Most Kościuszki

Most Kościuszki
Most Kościuszki
	Most z 1939 r. widziany od strony rzeki Queens, 2008 r.
Współrzędne
Krzyże	Newtown Creek
Widownia	Brooklyn i Queens w Nowym Jorku
Utrzymywany przez	Departament Transportu Stanu Nowy Jork
Poprzedzony	Most Greenpoint Avenue
Śledzony przez	Most Wielkiej ulicy
Charakterystyka
Projekt	Most kratownicowy
Długość całkowita	6021 stóp (1835 m)
Najdłuższa rozpiętość	300 stóp (91 m)
Odprawa poniżej	125 stóp (38 m)
Historia
Otwierany	23 sierpnia 1939 ; 83 lata temu
Zamknięte	27 kwietnia 2017 ; 5 lat temu
Statystyka
Codzienny ruch	162581 (2021)
Lokalizacja

Most Kościuszki
Most Kościuszki
	Obecny most we wrześniu 2019 r. Chodnik i ścieżka rowerowa po lewej
Współrzędne
Niesie	I-278 ( droga ekspresowa Brooklyn-Queens )
Krzyże	Newtown Creek
Widownia	Brooklyn i Queens w Nowym Jorku
Utrzymywany przez	Departament Transportu Stanu Nowy Jork
Poprzedzony	Most Greenpoint Avenue
Śledzony przez	Most Wielkiej ulicy
Charakterystyka
Projekt	Most wiszący
Najdłuższa rozpiętość	624 stóp (190 m)
Odprawa poniżej	90 stóp (27 m)
Historia
Otwierany	; 27 kwietnia 2017 ; 5 lat temu (w kierunku wschodnim) 29 sierpnia 2019 ; 3 lata temu (w kierunku zachodnim)
Lokalizacja

Współrzędne :

Most Kościuszki / ˌ k ɒ zi w Newtown s k oʊ , Greenpoint ˌ k ɒ ʒ i ʊ ʃ k oʊ / Creek to ʊ most wantowy nad Nowym Jorku , łączący na Brooklynie z Maspeth w Queens . Most składa się z pary mostów wantowych przęsła: przęsło w kierunku wschodnim zostało otwarte w kwietniu 2017 r., a przęsło w kierunku zachodnim zostało otwarte w sierpniu 2019 r. Starszy most, most kratownicowy o tej samej nazwie, który znajdował się w miejscu przęsła wantowego w kierunku zachodnim, został pierwotnie otwarty w 1939 r. i zostało zamknięte i zburzone w 2017 roku. Przeprawa jest częścią drogi ekspresowej Brooklyn – Queens (BQE), która prowadzi międzystanową 278 .

Starszy most kratownicowy zastąpił most obrotowy o nazwie Meeker Avenue Bridge, który łączył Meeker Avenue na Brooklynie z Laurel Hill Boulevard w Queens. Stary Most Kościuszki, pierwotnie nazywany także mostem Meeker Avenue, miał sześć pasów ruchu, po trzy w każdym kierunku. W 1940 roku, rok po otwarciu, most został przemianowany na cześć polskiego dowódcy wojskowego Tadeusza Kościuszki , który walczył u boku Amerykanów w wojnie o niepodległość Stanów Zjednoczonych .

W 2014 roku przyznano kontrakt i rozpoczęto prace nad budową jednego z dwóch mostów zastępczych o większej przepustowości, przy czym pierwszy most początkowo obsługiwał ruch dwukierunkowy. Mosty zastępcze mają taką samą nazwę jak most oryginalny i oba są mostami wantowymi, z których każdy będzie obsługiwał ruch w jednym kierunku. Pierwszy most, położony na południe od starego mostu kratownicowego, został otwarty 27 kwietnia 2017 r. Z trzema pasami ruchu w każdym kierunku. Kiedyś stary most został zburzony przez kontrolowaną eksplozję w październiku 2017 r. w miejscu starego mostu rozpoczęto budowę nowego mostu wantowego w kierunku zachodnim z czterema pasami ruchu i ścieżką rowerowo-pieszą. Pierwszy most wantowy stał się skierowany tylko na wschód i miał pięć pasów ruchu, kiedy most w kierunku zachodnim został otwarty 29 sierpnia 2019 r.

