Nowy dworzec w Hamburgu

Nowy
Nowy
	pociąg Metro North jadący z Hamburga Poughkeepsie na stację New Hamburg
Informacje ogólne
Lokalizacja	Main Street & County Route 28 , Nowy Hamburg, Nowy Jork
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Kolej Metro-Północna
Linie)	Linia Hudsona
Platformy	2 platformy boczne
Utwory	2
Znajomości	Transport publiczny hrabstwa Dutchess : New Hamburg RailLink
Budowa
Dla osób niepełnosprawnych	Tak
Inne informacje
Strefa taryfowa	8
Historia
Otwierany	6 grudnia 1849
Zamknięte	2 lipca 1973
Odbudowany	17 października 1981
Pasażerowie
2006	259 220 0%
Usługi
Dawne służby

Stacja New Hamburg jest przystankiem kolei podmiejskiej na linii Hudson Line Metro-North Railroad , obsługującej Wappingers Falls w stanie Nowy Jork .

Historia

Kolej na rzece Hudson została zbudowana przez Nowy Hamburg w 1849 roku i została otwarta 6 grudnia w celu rozbudowy linii kolejowej Troy i Greenbush z obszaru Albany do Nowego Jorku. Wcześniejsze próby budowy linii kolejowej w 1848 r. Zostały opóźnione przez śmiertelną epidemię cholery wśród kolejarzy w latach 1848–1849. HRR została przejęta przez New York Central Railroad w 1864 r.

główną ulicę wioski . Na starych fotografiach widać, że istniał tu kiedyś przejazd kolejowy; odkąd linia była dwutorowa w 1928 r., jednak przedostanie się z jednego końca Main Street na drugi wymagało objazdu przez pobliską Bridge Street. Kolejny most dalej na północ na Reed Road to jedyne inne skrzyżowanie w wiosce.

Zamknięcie i ponowne otwarcie

Nowy Hamburg jest jednym z nielicznych w systemie Metro-North, który został zamknięty i ponownie otwarty. W kwietniu 1973 roku Penn Central Railroad (PC) ogłosiło, że planuje zamknąć przystanki flagowe, w tym stacje New Hamburg, Oscawanna, Manitou i Chelsea na linii Hudson Line i Morrisania na linii Harlem ze względu na małą liczbę pasażerów. Początkowo przystanki miały być zamknięte 29 kwietnia, ale termin przesunięto na 9 maja z powodu 90-dniowego zamrożenia nałożonego przez Kongres statusu załóg kolejowych. Tej zmianie sprzeciwiła się grupa osób dojeżdżających do pracy z Nowego Hamburga, kierowana przez Franka Lucasa, który zaświadczył, że korzystanie ze stacji wynosiło od 15 do 20 pasażerów dziennie, a nie 2 wskazanych przez dane PC. Rzecznik PC powiedział, że osoby dojeżdżające do pracy z Poughkeepsie często narzekały na częstotliwość postojów na linii. Lucas stwierdził, że zatrzymanie flagi często trwało krócej niż 30 sekund, co nie powinno być uważane za niedogodność.

W dniu 7 czerwca 1973 r. Penn Central Railroad ogłosił, że stacja zostanie zamknięta wraz ze stacjami Oscawanna, Manitou i Chelsea na linii Hudson z powodu małej liczby pasażerów w dniu 2 lipca 1973 r. Ogłoszenie to mocno zaniepokoiło dwóch ustawodawców stanowych z hrabstwa Dutchess, który stwierdził, że MZT wskazał pismem z poprzedniego miesiąca, że decyzja nie została podjęta, ze względu na niedogodności, jakie wiązałoby się z jej zamknięciem oraz ze względu na krótki termin ogłoszenia. Oryginalna stacja New Hamburg została zamknięta przez Penn Central Railroad 2 lipca 1973 roku.

