Kolej Nowego Jorku i Ottawy
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Saint-Regis Falls, Nowy Jork ; Jezioro Tupper, Nowy Jork ; Ottawa , Ontario |
| Widownia | Tupper Lake w Nowym Jorku do Ottawy w Ontario |
| Daty operacji | 1883 – część New York Central Railroad Company (1905); Zamknięte (1957); odcinki torów nadal w użyciu |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
New York and Ottawa Railway była linią kolejową łączącą jezioro Tupper Lake w północno-wschodnim Nowym Jorku z Ottawą w Ontario przez Ramsayville , Russell , Embrun , Finch i Kornwalię . Stało się częścią New York Central Railroad system w 1913 r., chociaż był w posiadaniu większej firmy od końca 1904 r. Zaczynał jako Northern Adirondack Railroad i ewoluował w Northern New York Railroad, New York and Ottawa Railroad, a ostatnio był znany jako New York and Ottawa Railway przed połączeniem z New York Central i Hudson River Railroad. Poniżej opisano inne linie, które były częścią tej trasy.
Historia
Kolej Północna Adirondack: 1883-1895
Northern Adirondack Railroad została wyczarterowana 9 lutego 1883 do budowy z Moira na Ogdensburg i Lake Champlain Railroad na południe do St. Regis Falls . Właścicielami firmy byli Peter MacFarlane, Charles Hotchkiss i John Hurd. Przedsiębiorcy zajmujący się pozyskiwaniem drewna mieli nadzieję, że wykorzystają tę linię kolejową do wysyłania kłód z regionu. Linia została otwarta 25 września 1883 r. Wynajętą lokomotywą z kolei Ogdensburg and Lake Champlain , która wykoleiła się, gdy wjechała do wodospadu St. Regis. MacFarlane został wkrótce wykupiony przez Hotchkiss i Hurd, a ostatecznie większościowym właścicielem został John Hurd.
W 1885 roku Hurd przedłużył swoją linię kolejową na południe do Santa Clara , ale pozostała ona nieaktywna, dopóki nie utworzono nowej firmy do obsługi tego odcinka i przedłużenia go dalej na południe, ostatecznie docierając do jeziora Tupper. Firma ta połączyła się z Northern Adirondack Railroad w 1890 roku (patrz poniżej). 1 lipca tego roku pierwszy pociąg wjechał do jeziora Tupper. Praktyki biznesowe Hurda ostatecznie doprowadziły go do zadłużenia, a zanim ogłosił upadłość, jego kolej przeszła pod zarząd komisaryczny 25 stycznia 1894 r. 25 maja 1895 r. Kolej została sprzedana konsorcjum biznesowemu, a dwa dni później została przemianowana na Północny Kolej nowojorska.
Północna linia kolejowa Adirondack: 1885-1890
Northern Adirondack Extension Railroad została wyczarterowana 17 lutego 1886 r. W celu przejęcia istniejących szyn między St. Regis Falls i Santa Clara, a także w celu przedłużenia Northern Adirondack Railroad na południe do jeziora Tupper w górach Adirondack : miejsce powstania największy tartak w USA w tamtym czasie. Pierwsza część rozbudowy została otwarta 6 lipca 1886 roku na południe od Brandon . Pozostały odcinek do Tupper Lake został ukończony w 1889 r., A regularne połączenia do południowego końca rozpoczęły się 1 lipca 1890 r. Wcześniej, 5 kwietnia, Northern Adirondack Extension zostało połączone z Northern Adirondack Railroad.
W 1887 roku Patrick Ducey, który był właścicielem dużego obszaru na południe od Brandon, zbudował własną linię kolejową do pozyskiwania drewna ze swoich podnośników w Black Rapids do punktu na linii kolejowej Northern Adirondack Extension zwanego Black Rapids Junction. Chociaż linia kolejowa należąca do Johna Hurda nie została ukończona i oficjalnie otwarta, można założyć, że niektóre rodzaje przesyłek zostały wycofane z operacji Ducey. Ta mała linia stała się własnością Northern Adirondack Railroad około 1889 roku, kiedy została otwarta do Tupper Lake.