Oryginalne mosty

Pierwszy most w tym miejscu został zbudowany w 1803 roku na mocy aktu ustawodawczego zezwalającego na budowę płatnego mostu nad Newtown Creek : ten most pobierał opłatę w wysokości jednego centa za pasażera pieszego, dlatego most został nazwany „Penny Bridge”. Oryginalny most był kilkakrotnie wymieniany. Tymczasowy drewniany most zawalił się 12 stycznia 1894 roku, powodując śmierć dziewięciu osób. Nazywany również mostem Meeker Avenue, trwalsza konstrukcja używana od 1894 roku była nadal nieformalnie nazywana przez niektórych mostem Penny. Konstrukcje mostowe połączyły Meeker Avenue na Brooklynie z Review Avenue i Laurel Hill Boulevard w Queens.

Most był obsługiwany przez prywatne firmy do 1888 roku, a następnie stał się własnością ludu. W 1896 roku most stał się własnością miasta Brooklyn, aw 1898 roku, po konsolidacji, został przejęty przez Departament Mostów Wielkiego Miasta Nowego Jorku.

Most z 1939 roku

Most Kościuszki, pierwotnie nazywany mostem Meeker Avenue , został otwarty 23 sierpnia 1939 roku. Został zbudowany kosztem od 6 do 13 milionów dolarów (równowartość od 117 000 000 do 253 000 000 dolarów w 2021 roku). Projekt i forma mostu Meeker Avenue znacznie różniły się od pierwszego mostu Meeker Avenue. Wcześniejszy był obrotowym mostem zwodzonym i miał dwupasmową jezdnię o szerokości 20 stóp (6,1 m) oraz dwa chodniki. Nowy most obejmował dwie trzypasmowe betonowe jezdnie, każda o szerokości 32 stóp (9,8 m) i oddzielone pasem środkowym o długości 4 stóp (1,2 m), a także chodniki wzdłuż niego. Ta nowa konstrukcja mostu zawierała 16 315 ton amerykańskich (14 801 ton) stali oraz 88 120 jardów sześciennych (67 370 m ³ ) muru betonowego.

Jedną z osób, które pomogły w budowie nowego mostu Meeker Avenue o wartości 1,5 miliona dolarów, był John Kelly, były nurek marynarki wojennej z Greenpoint na Brooklynie . W 1938 roku ukończył budowę koferdamu , konstrukcji przypominającej skrzynię, wykonanej z 250 blach stalowych. Umożliwiło to robotnikom obsługę i budowę podwodnego molo w suchym otoczeniu po brooklyńskiej stronie nowego mostu. Następnie Kelly zaczął odcinać stężenia koferdamu po stronie Queens, przy Laurel Hill Boulevard i Review Avenue. Jednym z narzędzi, z którymi pracował, był palnik do cięcia pod wodą, który spalał tlen, wodór i sprężone powietrze.

Władze miasta oficjalnie przemianowały most na imię Tadeusza Kościuszki , polskiego ochotnika, który był generałem w wojnie o niepodległość Stanów Zjednoczonych , 10 lipca 1940 r. 22 września 1940 r., kilka miesięcy po podboju Polski , burmistrz Fiorello La Guardia poprowadził zmianę nazwy ceremonia. Nadanie imienia odbyło się w obecności 15 000 osób, głównie polsko-amerykańskich mieszkańców oraz przedstawicieli władz miejskich i państwowych, niektórzy twierdzili, że duch polskiej wolności nigdy nie umrze. Na obu końcach mostu odbywały się parady, a La Guardia odsłoniła tablice upamiętniające nową nazwę. Burmistrz określił prezydenta Franklina D. Roosevelta , podobnie jak Kościuszkę, mianem „mistrza wolności w trudnym okresie”, odnosząc się do okupacji Polski przez Niemcy w czasie II wojny światowej . Stwierdził też: „Jestem przekonany, że Polska odżyje. Żadna ziemia, która rodzi takich miłośników wolności, nigdy nie może być zniewolona. Naród polski może być w niewoli, ale płomienny duch polskiej wolności nigdy nie zostanie zniszczony”. Dwie wieże mostu zwieńczone były orłami, jedna z orłem polskim , druga z orłem amerykańskim .