Po zamknięciu stacji okoliczni mieszkańcy naciskali na jej ponowne otwarcie. W dniu 26 lutego 1980 r. MZT zorganizowało spotkanie w celu omówienia kosztów ponownego otwarcia stacji. MTA szacuje, że może to kosztować od 180 000 do 200 000 USD. Jego propozycja obejmowała montaż nowych peronów, oświetlenia i parkingu na 100 samochodów oraz budowę kładki dla pieszych w miejsce tunelu, który został zabity deskami z powodu powodzi. Ustawodawca hrabstwa Joseph Poillucci powiedział, że byłby skłonny sponsorować projekt tylko wtedy, gdyby można go było obniżyć do mniej niż 100 000 USD. Po spotkaniu Lois Sackelos utworzył Komitet Obywatelski Stacji Nowy Hamburg, aby określić minimalną inwestycję potrzebną do doprowadzenia stacji do akceptowalnego użytku i sposób jej finansowania. Komitet ujawnił swój plan 6 marca 1980 r., Co obniżyło koszty do 50 000 USD. Zaproponowano likwidację wiaty dla pasażerów, zmniejszenie ilości potrzebnego oświetlenia, wykorzystanie istniejącego tunelu pasażerskiego z instalacją pomp oraz utwardzenie istniejącego peronu zamiast budowy nowego. MTA zapewnił Sackelos, że pociągi mogą zacząć się zatrzymywać natychmiast, jeśli zapewnione zostaną fundusze i jeśli MTA zatwierdzi plan.

MTA obniżyło kosztorys stacji w marcu 1980 r. Ze 180 000 do 65 000 USD za zmniejszony plan, akceptując podstawową koncepcję planu komitetu. Koszt parkingu oszacowano na 15 tys. Pierwotny plan obejmował całkowitą renowację, w tym wiadukt za 100 000 dolarów zastępujący tunel pod torami. Grupa Sackelosa szacuje, że projekt kosztowałby 50 000 USD. Rozbieżność kosztów miała związek z budową nowej platformy. MTA wezwało do budowy platformy na cztery samochody za 25 000 USD, podczas gdy propozycja grupy zakładała budowę platformy na trzy samochody za 9 000 do 10 000 USD.

W kwietniu 1980 r. MTA zgodziło się zapłacić za pozostałą część pracy stacji, jeśli hrabstwo zapewni 15 000 dolarów na parking. W kwietniu 1980 r. Ustawodawca hrabstwa Dutchess przeznaczył 3000 USD na ponowne otwarcie stacji oraz dodatkowe 15 000 USD na wybrukowanie parkingu, zapewnienie oświetlenia i naprawę tunelu pod torami. Jednak w sierpniu MTA poprosiło o 15 000 dolarów na utrzymanie tego obszaru. W tym miesiącu ustawodawca hrabstwa Joseph Poillucci zażądał ponownego otwarcia stacji po otrzymaniu petycji podpisanej przez 800 osób z grupy obywatelskiej Sackelos. Poillucci spodziewał się 200 pasażerów dziennie na stacji, którzy jadą do Poughkeepsie lub Beacon, aby złapać pociąg.

W kwietniu 1981 r. Legislatura hrabstwa Dutchess przeprowadziła głosowanie nad umową między MTA a hrabstwem Dutchess dotyczącą ponownego otwarcia stacji. Rok zajęło negocjowanie umowy, która wymaga, aby hrabstwo zapłaciło 15 000 dolarów za naprawę przystanku przed jego ponownym otwarciem. Roczną opłatę za stację oszacowano na 14 500 USD. Stacja została ponownie otwarta 17 października 1981 roku po MTA przejął linię po staraniach prowadzonych przez mieszkańca Nowego Hamburga Loisa Sackelosa i ustawodawcę hrabstwa Josepha Poillucciego. Stacja została wyremontowana i perony zostały wydłużone. Ponowne otwarcie stacji zostało docenione przez osoby dojeżdżające do pracy, ale nie przez wszystkich okolicznych mieszkańców, którzy uważali, że szkodzi to charakterowi miasta w miarę wzrostu hałasu, ruchu i śmieci. W 1982 roku stacja odnotowała 166 osób dojeżdżających do pracy w godzinach porannego szczytu. Liczba pasażerów w tym okresie wzrosła do 207 w 1985, 354 w 1987 i 401 w 1989, po drastycznym wzroście liczby pasażerów na Upper Hudson Line. 12 lipca 1988 r. Metro-North ogłosiło plany budowy 80 nowych miejsc parkingowych wokół stacji za 140 000 USD, aby parking mógł pomieścić 360 samochodów. W tamtym czasie stacja była drugą najszybciej rozwijającą się stacją w Metro-North za Brewster North ze 120% wzrostem od 1982 roku. Na początku lat 90. perony zostały zastąpione platformami wysokiego poziomu za 2,5 miliona dolarów. Parking został powiększony o 70 miejsc za 300 000 USD w 1991 r. 19 stycznia 1993 r. Nowy autobus LOOP hrabstwa Dutchess zaczął zatrzymywać się w Nowym Hamburgu, aby połączyć się z pięcioma pociągami porannymi i sześcioma pociągami wieczornymi w celu ułatwienia parkowania na stacji.

