnego po II wojnie światowej. Skończyło się to zamknięciem i sprzedażą Steeplechase Park, ostatniego dużego parku rozrywki w okolicy, w 1965 roku. W artykule prasowym z 1961 roku odnotowano, że każdej nocy na plaży spało od 5 000 do 10 000 osób, a promenada była powszechnym miejscem na torebkę porwania i napady. Ponieważ pod promenadą znajdowała się szeroko otwarta przestrzeń, było to częste miejsce takich czynności, jak oglądanie kobiecych spódnic, nieprzyzwoite obnażanie się i całowanie. Konserwacja promenady aktywnie podupadała w latach 70. XX wieku, chociaż do 1975 r. Trwały naprawy dwóch odcinków promenady między ulicami Brighton 1 i Brighton 15. Lokalni urzędnicy, tacy jak ówczesny montażysta Chuck Schumer i mieszkańcy okolicznych społeczności zwrócili się do Board of Estimate o uwolnienie 650 000 dolarów na finansowanie naprawy promenady.

W latach 80. promenada była w złym stanie; kilka osób zostało rannych po upadku z przegniłych części promenady, toalety i fontanny nie działały, a odcinek między West 32nd a West 33rd Street całkowicie się zawalił. W 1983 roku urzędnicy oszacowali, że jedna czwarta desek nie była w dobrym stanie. W tym samym roku kontroler miasta Nowy Jork, Harrison J. Goldin, ocenił jakość promenady jako „słabą” ze względu na dziury i gwoździe w pokładzie, puste działki przylegające do promenady, zepsute fontanny i brudne toalety. W 1985 roku niewielka część Coney Island Beach, a także trzy inne miejskie plaże i Sheep Meadow w Central Parku zostały wyznaczone jako „ciche strefy”, w których głośne słuchanie radia było zabronione. Kolejne naprawy promenady zakończono do 1987 roku.

Na początku lat 90., w ramach wartego 27 milionów dolarów projektu ochrony linii brzegowej, Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych (USACE) wypełnił piaskiem teren pod promenadą. Później przestrzeń pod nią zajęli bezdomni, dlatego w 1996 roku miasto zlikwidowało obozowisko i ogrodziło teren pod promenadą. Prezydent gminy Brooklyn, Howard Golden, powiedział w 1997 r., Że uważa stan promenady za „B-plus”; według Golden największym problemem było to, że niektóre szyny i znaki wymagały naprawy. Z drugiej strony mieszkańcy skarżyli się rok wcześniej, że promenada ma luźne i popękane deski, dziury w drewnie i nierówne palowanie. Pojazdy miejskie często poruszały się po deptaku pomimo przekroczenia limitu masy; ponadto NYC Parks zatrudniało tylko trzech pracowników do utrzymania promenady przez cały rok, w porównaniu z ośmioma w 1990 roku. NYC Parks twierdziło, że wydało 180 000 dolarów na niedawny projekt naprawy promenady i że biuro prezydenta gminy Brooklyn przeznaczyło 20 milionów dolarów. od 1981 do remontu.

21. Wiek

Sekcja promenady w Brighton Beach w 2008 roku

NYC Parks zaczęło ponownie pokrywać promenadę drewnem ipe pod koniec lat 90., chociaż sprzeciwiły się temu grupy ekologiczne, które sprzeciwiały się wycince drewna z lasów deszczowych Amazonii . Około 2001 roku dodano nowe stacje komfortu i pawilony cienia.

Wstępne renowacje i status przełomu

Do 2010 roku władze miasta remontowały promenadę: niektóre odcinki otrzymały nowe deski na betonowych podporach, podczas gdy inne zostały całkowicie zastąpione betonem. Dodanie sekcji betonowych było kontrowersyjne. Chociaż beton był tańszy i nie wymagał drewna pochodzącego z lasów deszczowych Amazonii, wielu lokalnych mieszkańców i urzędników uważało, że drewno byłoby bardziej autentyczne. Nie było trudności logistycznych w zabezpieczeniu drewna, ponieważ Rockaway Boardwalk była jednocześnie odbudowywana z tego materiału. Po zainstalowaniu dwóch małych betonowych odcinków promenady firma NYC Parks zaproponowała użycie plastiku przypominającego drewno. Odbudowa z betonu i plastiku została zatwierdzona w marcu 2012 r., Chociaż zwolennicy drewna złożyli później pozew o zaprzestanie używania betonu. Promenada była nieco uszkodzony podczas huraganu Sandy w październiku, a sąsiednie parki rozrywki i akwarium poniosły poważniejsze szkody, podobnie jak molo Steeplechase. W 2013 roku dodano kolejne komfortowe stacje, a cztery jednostki modułowe zostały dostarczone na ulice West 8th, West 2nd, Brighton 2nd i New Brighton Streets.