W 1892 roku ukończono kolej Mohawk and Malone, która przecięła północne Adirondacks w Tupper Lake Junction, na zachód od Tupper Lake.
Jednym z ostatnich elementów, które wykonała Northern Adirondack Extension Railroad, było wynegocjowanie praw do torów na trasie Saratoga i St. Lawrence Railroad , która kursowała w tym czasie z Moira do Bombaju na kolei Grand Trunk Railway w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Railroad, która była linią łączącą Massenę z Montrealem. John Hurd planował dodać tę małą linię kolejową do swojej własnej firmy.
Kolej Ontario Pacific: 1882–1897
Koncepcja kolei Ontario Pacific została pierwotnie zaplanowana przez Cornwall w Ontario , polityków, dr Darby'ego Bergina (posła do parlamentu) i Josepha Kerra (członka parlamentu) w 1880 r. Przedstawiono cztery plany:
Plan nr 1 – linia rozpoczynająca się w Kornwalii i kierująca się do Crysler , a następnie kończąca się w Perth . Uwzględniono oddział z Kornwalii do Ottawy. Stacja końcowa w Ottawie znajdowała się na King Edward Avenue na University of Ottawa .
Plan nr 2 – linia rozpoczynająca się w Kornwalii i kierująca się do Newington, następnie biegnie przez Smiths Falls , kończąc się w Perth. Uwzględniono oddział z Kornwalii do Ottawy.
Plan nr 3 – linia rozpoczynająca się w Kornwalii i kierująca się do Newington, następnie przebiega przez Smiths Falls, kończąc w Perth. Uwzględniono oddział z Kornwalii do Crysler.
Plan nr 4 - linia rozpoczynająca się w Kornwalii i kierująca się do Newington, następnie biegnąca przez Smiths Falls, Perth, Glen Tay i Actinolite , następnie skrzyżowanie w Madoc do Grand Junction Railway, gdzie prawa do jazdy mogłyby zostać przyznane Peterborough; więcej praw jazdy na Midland Railway of Canada z Peterborough do Orillia ; następnie kolejne przyznanie praw do prowadzenia kolei północnej i północno-zachodniej z Orillii do Gravenhurst . Tam firma miała budować na północ i kończyć na wschód od French River .
Debata na temat czterech planów trwała, dopóki nie uzgodniono, że propozycja będzie przebiegać trasą z Kornwalii do Embrun do Richmond do Perth do Lake St. Peter do French River do Sault Ste. Marie , z odgałęzieniami od Pickerel Lake do Parry Sound , Manotick do Ottawy i Cornwall przez Malone do Lyon Mountain za pomocą mostu na rzece St. Lawrence.
Firma Bergin & Kerr otrzymała statut 17 maja 1882 roku jako Ontario Pacific Railway. Zatwierdzona trasa wiodła z Kornwalii do Ottawy, przez Arnprior i Eganville do jeziora Nipissing do punktu w pobliżu rzeki French River, z odgałęzieniem z Kornwalii do Smiths Falls lub Perth. Uwzględniono również prawo do budowy mostu na rzece Świętego Wawrzyńca w Kornwalii, aby połączyć się z dowolną amerykańską linią kolejową.
25 maja 1883 planowana trasa została przedłużona do Sault Ste. Marie i oddział do Smiths Falls lub Perth miały opuścić główną linię w Newington i przejść przez Carleton Place, aby zakończyć w Almonte. Trzecia gałąź miała opuścić główną linię między Eganville i Renfrew i zakończyć się w Pembroke.