Projekt odnowienia w 1958 r. Tymczasowo sprawił, że most działał w jedną stronę przez pięć miesięcy. Popołudniami i wieczorami dozwolony był tylko ruch w kierunku Queens, podczas gdy w pozostałych godzinach dozwolony był tylko ruch w kierunku Brooklynu. W 1965 r. Poszerzono most Kościuszki, a rampy dojazdowe na autostradach Brooklyn – Queens Expressway (BQE) i Long Island Expressway (LIE) przebudowano na niekompletny węzeł przesiadkowy z częściowym liściem koniczyny za 32,7 miliona dolarów. BQE został przebudowany z Cherry Street, na końcu mostu na Brooklynie, do Queens Boulevard w Queens. Niewielki odcinek LIE został zrekonstruowany w pobliżu skrzyżowania z BQE, między Van Dam Street i Maurice Avenue. Wymagało to tymczasowych tras objazdowych wokół mostu. W tym czasie chodniki oryginalnego mostu zostały usunięte, aby dodać więcej pasów samochodowych.

Most z 1939 roku, który miał obsługiwać 10 000 pojazdów dziennie, obsługiwał 18 razy większy ruch, kiedy stał się częścią systemu autostrad międzystanowych . Nie spełniał standardów międzystanowych, ponieważ nie miał żadnych drenażowych ani poboczy .

Obecny most

Nowe i stare mosty Kościuszki w lutym 2017 r. Nowy most wantowy na pierwszym planie po lewej stronie. Za nim i po prawej stronie most kratownicowy z 1939 roku .

W latach 90. stary most niszczał i był mocno zatłoczony. Po 18-miesięcznych badaniach w latach 1994–195 urzędnicy Departamentu Transportu Stanowego doszli do wniosku, że w celu zmniejszenia zatorów na ruchliwym odcinku należy zbudować nowy most o wartości 100 milionów dolarów, który obejmował dodatkowe trzy pasy, obok pierwotnego sześciopasmowego. Most Kościuszki. Ten nowy most byłby częścią projektu renowacji zaplanowanego dla całej przeprawy. Inspektor DOT, Peter King, stwierdził, że nowy most może być potrzebny, aby uniknąć utrudnień w ruchu na sąsiednich ulicach otaczających most podczas remontu Kościuszki. King uważał, że w celu rozwiązania problemu rosnącej liczby mocno zatłoczonych ulic i skrzyżowań odpowiedzią może być „drugie równoległe przęsło”.

Budowa mostu w kierunku wschodnim

W 2009 roku zdecydowano się zastąpić obiekt z 1939 roku nowym mostem, który miał składać się z pięciopasmowego przęsła w kierunku wschodnim, czteropasmowego przęsła w kierunku zachodnim, ścieżki rowerowej i chodnika. Rozważono cztery projekty nowej konstrukcji: most wantowy , most łukowy przelotowy , most z dźwigarów skrzynkowych i most łukowy pomostowy . Projekt mostu wantowego, wybrany po publicznym procesie przeglądu, sprawił, że most zastępczy stał się pierwszym mostem wantowym dla pojazdów samochodowych w Nowym Jorku od czasów mostu Brooklyn Bridge (który ma hybrydową konstrukcję zawieszenia / wanty), a także pierwszy duży nowy most w Nowym Jorku od czasu ukończenia mostu Verrazano-Narrows w 1964 roku.

Zbudowano dwa pylony, czerwiec 2016 r

Widziane w nocy, październik 2018 r

Pierwotnie budowa miała rozpocząć się w 2013 r., Ale została przesunięta na zimę 2014 r. W kwietniu 2014 r. Po obu stronach mostu usunięto około 140 drzew w ramach przygotowań do odbudowy, chociaż dwukrotnie więcej drzew miało zostać ponownie posadzonych. zakończono odbudowę.