22 marca 1994 r. Metro-North zgodziło się dodać więcej miejsc parkingowych na stacji po tym, jak lokalni urzędnicy zagrozili opóźnieniem 954 dolarów na ulepszenia kolei. Ze stacji korzystało średnio o 130 pasażerów więcej niż miejsc parkingowych. Metro-North planowało wydać 1,1 miliona dolarów na poprawę parkowania w 1998 r. 27 kwietnia 1994 r. Zarząd miasta Poughkeepsie uchwalił ustawę zakazującą parkowania w New Hamburg Park, ponieważ osoby dojeżdżające do pracy zaczęły tam parkować z powodu braku miejsc parkingowych. Wcześniej w tym miesiącu Metro-North zgodziło się dodać 250 miejsc. Do czerwca 40 miejsc miało zostać dodanych do 452-miejscowego parkingu poprzez przemalowanie parceli, a dodatkowe 40 miało zostać dodanych do grudnia. Liczba miejsc wzrosła później do 585, aw 1996 roku Metro-North wydzierżawiło grunt pod kolejne 85 miejsc.

12 marca 2003 r. drzwi wyleciały z 1000-funtowego pociągu towarowego CSX i zniszczyły schron stacji. Koszt naprawy oszacowano na 400 000 dolarów. W styczniu 2004 roku, kilka miesięcy po tym, jak miał zostać zainstalowany, Metro-North dodało tymczasowe schronienie.

Układ stacji

Stacja ma dwa wysokie perony boczne, każdy o długości sześciu samochodów.

Poziom platformy P	Platforma boczna
	Ścieżka 1	← Linia Hudson w kierunku Poughkeepsie (Terminus) ← Usługi Empire Corridor nie zatrzymują się tutaj
	Ścieżka 2	← Usługi Empire Corridor nie zatrzymują się tutaj → ← Linia Hudsona w kierunku Grand Central ( Beacon ) →
	Platforma boczna
	Poziom ulicy	Wyjście/wejście i parking
B	Przejście podziemne	Połączenie między platformami