Pod koniec 2014 roku firma NYC Parks rozpoczęła naprawę betonem odcinka między Coney Island Avenue a Brighton 15th Street. Decyzja o użyciu betonu i plastiku ponownie wzbudziła kontrowersje, ale według NYC Parks była konieczna, aby naprawić dziesięciolecia użytkowania i niszczenia. W grudniu tego roku, po ogłoszeniu remontu, radni miasta Mark Treyger i Chaim Deutsch zaproponowali wyznaczenie promenady jako wizytówki miasta. Komisja Ochrony Zabytków Nowego Jorku (LPC) początkowo odrzucił wniosek, stwierdzając, że promenada została zbyt mocno zmieniona. NYC Parks zakończyło naprawy w maju 2016 r. Pomimo odrzucenia statusu punktu orientacyjnego Treyger nadal opowiadał się za zachowaniem promenady Riegelmann. W marcu 2018 r. LPC przegłosowało „kalendarz” wysłuchania publicznego w celu ustalenia, czy należy wyznaczyć promenadę. Komisja wyznaczyła promenadę jako jedenasty malowniczy punkt orientacyjny miasta dwa miesiące później, 15 maja 2018 r. W tym samym miesiącu przy Brighton 15th Street otwarto dwie komfortowe stacje. Władze miasta ogłosiły w listopadzie 2019 r., że przeznaczą 3,2 mln dolarów na umieszczenie antyterrorystycznych słupki przy wejściach na promenadę, jako część większej inicjatywy mającej na celu poprawę bezpieczeństwa w miejscach publicznych po śmiertelnym ataku ciężarówki na Manhattanie w 2017 roku .

Projekt renowacji kapitału

W listopadzie 2021 roku NYC Parks ogłosiło, że wyremontuje całość promenady Riegelmann za 114,5 miliona dolarów. Remont miał zostać przeprowadzony w kilku etapach, chociaż sfinansowano tylko jeden etap. W trakcie realizacji projektu promenada pozostanie otwarta. Plany obejmują wymianę desek z twardego drewna na tworzywa sztuczne pochodzące z recyklingu, renowację mebli i budowę betonowych filarów w celu zastąpienia zniszczonych drewnianych podpór. Plan musiał zostać zatwierdzony przez burmistrza-elekta Erica Adamsa , który jako prezydent gminy sprzeciwił się poprzedniej propozycji zastąpienia drewnianego tarasu plastikiem i betonem. W połowie 2022 r. radny miejski Ari Kagan wyraził zaniepokojenie, że władze miasta nie uwzględniły żadnych dodatkowych środków na remont promenady w swoim budżecie na 2022 rok. Dotacja w wysokości 114,5 miliona dolarów wystarczyła jedynie na sfinansowanie naprawy 3-milowego (4,8 km) odcinka promenady.

Dochodzenie przeprowadzone przez organizację informacyjną The City wykazało, że w latach 2012-2022 władze miasta wydały kilkaset tysięcy dolarów na załatwienie spraw sądowych przez gości, którzy odnieśli obrażenia na deptaku. WCBS-TV odkryło również, że 31 osób złożyło pozwy w latach 2017-2022 z powodu obrażeń odniesionych na deptaku. Chociaż NYC Parks wymieniło ponad tysiąc desek w połowie 2022 r., WCBS-TV poinformował w październiku 2022 r., że projekt renowacji się nie rozpoczął. W tamtym czasie USACE rozważało podniesienie promenady do 18 stóp (5,5 m). Gdyby ten plan został zrealizowany, projekt podniesienia promenady zostałby ukończony dopiero w 2030 roku. Alec Brook-Krasny , który został ponownie wybrany do Zgromadzenia Stanu Nowy Jork w 2022 roku, zaproponował finansowanie remontu promenady w ramach propozycji kasyna na Wyspa Coneya.