W dniu 23 maja 2014 r. zespołowi składającemu się ze Skanska , który będzie partnerem zarządzającym, przyznano kontrakt o wartości 554,77 mln USD na projekt i budowę , dotyczący budowy przęsła w kierunku wschodnim i rozbiórki starego mostu; Ecco III z Yonkers ; Kiewit Corporation z Nebraski ; oraz HNTB of Kansas jako wiodąca firma projektowa. Jest to największy pojedynczy kontrakt kiedykolwiek przyznany przez Departament Transportu Stanu Nowy Jork . Prace obejmowały budowę nowego wiaduktu w kierunku wschodnim, który zakończono w 2017 roku; istniejąca konstrukcja w kierunku wschodnim zostałaby następnie zburzona. Wiadukt w kierunku zachodnim miałby wtedy zostać ukończony do 2020 r. Nowe mosty są budowane, ponieważ Most Kościuszki jest znany jako wąskie gardło w ruchu drogowym; według The New York Times jest to „być może najbardziej znany [most] w mieście, znienawidzony i budzący strach wśród kierowców, aw komunikatach drogowych synonimem wąskich gardeł, zatrzymywania się i ruszania oraz ogólnego opóźnienia”. Mosty zmniejszyłyby opóźnienia nawet o 65% w godzinach szczytu, a także zapewniły nowe połączenie pieszo-rowerowe między gminami.

4 grudnia 2014 r. Rozpoczęto prace na moście w kierunku wschodnim, co wiązało się z tymczasowym zwężeniem wjazdu Meeker Avenue po stronie Brooklynu na most, aby w dłuższej perspektywie go poszerzyć. Prace miały odbywać się w porze dziennej, powodując chwilowo większe korki. Do sierpnia 2015 r. W budowie były dwa pylony mostu w kierunku wschodnim, a także część konstrukcji mostu. Pylony o wysokości 287 stóp (87 m) zostały zatopione na głębokości od 150 do 185 stóp (46 do 56 m), przy czym każdy pylon spoczywał na czterech fundamentach na tej głębokości. Po ukończeniu pylonów wykonano stalowo-betonową sekcję pokładu nośnego zwaną stołem pomostowym został zbudowany między dwoma pylonami. Pozostałe sekcje pokładu zostały następnie zbudowane na zewnątrz stołu pomostowego, z dwoma kablami podtrzymującymi każdą sekcję, tworząc pokład o długości 1001 stóp (305 m) wsparty łącznie na 56 kablach. Pod zachodnią częścią mostu w kierunku wschodnim zbudowano przeciwwagę o masie 4000 ton (3600 ton), ponieważ wschodnia część była dłuższa i cięższa. Nowy most został zbudowany tak, aby wytrzymać stuletni ruch uliczny.

Nowy most w kierunku wschodnim, który początkowo obsługiwał ruch w obu kierunkach, został otwarty przed terminem 27 kwietnia 2017 r. Podczas ceremonii, w której uczestniczył gubernator Andrew Cuomo . Most jest pierwszym z kilku mostów w całym mieście wyposażonym w zaawansowany system oświetlenia - będący częścią inicjatywy gubernatora Cuomo „New York Harbor of Lights” – który umożliwiłby wyświetlanie pokazów świetlnych na moście jako atrakcja turystyczna. W tym czasie pięć z sześciu pasów ruchu zostało przeniesionych na nowy most, a jeden pas ruchu w kierunku zachodnim tymczasowo korzystał ze starego mostu do końca miesiąca. Nowy most zachował tę samą nazwę, co oryginał.

Rozbiórka i budowa mostu w kierunku zachodnim

Zawalone podejście na Queens (wschodnim) końcu

Część oryginalnej konstrukcji miała zostać zburzona przez kontrolowaną eksplozję latem 2017 r., Aby wkrótce potem mogły rozpocząć się prace nad nowym mostem w kierunku zachodnim. Ten rodzaj wyburzeń, zapoczątkowany przez gubernatora Cuomo, który osobiście nacisnął przycisk detonujący most, zaoszczędził od siedmiu do dziewięciu miesięcy w porównaniu z ostrożnym demontażem całego mostu. Nowe przęsło w kierunku zachodnim i pasy dla pieszych / rowerzystów byłyby gotowe w 2020 r., Zapewniając mostowi dodatkową przepustowość. Wstępne raporty spekulowały, że data wybuchu miała nastąpić 11 lipca. Zamiast tego główne przęsło mostu zostało opuszczone na barkę, a następnie eksplodowały podejścia. Ten zaktualizowany plan miał być przyjazny dla środowiska, ponieważ mniej mostu byłoby rozproszone w potoku poniżej. W tamtym czasie nie było ustalonej daty faktycznej rozbiórki.