Chociaż Bergin nigdy nie zaprzestał promocji swojej kolei, Kerr musiał zrezygnować, aby skupić się na innych swoich biznesach. Przez lata Ontario Pacific Railway pozostawało uśpione, chociaż często odbywały się spotkania, ale prace nigdy się nie rozpoczęły. Dopiero podczas fatalnej podróży pociągiem w 1896 roku między Ottawą a stacją Coteau, Bergin spotkał Charlesa Hibbarda, właściciela Kolei Północno-Nowojorskiej, i wreszcie nastąpił postęp. Umowa została zawarta między dwoma biznesmenami, a ich firmy miały współpracować, tworząc jedną linię z Ottawy do Nowego Jorku. Bergin nie spełnił swojego marzenia, ponieważ zmarł w październiku. Jego brat John przejął stery i 21 maja 1897 roku Ontario Pacific Railway zmieniło nazwę na Ottawa & New York Railway.
Kolej północnego Nowego Jorku 1895-1897
Po zakupie Northern Adirondack Railroad - kupionym 25 maja 1895 r. - dwa dni później syndykat (kierowany przez Charlesa Hibbarda) zreorganizował go jako Northern New York Railroad . Chociaż nie jest to pewne, wydaje się, że Hibbardowi udało się zdobyć prawa do torów na wschód od Moiry na linii kolejowej Ogdensburg i Lake Champlain do Malone.
Hibbard nie różnił się niczym od Johna Hurda. On też wyobraził sobie większą linię kolejową, która rozszerzyłaby swój zasięg na nowe obszary. Jego grupa stworzyła Racquette River Railroad w dniu 25 kwietnia 1895 roku w celu budowy trasy kolejowej między Tupper Lake i Axton Landing. Od tego momentu Delaware & Hudson planował przedłużyć swoją Adirondack Railway, która kończyła się w North Creek do lądowania Axton na mocy czarteru Adirondack Extension Railroad. Pociągi Hibbarda miały mieć prawa kursowania do Saratoga Springs , a następnie do Nowego Jorku.
Drugim rozszerzeniem była budowa na północ, do Kanady. Początkowo planowano przejąć Saratoga & St. Lawrence Railroad , a następnie skierować się do St. Regis w Quebecu. Stamtąd linia Hibbarda ciągnęłaby się do Ottawy. Od 11 czerwca do 30 lipca 1896 roku Northern New York Railroad obsługiwała Saratoga & St. Lawrence Railroad, ale z nieznanych powodów Hibbard nie był z tego zadowolony. Zamiast tego planował budować na północ od samej Moiry i w tym celu utworzono nową firmę. Po spotkaniu z dr Darbym Berginem z Ontario Pacific Railway, Hibbard nawiązał z nim współpracę i ci dwaj kolejarze planowali połączyć Ottawę z linią Adirondack. 28 października 1897 r. Northern New York Railroad połączyło się w tę nową północną firmę rozszerzającą.
Kolej Ottawa i Nowy Jork 1897-1957
Kiedy dr Darby Bergin i Charles Hibbard sfinalizowali swoje umowy, plany Ontario Pacific Railway zostały zmienione. 21 maja 1897 roku firma została przemianowana na The Ottawa & New York Railway i miała budować z Kornwalii do Ottawy , a także zbudować przeprawę mostową na rzece St. Lawrence w Kornwalii. Budowa rozpoczęła się 23 sierpnia i została szybko zakończona, otwierając 29 lipca 1898 r., Chociaż pierwszy pociąg dochodowy kursował rok wcześniej z Crysler do Finch . Przed dniem otwarcia firma została zakupiona przez swojego amerykańskiego partnera 13 czerwca 1898 r. I usunęła „The” z tytułu.
Chociaż amerykańska firma została zakupiona przez New York Central & Hudson River Railroad, Ottawa & New York Railway nadal istniała jako firma i właściciel swojej linii kolejowej, ale większościowymi udziałowcami były interesy New York Central. Od 1905 do 1957 roku Ottawa & New York Railway była eksploatowana na podstawie dzierżawy przez New York Central, aż do porzucenia i sprzedaży majątku. Ottawa & New York Railway została rozwiązana 20 grudnia 1957 roku.