Znaczenie kulturowe

Zobacz też: Coney Island w kulturze popularnej

Deptak przed nowojorskim akwarium

Main Street ” w okolicy , zastępując Surf Avenue w tej roli. Przewodnik z 1923 roku opisał ten obszar jako „najstarszy, najbardziej zatłoczony i najbardziej demokratyczny” ze wszystkich obszarów rozrywki w Nowym Jorku. Promenada zwiększyła liczbę międzynarodowych wizyt na Coney Island. Jeden z francuskich obserwatorów napisał o deptaku krótko po jego otwarciu: „Rodziny, które nie mogą iść do bogatych kąpielisk, tłumnie przybywają w niedzielę, aby cieszyć się miejską plażą. To jest jak Promenada Anglików na Nicea przeszła w ręce proletariatu. ”Pisarz z Brooklyn Daily Eagle wymienił ukończenie promenady jako„ czynnik przyczyniający się do modernizacji sekcji Coney Island ”, mówiąc, że jej budowa doprowadziła do rozwoju budynków mieszkalnych na Coney Island półwysep.

Promenada jest scenerią dwóch dużych corocznych imprez. Nathan 's Hot Dog Eating Contest odbywa się co roku 4 lipca poza oryginalną lokalizacją Nathan's Famous przy Surf and Stillwell Avenue w pobliżu promenady. Nathan's był jednym z kilku sprzedawców hot-dogów, którzy niegdyś kręcili się wzdłuż Coney Island. Coney Island Mermaid Parade odbywa się wzdłuż promenady od 1983 roku. Parada zwykle odbywa się co roku w czerwcu i obejmuje platformy i kostiumy oraz Króla Neptuna i Królową Syrenkę, które są koronowane na koniec każdej parady.

Jako ikona Coney Island, promenada Riegelmann została przedstawiona w sztukach wizualnych, muzyce i filmie. Kilka dzieł sztuki przedstawiało promenadę jako punkt centralny, w tym Harry'ego Roselanda z lat 30. XX wieku, a także litografię The People Play-Summer z 1938 r . Autorstwa Bentona Murdocha Spruance'a . Filmy wykorzystywały promenadę jako scenerię lub fabułę, na przykład Sinners 'Holiday (1930), Little Fugitive (1953), Annie Hall (1977), The Warriors (1979) i Requiem dla snu (2000). Promenada pojawiła się w programach telewizyjnych, w tym w programach dla dzieci, takich jak Dora the Explorer i sitcomach, takich jak Seinfeld . Jest to również miejsce akcji teledysków, takich jak Salt-N-Pepa (1993) i Beyoncé (2013), oraz albumów, takich jak Coney Island Baby (1975).

Wyróżnienia

Ruby's i Nathan's, dwie długoletnie restauracje na deptaku

W czasie jego budowy promenada była uważana za najważniejszy projekt robót publicznych na Brooklynie od czasu budowy mostu brooklyńskiego , który został ukończony w 1883 roku. Jedna z gazet tak opisała projekt: „Nowojorscy naukowcy i inżynierowie odnieśli sukces tam, gdzie zawiódł król Kanut aby zatrzymać dalszy marsz przypływów ”. Promenada natychmiast po jej otwarciu stała się jedną z największych atrakcji Coney Island. Felietonista Brooklyn Times-Union napisał w 1932 r., Że tak potężny był efekt promenady, że „promenada i Coney Island są teraz synonimami”.

W 1994 roku American Shore & Beach Preservation Association uznało promenadę za „osiągnięcie infrastrukturalne” porównywalne z Catskill Watershed i Central Park. Przyznając nagrodę, ASBPA stwierdził, że promenada służyła ludziom, którzy w innym przypadku „nie mieliby dostępu do ekskluzywnych plaż na Long Island”. Miejska Komisja Ochrony Zabytków wyznaczyła promenadę jako jeden z malowniczych punktów orientacyjnych miasta w 2018 roku, po wcześniejszym odrzuceniu jej statusu punktu orientacyjnego.

Źródła

•    Denson, Charles (2002). Wyspa Coney: zagubiona i odnaleziona . Dziesięciostopniowa prasa. ISBN 1580084559 . OCLC 50253166 .
• Devine, Edward Thomas (1904). Ankieta . Tom. 12. Współpracownicy ankiety.
•   Immerso, Michael (2002). Coney Island: plac zabaw dla ludzi (red. Ilustrowana). Rutgers University Press. ISBN 978-0-8135-3138-0 .
• Pocztowy, Mateusz A.; Baldwin, Jessica (15 maja 2018). „Promenada Coney Island (Riegelmann)” (PDF) . Komisja Ochrony Zabytków Nowego Jorku .

Linki zewnętrzne

• Media związane z promenadą Riegelmanna w Wikimedia Commons
• Oficjalna strona internetowa