Kolej w Nowym Jorku i Harlemie

Kolej w Nowym Jorku i Harlemie
New York and Harlem Railroad (czerwony) oraz system New York Central (pomarańczowy) od 1918 r.
Przegląd
Widownia Nowy Jork
Daty operacji
1832–1873 (linia główna) 1832–1896 i 1920–1935 (tramwaje)
Następca
New York Central Railroad (na północ od 42nd Street) New York City Railway (na południe od 42nd Street)
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

New York and Harlem Railroad (obecnie Harlem Line Metro-North Railroad ) była jedną z pierwszych linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych i pierwszą na świecie koleją uliczną . Zaprojektowany przez Johna Stephensona , był otwierany etapami w latach 1832-1852 między Dolnym Manhattanem a Harlemem . Konie początkowo ciągnęły wagony kolejowe, następnie przebudowano je na silniki parowe, a następnie na elektryczne wagony trakcyjne Julien zasilane bateryjnie. W 1907 roku ówcześni dzierżawcy linii, New York City Railway , operator tramwajów, został objęty zarządem komisarycznym. Po kolejnym zarządzie komisarycznym w 1932 r. New York Railways Corporation przekształciła linię w obsługę autobusową . Tunel Murray Hill obsługuje teraz pas ruchu drogowego, ale nie autobusy.

Linia stała się częścią systemu New York Central Railroad z prawami do torów przyznanymi New York, New Haven i Hartford Railroad na Manhattan. Jest teraz częścią Metro-North Railroad i jedynym torem na Manhattanie w tym systemie. Od 2017 roku Metro-North obsługuje pasażerów podmiejskich z Grand Central Terminal, przez południowy wschód (zmiana z elektrycznego na olej napędowy) do Wassaic. Beztorowe pierwszeństwo przejazdu z Wassaic do Chatham jest przekształcane w Harlem Valley Rail Trail.

Historia

New York and Harlem Railroad została po raz pierwszy zbudowana z oryginalnego Grand Central Terminal na 23rd Street w Nowym Jorku do podmiejskiego Harlemu . Sprzeciw wobec czarteru zgłosili parowców , z którymi skutecznie konkurowała nowa linia kolejowa. Został przedłużony o dalsze 125 mil na północ, docierając do Chatham w stanie Nowy Jork w 1852 roku. Kiedy linia kolejowa została przedłużona dalej, zapewniła trasę kolejową dla ludzi i handlu na północ do Albany , Bostonu i innych miast w Vermont i Kanada . Ukończenie Harlem Valley Railroad zaowocowało również dostępnością produktów transportowanych koleją bezpośrednio do Nowego Jorku, zamiast polegać na transporcie rzecznym przez Poughkeepsie .

W 1831 roku, kiedy New York and Harlem Railroad otrzymało statut , była to wczesna kolej podmiejska łącząca Harlem z dolnym Manhattanem (Nowy Jork). Na początku lat czterdziestych XIX wieku Harlem Valley Railroad została przedłużona na północ do hrabstwa Westchester , a następnie została upoważniona przez ustawodawcę stanu Nowy Jork do dalszego przedłużenia na północ w celu stworzenia połączenia z Albany. 12 maja 1846 r. Nowy konkurent otrzymał przywilej budowy linii kolejowej wzdłuż rzeki Hudson między zachodnią częścią dolnego Manhattanu w Nowym Jorku a Albany, wspierany głównie przez bogatych producentów i kupców z Poughkeepsie. (Ukończono ją do Albany 3 października 1851 r., Po wielu kosztownych wysadzaniu, wypełnianiu i drążeniu tuneli na skalistym wschodnim brzegu rzeki Hudson). Dyrektorzy Harlem Valley zaczęli się martwić, że Boston będzie miał przewagę konkurencyjną nad Nowym Jorkiem Miasto rozwijającego się „zachodniego handlu”. W ten sposób powstała łatwiejsza i tańsza trasa śródlądowa, która również nosiła nazwę „Harlem Valley”.

Budowa

Mapa Dolnego Manhattanu z 1847 roku ; jedyną linią kolejową na Manhattanie w tamtym czasie była New York and Harlem Railroad

Firma została zarejestrowana 25 kwietnia 1831 roku jako New York and Harlem Railroad, aby połączyć Nowy Jork z podmiejskim Harlemem . Wśród założycieli firmy był John Mason , bogaty bankier i prezes Chemical Bank , który był jednym z największych właścicieli ziemskich w Nowym Jorku. Postanowili zbudować swoją linię kolejową po wschodniej stronie Manhattanu, przekonani, że nigdy nie będzie w stanie konkurować z ruchem parowców na rzece Hudson.