Główne przęsło starego mostu zostało opuszczone na dwie połączone ze sobą barki, a 26 lipca 2017 r. Główne przęsło zostało wysłane do New Jersey w celu recyklingu. Oznaczało to zakończenie pierwszego etapu rozbiórki starego mostu. Podejścia do dawnego przęsła głównego rozebrano 1 października 2017 r. Detonacją 944 małych ładunków wybuchowych. Było to największe wyburzenie wybuchowe w Nowym Jorku i pierwsze z tamtejszego mostu. Stan poddałby recyklingowi dwadzieścia kratownic z podejść, które łącznie ważą 22 000 000 funtów (10 000 000 kg).

Następnie rozpoczęto budowę mostu w kierunku zachodnim. Prace postępowały szybko, aw maju 2019 roku Cuomo ogłosił, że most w kierunku zachodnim zostanie otwarty do września tego roku. Data otwarcia mostu w kierunku zachodnim została później zmieniona na 29 sierpnia 2019 r. Most w kierunku zachodnim został otwarty zgodnie z planem w tym dniu, chociaż piesi i rowerzyści mogli przejść dzień wcześniej. W ramach budowy przęsła w kierunku zachodnim ogłoszono, że na nieużywanej przestrzeni pod podejściem do Brooklynu powstanie park o powierzchni 7 akrów (2,8 ha), który zostanie otwarty w 2020 r. Park, który ma nosić nazwę „Pod K” zawierałby cztery segmenty: ścieżkę zwaną Arm, strefę wielofunkcyjną o nazwie K-flex 1, przestrzeń do występów o nazwie K-flex 2 oraz część wypoczynkową na nabrzeżu o nazwie Creekside.

Kontrowersje

Tabliczka znamionowa Mostu Kościuszki

W 2008 roku odkryto, że dwa plemiona rdzennych Amerykanów Queens, Matinecocks i Canarsies , nie zostały poinformowane o projekcie wymiany mostu zgodnie z prawem federalnym. Delaware Nation w Oklahomie i Stockbridge-Munsee w Wisconsin , oba pierwotnie pochodzące z Nowego Jorku, miały miesiąc na skomentowanie projektu mostu, oprócz Matinecocks i Canarsies.

Po otwarciu mostu w kierunku zachodnim grupy rzeczników rowerzystów zwróciły uwagę, że nie ma wystarczającej infrastruktury rowerowej łączącej oba końce mostu, zwłaszcza że oba końce znajdowały się głównie w dzielnicach przemysłowych. Miasto planowało zainstalować krótkie, uliczne ścieżki rowerowe prowadzące na oba końce mostu. W odpowiedzi kontroler Scott Stringer powiedział, że po obu stronach mostu muszą znajdować się „chronione ścieżki rowerowe”, całkowicie oddzielone od ruchu ulicznego.

W lutym 2020 roku firma produkująca zbroje Hardwire złożyła pozew przeciwko jej byłemu wiceprezesowi, Irvinowi Ebaughowi IV, który był kierownikiem ds. Bezpieczeństwa na nowym moście. W pozwie zarzucono, że Most Kościuszki był podatny na ataki terrorystyczne i stanowił zagrożenie dla bezpieczeństwa publicznego. W szczególności zarzuty utrzymywały, że most był niebezpieczny z powodu niewłaściwie wyprodukowanych kabli pancernych oraz dlatego, że plany składu kabli zostały opublikowane w Internecie. Federalne Biuro Śledcze wszczęło śledztwo w sprawie szczegółów tej sprawy.

Zobacz też

Linki zewnętrzne