Most Carroll Street
Carroll Street Bridge | |
|---|---|
 Cofa się Carroll Street Bridge
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | 1 pas Carroll Street dla jednokierunkowego ruchu pojazdów w kierunku wschodnim i 2 chodniki |
| Krzyże | Kanał Gowanusa |
| Widownia | Nowy Jork ( Brooklyn ) |
| Utrzymywany przez | Departament Transportu miasta Nowy Jork |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Wysuwany mostek |
| Długość całkowita | 107 stóp 6 cali (32,8 m) |
| Szerokość | 17,5 stopy (5,3 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | 63 stopy (19 m) |
| Historia | |
| Projekt techniczny wg | Brooklyn Department of City Works (Robert Van Buren, główny inżynier; George Ingram, główny inżynier) |
| Otwierany | 1889 |
| Statystyka | |
| Codzienny ruch | 1142 (2016) |
| Myto | Bezpłatny |
| Lokalizacja | |
 | |
Carroll Street Bridge to wysuwany most w Nowym Jorku , przecinający kanał Gowanus na Brooklynie . Niesie jeden pas z drewnianym tarasem dla jednokierunkowego ruchu kołowego w kierunku wschodnim i dwa chodniki. Ukończona w 1889 roku, jest obsługiwana przez Departament Transportu miasta Nowy Jork , obsługując średnio około tysiąca przejazdów każdego dnia tygodnia. Jest to najstarszy z czterech pozostałych wysuwanych mostów w Stanach Zjednoczonych i jest oficjalnym punktem orientacyjnym miasta.
Opis
Carroll Street Bridge składa się z przęsła o długości 107 stóp (33 m) wspartego na parze nitowanych stalowych dźwigarów płytowych . Przęsło ma 17,5 stopy (5,3 metra) szerokości i zawiera jeden pas ruchu kołowego w kierunku wschodnim oraz jeden chodnik po obu stronach. Niesie ulicę o tej samej nazwie w sąsiedztwie Gowanus na Brooklynie . Podane ograniczenia to ograniczenie wysokości do 12 stóp i 6 cali (3,81 m) i ograniczenie wagi do 10 ton amerykańskich (8,9 długich ton; 9,1 t). Jezdnia po obu stronach wykonana jest z belgijskich bloków . Średnio od 2019 r. Każdego dnia powszedniego przez most przejeżdża tysiąc pojazdów.
Ruchoma część przęsła jest pomalowana na jasnoniebiesko i ma kształt trapezu. Pod dźwigarami znajdują się ramy wózków wagonowych wsparte na kołach . Kiedy most się wycofuje, ramy te biegną wzdłuż trzech stalowych szyn wspartych na drewnie, które biegną ukośnie na zachodnim brzegu kanału na południe od przęsła, co otwiera kanał o szerokości 36 stóp (11 m) dla statków do przechodzić. Ramy poruszają się za pomocą szeregu kół pasowych . Pierwotnie przęsło było cofane za pomocą silnika parowego, dziś napędzane jest silnikiem elektrycznym. Wahadłowe bramy po obu stronach zamykają przęsło, gdy Carroll Street Bridge jest w pozycji otwartej.
Dom operatora znajduje się na zachodnim krańcu mostu wzdłuż południowego chodnika. Kabina jest zwykle bezzałogowa, ale obsługa mostu może dotrzeć do domu operatora w ciągu dwóch godzin na wypadek konieczności otwarcia mostu.
Carroll Street Bridge jest jednym z czterech pozostałych wysuwanych mostów w Stanach Zjednoczonych i jednym z dwóch pozostałych w Nowym Jorku, drugim jest Borden Avenue Bridge w Queens . Miasto miało wcześniej aż pięć wysuwanych mostów, ale trzy z tych mostów, na Brooklynie, Staten Island i Bronksie , zostały usunięte w połowie XX wieku.
Historia
W latach sześćdziesiątych XIX wieku deweloper Edwin Litchfield wyprostował i rozszerzył Gowanus Creek w kanał. Spowodowało to wyschnięcie okolicznych bagien, co czyniło je pożądanym pod zabudowę. Kanał Gowanus wkrótce stał się ośrodkiem działalności przemysłowej, z firmami specjalizującymi się w drewnie, węglu, cegle, kamieniu, mące i gipsie. Kanał przecinało sześć mostów, w tym jeden na Carroll Street. Kiedy pierwszy most Carroll Street został zamknięty w 1887 roku, toczyła się dyskusja na temat projektu jego wymiany. Właściciele ziemscy chcieli zbudować wysuwane przęsło, które pozwoliłoby mostowi zsunąć się po przekątnej na brzeg, ale miasto Brooklyn sprzeciwiło się, ponieważ wiązałoby się to z nabyciem dodatkowej ziemi. Ostatecznie miasto Brooklyn wybrało plan właścicieli ziemskich. Ten projekt został wybrany, ponieważ kanał był węższy na Carroll Street, a bardziej konwencjonalny mostu zwodzonego może uniemożliwić przepływanie niektórych łodzi.
Nowy Carroll Street Bridge został zaprojektowany przez głównego inżyniera Roberta Van Burena i głównego inżyniera George'a Ingrama. Charles OH Fritzche zaprojektował silniki, podczas gdy Cooper, Hewitt & Company zbudował stalową nadbudowę. Most został otwarty w 1889 roku i kosztował 29 600 dolarów. Po ukończeniu mostu Carroll Street Bridge wprowadzono w nim bardzo niewiele modyfikacji. Silniki parowe zostały zastąpione silnikami elektrycznymi w 1908 r., szyny i koła wymieniono w 1915 r., a poręcze w 1948 r.
W 1971 roku rząd Nowego Jorku podjął decyzję o zamknięciu na stałe mostu Carroll Street Bridge. W tym czasie następował stały spadek wykorzystania Kanału Gowanus, a miasto nie miało wystarczających środków na eksploatację mostu. Przęsło było używane tylko przez 2600 samochodów dziennie, ale musiało być otwierane średnio dwa razy dziennie. Początkowo planowano zamknięcie przęsła 28 maja 1971 r., Zamknięcie przęsła zostało później opóźnione do 25 czerwca, a stacja kontrolna została zabita deskami. Po protestach mieszkańców miasto zdecydowało się ponownie otworzyć Carroll Street Bridge w następnym miesiącu. W 1974 roku most został ponownie zamknięty w celu naprawy awaryjnej po awarii mechanicznej, która pozostawiła przęsło w pozycji otwartej.
Inny incydent w 1985 lub 1986 roku spowodował, że Carroll Street Bridge utknął w pozycji otwartej na kilka lat. W tym czasie most był używany jako miejsce kręcenia filmu z 1985 roku Niebiosa nam dopomóż . Most został uznany za oficjalny punkt orientacyjny Nowego Jorku w 1987 roku, a Komisja Ochrony Zabytków Nowego Jorku nazwała go „rzadkim i niezwykłym”. Odrestaurowany most został ponownie otwarty 24 września 1989 r. Następnie został ponownie naprawiony w 2011 r. Po uszkodzeniu podczas huraganu Sandy w 2012 r. Most Carroll Street został naprawiony w następnym roku.