New York & Ottawa Railroad 1897-1905
New York and Ottawa Railroad została wyczarterowana 22 lipca 1897 r. W celu budowy przedłużenia na północ od Moira do rzeki St. Lawrence River , gdzie miała łączyć się z koleją Ottawa i New York Railway. 28 października Północny Nowy Jork został włączony do Nowego Jorku i Ottawy. NY&O przejęło akcje O&NY 13 czerwca 1898 r. 28 września tego roku ukończono linię w Nowym Jorku, biegnącą do rzeki St. Lawrence w Rooseveltown . Do czasu ukończenia mostu na rzece St. Lawrence, gałąź linii Black Rapids została opuszczona.
W ramach nowej linii zaplanowano również przedłużenie na południe od jeziora Tupper. 25 kwietnia 1895 r. Utworzono Racquette River Railroad w celu budowy od Tupper Lake do Axton Landing, gdzie Adirondack Extension Railroad miała budować do North Creek . Firma ta przeszła pod New York and Ottawa Railroad kontrola w listopadzie 1898. Rozpoczęto budowę po południowej stronie jeziora Tupper. Ta południowa rozbudowa nie została ukończona z powodu odmowy State Forest Preserve zezwolenia kolei nowojorskiej i ottawskiej na budowę w parku państwowym, ale prawdopodobnie miała na nią wpływ New York Central Railroad, która miała istniejącą linię od Herkimer do Malone'a.
Cała trasa z Ottawy do Tupper Lake została ostatecznie uruchomiona 1 października 1900 r., Po wejściu firmy w stan upadłości 25 kwietnia 1900 r. Firma została sprzedana podmiotom New York Central 22 grudnia 1904 r. I została przemianowana na New York & Ottawa Railway 19 stycznia 1905 r. Następnie 1 lutego firma została wydzierżawiona kolei New York Central & Hudson River.
Przeprawa przez rzekę św. Wawrzyńca w Kornwalii
Przeprawa przez rzekę św. Wawrzyńca w Kornwalii była najważniejszą częścią budowy trasy z Ottawy do jeziora Tupper. W momencie jego otwarcia nie było innych przepraw mostowych między Queenston a Coteau Landing. Przeprawa składała się z dwóch mostów, jedno przęsło nad kanałem południowym, w większości w Stanach Zjednoczonych, składające się z trzech kratownic Pratta, a drugie nad kanałem północnym, wszystkie w Kanadzie, o konstrukcji wspornikowej, jak również jako rozpiętość huśtawki nad Kanałem Kornwalijskim .
Jeśli chodzi o firmę, zaczęło się 28 lipca 1897 r. Wraz z utworzeniem Cornwall Bridge Company , która miała zbudować most na południowym kanale, ponieważ zdecydowano się przeprawić w Kornwalii, gdzie rzeka została podzielona na dwie części przez wyspę Cornwall. Most nad kanałem północnym miał być zbudowany przez Ottawa & New York Railway . Budowa została wykonana szybko przez Phoenix Bridge Company , ale 6 września 1898 r. w tragicznym wypadku zginęło 15 robotników, a 18 zostało rannych. Molo 2 mostu południowego kanału nagle zapadło się w rzece, zabierając ze sobą dwa z trzech przęseł, akurat gdy zakończono na nim prace wykończeniowe. Dochodzenie wykazało, że firma mostowa i firma Sooysmith Company , która zbudowała pomosty, nie zbadały prawidłowo koryta rzeki i zbudowały pomosty na niestabilnym gruncie. To, co uważano za podłoże skalne, było w rzeczywistości 5 stóp (1,5 m) żwiru spoczywającego na 20 stopach (6,1 m) gliny. Odbudowa mostu południowego kanału została ogłoszona / ogłoszona przez Union Bridge Company wygrał kontrakt. Most został oddany do użytku 1 października 1900 roku, a oficjalne otwarcie nastąpiło 11 grudnia.
Inne firmy były zaangażowane w budowę mostu przez cały okres jego istnienia. 18 kwietnia 1899 r. New York & Ottawa Bridge Company do obsługi przeprawy i 1 listopada 1900 r. Rozpoczęto jej dzierżawę. Trwało to do 6 września 1917 r., Kiedy to firma została rozwiązana, a Cornwall Bridge Company połączyło się do New York Central Lines.