Pierwszy odcinek, wzdłuż Bowery od Prince Street na północ do 14th Street , został otwarty 26 listopada 1832 r. Następnie otwarto następujące odcinki:

W latach 1847-1856 zbudowano tor na Grand Street między Centre Street a Bowery (wraz z jednym blokiem na Bowery) dla pociągów jadących na północ. Pociągi w kierunku południowym nadal korzystały ze starej trasy.

W 1864 lub 1865 roku dodano oddział dla pociągów między centrum a East 34th Street Ferry Landing , biegnącym wzdłuż 32nd Street , Lexington Avenue i 34th Street . To był początek oddzielnego wagonów konnych , kursującego między Astor House a promem.

Grand Central Depot został otwarty na północ od 42 ulicy w październiku 1871 roku i tam kończyły się międzymiastowe pociągi pasażerskie z północy. Pociągi towarowe nadal kursowały wzdłuż torów na południe od Grand Central, podobnie jak tramwaje (wciąż skręcające na 42nd Street).

Obsługa i kontrola

Roboty przy estakadzie kolejowej, między 100 a 116 ulicą przy 4th Avenue, Nowy Jork, ok. 1870 r
Gold Bond of the New York and Harlem Railroad, wydany 19 kwietnia 1917 r

Podobnie jak w przypadku innych wczesnych kolei , dominującym napędem we wczesnych latach kolei była moc koni mechanicznych. W 1837 roku parowozy , ale ich użycie ograniczono do obszarów poza gęsto zaludnionymi częściami miasta, czyli na północ od 23. Ulicy .

Wspólna Rada Nowego Jorku przyjęła zarządzenie w dniu 27 grudnia 1854 r., Które wejdzie w życie za 18 miesięcy, zabraniające NY&H używania energii parowej na południe od 42 ulicy z powodu skarg osób, których majątek przylegał do pasa drogowego . Wcześniej lokomotywy parowe kursowały na 32nd Street . Kiedy rozporządzenie weszło w życie, NY&H nie zrobił nic. Po wielu debatach, w tym nakazie uniemożliwiającym miastu wykonanie zarządzenia, sądy uchyliły nakaz 30 lipca 1858 r.

W 1864 roku kolej została zakupiona przez Corneliusa Vanderbilta , który skonsolidował ją pięć lat później z Hudson River Railroad, tworząc New York Central i Hudson River Railroad: prekursor znacznie większej New York Central Railroad .

2 lipca 1870 r. Wozy konne zaczęły kursować nie tylko do 34th Street Ferry, ale także do 73rd Street przez Madison Avenue . Pociągi te przejeżdżały przez tunel Murray Hill i skręcały na zachód na 42. ulicy, po czym jechały na północ w Madison (samochody jadące na północ korzystały z Vanderbilt Avenue do 44th Street ). Linia została wkrótce przedłużona do 86th Street , a następnie do Harlemu .

1 kwietnia 1873 roku NY&H wydzierżawił swoje linie towarowe New York Central i Hudson River Railroad , ale linia wagonów konnych na południe od Grand Central pozostała oddzielona. To ostatecznie stało się New York Central Railroad , a następnie częścią Penn Central i Conrail . Metro-North Railroad przejęła linię w 1983 roku.

Pierwszy elektryczny tramwaj otwarty dla pasażerów w Nowym Jorku , elektryczny wagon trakcyjny Julien, został uruchomiony 17 września 1888 roku na linii do 86th Street . Linia wróciła na jakiś czas do używania koni, ale w 1897 r. Przełączono ją na „ trzecią szynę poniżej klasy ” (powszechnie nazywaną „ przewodem ”). 1 lipca 1896 r. Metropolitan Street Railway wydzierżawiła linie tramwajowe.

Odbiór i konwersja do eksploatacji autobusowej

Opuszczony oddział Port Morris .

New York City Railway , która dzierżawiła Metropolitan, a więc i te linie, przeszła pod zarząd komisaryczny 24 września 1907 r. Syndycy przywrócili eksploatację linii Fourth Avenue z powrotem do Metropolitan Street Railway 31 lipca 1908 r. Dzierżawa została zakończony 31 stycznia 1920 r., a operacja powróciła do NY&H.

10 października 1932 została ponownie wydzierżawiona, tym razem New York Railways Corporation , z prawem przekształcenia linii na ruch autobusowy . Akcjonariusze głosowali za tym 19 lutego 1934 r.

Przybliżona trasa jest teraz pokonywana przez autobus M1 firmy NYCT Bus . Tunel Murray Hill obejmuje teraz pas jezdni, ale nie obsługuje autobusów.

Zobacz też

Linki zewnętrzne



Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_York_and_Harlem_Railroad&oldid=1121611612 ”