Stacja mostu Williamsa
 Stacja
| ||||||||||||||||
Williams Bridge Williams Bridge w lipcu 2019 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informacje ogólne | ||||||||||||||||
| Lokalizacja | 402 Gun Hill Road, Norwood , Bronx , Nowy Jork | |||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | |||||||||||||||
| Posiadany przez | Kolej Metro-Północna | |||||||||||||||
| Linie) | Linia Harlemu | |||||||||||||||
| Platformy | 2 platformy boczne | |||||||||||||||
| Utwory | 4 | |||||||||||||||
| Znajomości |
  at Metro w Nowym Jorku : <a i=3>przy Gun Hill Road Autobus w Nowym Jorku : Bx28 , Bx30 , Bx38 , Bx41 |
|||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||
| Strefa taryfowa | 2 | |||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Otwierany | 3 września 1842 | |||||||||||||||
| Pasażerowie | ||||||||||||||||
| 5 | ||||||||||||||||
| Usługi | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Dawne służby | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Stacja Williams Bridge (znana również jako stacja Williams Bridge–East 210th Street ) to przystanek kolei podmiejskiej na linii Harlem Line Metro-North Railroad , obsługujący odcinki Williamsbridge i Norwood w Bronksie w Nowym Jorku . Stacja znajduje się na skrzyżowaniu Gun Hill Road i Webster Avenue .
Historia
Połączenia kolejowe w Williams Bridge można prześledzić już w 1842 roku wraz z utworzeniem New York and Harlem Railroad , która stała się częścią New York Central and Hudson River Railroad w 1864 roku i ostatecznie została przejęta przez New York Central Railroad . Sama stacja Williams Bridge, która została pierwotnie zbudowana gdzieś w XIX wieku, pierwotnie miała stację na południowo-wschodnim rogu mostu Gun Hill Road, a nawet miała obrotnicę.
Od 1920 do 1973 roku stacja 210th Street – Williamsbridge podwyższonej linii IRT Third Avenue Line znajdowała się blisko stacji Williams Bridge. Linia Third Avenue zakręcała kiedyś od Webster Avenue przez Gun Hill Road, a następnie przecinała tory Harlem Line na dwupoziomowym moście prowadzącym do Gun Hill Road i Third Avenue El. Linia zakończona na stacji Gun Hill Road na IRT White Plains Road Line , wzdłuż White Plains Road na wschodzie.
Podobnie jak w przypadku wielu stacji NYCRR w Bronksie, stacja stała się stacją Penn Central po połączeniu NYC i Pennsylvania Railroads w 1968 roku. Ciągła rozpacz finansowa Penn Central w latach 70. zmusiła ich do przekazania usług dojeżdżających do pracy Metropolitan Transportation Authority . Stacja i linia kolejowa zostały przekazane firmie Conrail w 1976 r. I ostatecznie stały się częścią Metro-North Railroad MTA w 1983 r. Dostęp do parkingu na terenie dawnej stacji był dostępny z południowej rampy na Bronx River Parkway , która miała ruch dwukierunkowy z Gun Hill Road na parking do lat 90. XX wieku i nosiła nazwę Newell Street między tymi dwoma punktami.
Układ stacji
Stacja posiada dwie przesunięte platformy boczne wysokiego poziomu , każda o długości czterech samochodów i dostępne z East Gun Hill Road (East 210th Street). Kiedy pociągi zatrzymują się na stacji, zwykle cztery przednie otwarte wagony przyjmują i wysadzają pasażerów.
| G | Poziom ulicy | Wyjście/wejście i autobusy |
|
Poziom platformy P |
Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie | |
| Ścieżka 4 |
← Linia Harlem w kierunku Grand Central ( Fordham ) ← Linia New Haven nie zatrzymuje się tutaj |
|
| Ścieżka 2 | ← Usługi ekspresowe Harlem Line i New Haven Line nie kończą się tutaj | |
| Ścieżka 1 | Harlem Line i New Haven Line nie kończą się tutaj → | |
| Ścieżka 3 |
Linia New Haven nie zatrzymuje się tutaj → Linia Harlem w kierunku North White Plains ( Woodlawn ) → |
|
| Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie | ||
Bibliografia
- Dunbar, Seymour (1915). Historia podróży w Ameryce: zarys rozwoju sposobów podróżowania od archaicznych pojazdów z czasów kolonialnych do ukończenia pierwszej kolei transkontynentalnej: wpływ Indian na swobodny przepływ i jedność terytorialną białej rasy: Rola metod podróży w ekonomicznym podboju kontynentu: i związane z nimi doświadczenia ludzkie, zmieniające się warunki społeczne i postawy rządowe, które towarzyszyły rozwojowi krajowego systemu podróży · Tom 3 . Indianapolis, Indiana : Bobbs-Merrill Company . Pobrano 24 maja, 2020 .