Linki zewnętrzne

Media związane z Nowym Hamburgiem (stacja Metro-North) w Wikimedia Commons

Stacje New York Central Railroad Main Line (1914–1968)
Chicago ^p Englewood ^P Południe Chicago ⁴ strona wschodnia ⁴ witlinek ⁵ Port w Indianie ⁵ Gary ^P Millerowie ² Park Wydmowy ² Porter ²^A⁶ Chestertona ⁵ Burczyk ⁴ Otis ⁵ Durham ⁴ Pinola ² La Porte ^P Tocząca się łąka ⁵ Jezioro Hudsona ² Nowy Carlisle ⁵ Terre Coupee ² Lydick ² South Bend ^p Mishawaka ⁵ Osceola ²^D⁵ Elkhart ^P Goszen ⁵ Millersburg ⁵ Ligonier ⁵ Wawaka ⁵ Brimfield ⁵ Kendalville ⁶ Korona ⁵ Waterloo ^P lokaj ⁵ Edgertona ⁵ Melbern ²^D⁵ Bryan ^P Stryker ⁵ Archbold ⁵ Pettisville ⁵ Wauseon ⁵ Delta ⁵ Swanton ⁵ Holandia ²^A⁵ Węzeł linii lotniczej ² Toledo ^P Millbury Junction ⁵ Marcin ⁴ Graytown ⁴ Skalisty grzbiet ⁴ Port Dębowy ⁴ La Carne ⁵ Port Clinton ^p Gips ⁴ Danbury ⁴ Most Zatokowy ² Wenecja ⁴ Sanduski ^P Huron ⁴ Cejlon ⁴ cynobrowy ⁴ Brązowy Helm ² Amherst ⁴ Eliria ^P Shawville ⁵ Wodospady Olmsted ⁵ Berea ⁵ Lindale ⁶ Cleveland ^PA Cleveland Wschodni ⁶ Nottingham ⁵ Szlachetny ² Wickliffe ³ Willoughby ⁴ Reynoldsa ² Mentor ⁴ Heisley ² Painesville ^P Pas ² Perry ⁵ Madison ⁵ Unionville ⁵ Genewa ⁶ Saybrook ⁵ Asztabula ^P Kingsville ⁴ Conneaut ⁶ Springfield ⁴ miasto nad jeziorem ⁵ Fairview ⁴ Swanville ⁴ Erie ^P Zatoczka Portowa ⁴ Moorhead ² północny wschód ⁶ Linia stanowa ⁴ Ripley ² Forsyth ² Westfield ^P Portland ² Brocton ⁴ Van Burena ² Dunkierka ^P Przejście Waitesa ² Srebrny Potok ⁵ Irvinga ⁴ Farnham ⁴ Angola ⁵ Derby ⁴ North Evans ⁴ widok na jezioro ⁴ Wanakah ² Atol Springs ⁴ widok na zatokę ⁴ Blasdell ² Brakawanna ² Buffalo Central ^A / Buffalo Exchange Street ³ Bawół Wschodni ² widelce ² Depew ⁴ Lancastera ⁴ Dellwood ³ Wende ⁴ Crittenden ⁴ Korfu ⁴ Zachodnia Batawia ³ Batawia ^A Południowy Byron ³ Zachodnie Bergen ³ Bergena ³ Churchville ³ Chili ³ Zimna woda ³ Centrum Parku ² Rochester ^A Brighton ² East Rochester ²^C⁵ Fairport ⁴ Macedonia Północna ² Walworth ⁴ Palmira ⁵ Wschodnia Palmyra ⁴ Newark ⁶ Lyon ⁶ Zamek Berlin ² Clyde ⁵ Sawanna ⁴ Fox Ridge ² North Port Byron ² North Weedsport ⁴ Jordania ⁴ Memphis ²^C⁴ Ostrzegacze ² Syrakuzy ^B Minoa ⁵ Kirkville ²^D⁵ Północne Chittenango ⁴ Sullivana ³ Kanastota ⁵ Wampsville ⁵ Oneida ⁶ Werona ⁵ Zielona Droga ⁴ Rzym Oriskany ⁵ Whitesboro ⁴ Utica Północny Frankfurt ² Północny Ilion ⁵ Herkimer ⁶ Małe wodospady ⁶ Wschodni Potok ² St Johnsville ⁵ Fort Równina ⁶ Most Palatyński ⁵ Opryskiwacze ⁴ Yosts ² Fonda ⁵ Wzgórze Plemion ⁵ Fort Johnson ² Amsterdam ⁶^str Hoffmana ⁴ Schenectady ^P Karman ² Karnera ² Albany Zachodnie ³ Albany ^P Rensselaer ²^D⁵ Castleton-on-Hudson ⁵ Lądowisko Schodacka ⁵ Stuyvesant ⁵ Hak Newtona ⁵ Port magazynowy ⁵ Hudsona North Germantown ⁵ Linlithgo ³ Niemieckie miasto ⁵ Tivoli ⁵ Barrytown ⁵ Rhinecliff ⁶ Staatsburgh ⁵ Hydepark ⁵ Poughkeepsie Camelot ²^D⁵ Nowy Hamburg ⁵ Chelsea ⁵ Latarnia morska Holenderka ²^D⁵ Król burzy ³ Zimna wiosna ⁵ Garnizon ⁵ Manitou ⁵ Umiejętności wglądu ⁶ Croton-Harmon Ossining ⁵ Tarrytown ⁵ Yonkers ⁶ 138th Street ²^C⁵ 125 ulica ⁶ Nowy Jork
Stara główna linia - Cleveland (przed 1930 r.)	Berea ⁵ Park Zachodni ³ Cleveland ³ Wschód 40. ² Wschód 55. ² Wschód 105. ³ Coits ² Collinwooda ³ Nottingham ⁵
Stara linia główna – Syrakuzy (1936-1962)	Wyspa Belle ² Syrakuzy ⁶ Wschodnie Syrakuzy ⁵
Stara linia główna - Syrakuzy (przed 1936 r.)	Wyspa Belle ² Syrakuzy ³ Wschodnie Syrakuzy ⁵
² Zamknięte w latach 20. ³ Zamknięte w latach 30. ⁴ Zamknięte w latach 40. ⁵ Zamknięte w latach 50. ⁶ Zamknięte w latach 60. ^P Zamknięte przez Penn Central ^A Zamknięte przez Amtrak ^C Ponownie otwarte w latach 30. ^D Ponownie otwarte w latach 40. Kursywa - stacja omijana