W latach dwudziestych XX wieku negocjacje z kilkoma stronami rozpoczęły się w celu znalezienia sposobu, aby system mostów kolejowych w Kornwalii obsługiwał również ruch samochodowy. Złożono wiele planów, ale uzgodniono, że istniejące mosty zostaną deskowane (a także zbudowane most drogowy obok mostu kolejowego nad rzeką Racquette), tak aby zarówno pociągi, jak i samochody miały pierwszeństwo przejazdu. 23 listopada 1931 r. Kornwalia-Northern New York International Bridge Corporation została stworzona do obsługi deskowania i obsługi systemu mostowego. 17 maja 1934 roku pierwszy samochód przejechał przez mosty; korporacja przejęła kontrolę 29 czerwca, a 30 czerwca wszystko zostało oficjalnie otwarte, a mosty zostały upamiętnione jako Roosevelt International Bridges .
Korporacja istniała do 1949 roku, kiedy to Roosevelt International Bridge Company przejęła mosty i działała na nich do 1957 roku.
New York Central Railroad: 1905-1957
22 grudnia 1904 roku linia została zakupiona i 19 stycznia 1905 roku została zreorganizowana jako New York and Ottawa Railway . Został wydzierżawiony New York Central and Hudson River Railroad 1 lutego, stając się jego Ottawa Division i połączył się z następcą New York Central Railroad Company 7 marca 1913 r.
Linia została opuszczona z Tupper Lake Junction do Heleny 6 maja 1937 r., A następnie z Rooseveltown do Ottawy 22 marca 1957 r.
po 1957 r
Mosty w Kornwalii zostały usunięte przez tor wodny św. Wawrzyńca : południowe przęsło w 1958 r. I przęsło północne w 1965 r. W międzyczasie Kanadyjskie Koleje Narodowe zakupiły kanadyjską część trasy w kwietniu 1957 r. I wykorzystały tory do budowy nowego garbu w Montrealu . Opuścili odcinek od Hawthorne do Terminal Avenue Yard w Ottawie, a następnie do końca 1957 roku ponownie otworzyli część od Hawthorne do Ramsayville . Ten odcinek został usunięty w 1972 roku. Pozostały tor w Ottawie był używany do 2002 roku, kiedy Ottawa Central Railway usunęła tory naprzeciwko Kanadyjskiego Muzeum Nauki i Technologii na podwórko. 1 listopada 2008 roku Ottawa Central została zakupiona przez Canadian National Railway. W Kornwalii tor został przeniesiony z głównej linii Canadian National Railway do tego, co kiedyś było Cornwall Junction w 1971 roku, jako Wesco Spur .
W Stanach Zjednoczonych tor z Rooseveltown do Heleny jest używany od lat New York Central Railroad . Udało mu się przetrwać Penn Central Transportation , Conrail i CSX i nadal jest w użyciu. Tor w Tupper Lake był używany do czasu, gdy Penn Central porzucił go w 1972 r., Ale został ponownie oddany do użytku przez Adirondack Railway w latach 1979–1981. Obecnie tory pozostają na pierwszym miejscu do wykorzystania w przyszłości przez Adirondack Railroad . Zostały zatrzymane na skrzyżowaniach dróg, ale połączenie z Oddziałem Adirondack nadal istnieje.
Zobacz też
Źródła
Wszystkie powyższe informacje pochodzą ze strony internetowej New York Central's Ottawa Division - a History, a także z dokumentów badawczych będących w posiadaniu tego webmastera (który redagował cały ten wpis w lipcu 2006) i jego partnerów. Dokumenty te uzyskano z różnych kolekcji (Kanadyjskie Archiwum Narodowe, wiele Towarzystw Historycznych, oryginalne rozkłady jazdy i instrukcje obsługi), a także z opublikowanych książek, takich jak Railroads of the Adirondacks: a History by Michael Kudish , 1996.