Stacja Barnuma
Barnum | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Proponowana lokalizacja stacji w styczniu 2016 r.
| |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja |
812 Barnum Avenue Bridgeport, Connecticut |
||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Posiadany przez | Zarząd Transportu Metropolitalnego | ||||||||||
| Platformy | 2 platformy wyspowe | ||||||||||
| Utwory | 4 | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Parking | 550 miejsc (planowane) | ||||||||||
| Zelektryzowany | Sieć trakcyjna napowietrzna 12 500 V ( AC ) . | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
Stacja Barnum to planowana regionalna stacja kolejowa, która ma się znajdować na linii New Haven Line Metro-North Railroad w East Bridgeport w stanie Connecticut . Stacja zostanie nazwana na cześć cyrkowego showmana i byłego burmistrza Bridgeport PT Barnuma i będzie zlokalizowany po południowej stronie Barnum Avenue, pomiędzy Seaview Avenue i Pembroke Street. W lipcu 2013 r. Opublikowano studium wykonalności, a następnie w lipcu 2014 r. Wstępne finansowanie planowania i wniosek o dofinansowanie planowania w czerwcu 2015 r. Do stycznia 2017 r. Otwarcie stacji planowano na 2021 r. Jednak projekt został odroczony na czas nieokreślony w styczniu 2019 r. .
Opis
platformy wyspowe o długości 900 stóp, aby umożliwić również zatrzymanie usługi Amtrak . Dwa lokalne tory zostaną przesunięte na zewnątrz pasa ruchu, aby zapewnić miejsce dla peronów wyspowych. Budowa peronów i przesunięcie torów będzie wymagało poszerzenia przebudowy niektórych mostów. Stacja będzie miała 550 typu „parkuj i jedź” dla osób dojeżdżających do pracy.
Stacja zwiększy elastyczność usług, umożliwiając obsługę ekspresową oraz zezwalając na dwutorową usługę lokalną i dwutorową usługę ekspresową. Obecnie wzdłuż New Haven są tylko dwie stacje z peronami wyspowymi, Stamford i New Haven. Ten układ wymaga, aby pociągi zatrzymujące się na dowolnej innej stacji musiały przełączyć się na zewnętrzne tory lokalne, co wymaga niższych prędkości eksploatacyjnych i zmniejszenia przepustowości. Ponieważ normalna usługa ekspresowa byłaby trudna w obsłudze, Metro-North ma strefową usługę ekspresową, aby zmniejszyć liczbę zwrotnic używanych w usługach dochodowych. Niektóre pociągi zatrzymują się na bloku stacji, a inne pociągi zatrzymują się na innych blokach stacji. Obecne pociągi Amtrak zatrzymują się w Bridgeport i dlatego muszą przejść na tory zewnętrzne. Zwiększona przepustowość może pozwolić na zwiększenie usług Metro-North i Shore Line East.
Stacja będzie wspierać przyszły rozwój zorientowany na tranzyt (TOD) w rejonie East Bridgeport. Bez budowy stacji TOD nie byłoby możliwe.
Po otwarciu w 2021 roku stacja będzie miała 550 miejsc parkingowych, z możliwością rozbudowy do 1000 miejsc. Będzie albo kładka dla pieszych, albo hala dla pieszych łącząca perony.
Historia
New York and New Haven Railroad została ukończona przez Bridgeport do 1849 roku. Zarówno usługi lokalne, jak i międzymiastowe korzystały z głównej stacji kolejowej w centrum Bridgeport ; żadna stacja nie obsługiwała dzielnic East Side ani East End po drugiej stronie rzeki Pequonnock od centrum miasta. Na początku 2000 roku Departament Transportu Connecticut zaczął dodawać stacje paliw do niedostatecznie obsługiwanych obszarów wzdłuż linii, co zaowocowało otwarciem Fairfield Metro w 2011 i West Haven w 2013 r. Około 2010 r. Komisja Planowania Greater Bridgeport i miasto Bridgeport zaczęły badać możliwość dodania drugiej stacji w Bridgeport.
Studium wykonalności zostało opublikowane w lipcu 2013 r., W którym przeanalizowano potencjał stacji zlokalizowanej w dawnej fabryce Remington Arms Company w East Bridgeport. Przeanalizowano kilka różnych możliwych konfiguracji peronów z możliwością dodania Amtrak Northeast Regional oprócz usługi kolei podmiejskiej Metro-North i ustalono, że wszystkie pociągi Metro-North kursujące lokalnie na wschód od Bridgeport, z wyjątkiem niektórych, które dokonują szybkich zmian w New Haven byłby w stanie zatrzymać się bez istotnych problemów operacyjnych. W momencie sporządzania raportu koszt stacji szacowano na 48,0 mln USD.
W lipcu 2014 r. Gubernator Connecticut, Dannel Malloy , zatwierdził projekt i zatwierdził obligacje w wysokości 2,75 mln USD na wstępne planowanie, z zamiarem otwarcia stacji pod koniec 2018 r. Finansowanie z obligacji zostało później zwiększone do 7,4 mln USD. W czerwcu 2015 r. CTDOT złożył wniosek o 11,0 mln USD federalnych dotacji TIGER na projekt stacji. Agencja oszacowała następnie, że przegląd środowiskowy, projekt i budowa kosztowałyby łącznie 146,1 miliona dolarów. Nazwa stacji pochodzi od PT Barnuma , przywódca cyrku, który później został senatorem stanowym i burmistrzem Bridgeport. Dotacja federalna została cofnięta pod koniec 2016 roku, ponieważ państwo nie było w stanie sfinansować projektu i budowy stacji.
3 stycznia 2017 r. Opublikowano ocenę oddziaływania stacji na środowisko, a datę otwarcia stacji przesunięto na 2021 r. Ponadto koszt projektu wzrósł do 275 do 300 mln USD. W styczniu 2018 roku projekt został wstrzymany z powodu braku środków w Specjalnym Funduszu Tranzytowym Connecticut. Koszt projektu miał początkowo wynieść 46 milionów dolarów, ale wzrósł z powodu żądań zezwolenia Amtrak na korzystanie ze stacji. W styczniu 2019 r. państwo bezterminowo odłożyło realizację projektu ze względu na znaczny wzrost kosztów.