Stacja Harlem-125th Street

Harlem–125th Street
Harlem–125th Street
	Dwa pociągi na stacji Harlem–125th Street w grudniu 2021 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	101 East 125th Street , East Harlem , Manhattan , Nowy Jork
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Zarząd Transportu Metropolitalnego
Linie)	Główna linia Park Avenue
Platformy	2 platformy wyspowe
Utwory	4
Znajomości	; ; ; Metro w Nowym Jorku : <a i=2><a i=3>pociągi 125th Street Autobus w Nowym Jorku : M35 , M60 SBS , M98 , M101 , M125 Columbia Transport : czerwona linia międzykampusowa , niebieska linia międzykampowa , zielona linia międzykampusowa
Budowa
Dla osób niepełnosprawnych	Tak
Inne informacje
Strefa taryfowa	1
Historia
Otwierany	1874 ; 149 lat temu
Zelektryzowany	Trzecia szyna 700 V ( DC ).
Usługi
	Białe Równiny w kierunku południowo-wschodnim
	Tarrytown w kierunku Poughkeepsie
	Stamforda w kierunku New Haven lub New Haven State Street
Dawne służby
	Legend
	; Więcej informacji na temat układu torów można znaleźć na głównej linii Park Avenue#Opis linii .

Stacja Harlem–125th Street to przystanek kolei podmiejskiej obsługujący linie Metro-North Railroad Hudson , Harlem i New Haven Lines . Znajduje się na East 125th Street i Park Avenue we wschodnim Harlemie na Manhattanie w Nowym Jorku . Stacja służy również jako ważny punkt przesiadkowy między pociągami Metro-North a linią IRT Lexington Avenue w nowojorskim metrze ( 56 4 , <a i=2>5 , <a i=4>6 i <6> pociągów) w celu uzyskania dostępu do Upper East Side na Manhattanie. Jest to jedyna stacja oprócz Grand Central Terminal , która obsługuje wszystkie trzy linie na wschód od rzeki Hudson . Pociągi regularnie kursują do Grand Central Terminal, a także na Bronx i północne przedmieścia.

Historia

Obecna stacja została zbudowana w latach 1896–97 według projektu Morgana O'Briena, głównego architekta New York Central i Hudson River Railroad . Zastąpił wcześniejszy, który został zbudowany w 1874 roku, kiedy New York Central i New York, New Haven & Hartford Railroad , przodkowie dzisiejszego Metro-North, przenieśli tory z otwartego wykopu do dzisiejszego podwyższonego wiaduktu . Oryginalna stacja w tym miejscu została zbudowana w 1844 roku, kiedy pociągi kursowały na poziomie jednej klasy na dzisiejszej Park Avenue . Ta stacja została zburzona, aby zrobić miejsce dla otwartego wykopu.

W 1888 roku Departament Wojny Stanów Zjednoczonych rozpoczął prace nad rzeką Harlem aby umożliwić nieograniczoną działalność żeglugową między rzeką Hudson a East River oraz przez nowy kanał Harlem River Ship Canal przy 225th Street. Aby zaradzić tej sytuacji, Central zdecydował się podnieść most do 24 stóp (7,3 m) nad wodą za 300 000 dolarów. Ze względu na naciski polityczne musiał podnieść nachylenie swojej linii na północ od 115th Street na wiadukcie, co znacznie podniosło koszty projektu. Poziom Park Avenue Line musiał zostać podniesiony, aby dotrzeć do wyższego mostu, w wyniku czego między 132 a 106 ulicą zbudowano nowy czterotorowy stalowy wiadukt. Między 110th Street a 106th Street stalowy wiadukt miał zostać umieszczony na szczycie wcześniej istniejących murowanych ścian oporowych i wypełnienia. Między 115 a 130 ulicą wiadukt miał zastąpić konstrukcję odkrywkową ukończoną w 1875 r. Ponieważ linia miała zostać podniesiona na wiadukcie, można było usunąć kamienne wiadukty i przecinające je mosty. W ramach projektu miały zostać podniesione stacje 110th Street, 125th Street i Mott Haven. Kolej zagroziła wyeliminowaniem przystanku 125th Street po tym, jak właściciele sąsiednich nieruchomości zagrozili pozwem i skutecznie opóźnili budowę.

15 października 1897 r. Przy 125th Street otwarto nową, przestronną stację w Harlemie, zastępując małą stację w starym otwartym wykopie Park Avenue, znajdującym się między 125th Street a 126th Street. Nowa stacja została zbudowana na szczycie starego otwartego wykopu i bezpośrednio pod nowym wiaduktem Park Avenue. Stacja była o 30 stóp (9,1 m) wyższa niż stara. Platformy, które zostały zbudowane na wiadukcie, miały mieć długość 400 stóp (120 m). W przeciwieństwie do starej stacji, która była przystankiem lokalnym, nowa stacja została zbudowana z dwoma peronami wyspowymi, aby umożliwić zatrzymywanie pociągów ekspresowych, z lokalnymi torami zakręcającymi na zewnątrz, aby zrobić dla nich miejsce. Stacja została zaprojektowana przez architekta Morgana O'Briena i składała się z trzech poziomów: piwnicy zawierającej niewypełnioną część starego wykopu, poczekalni na poziomie ulicy oraz podwyższonych peronów. Oryginalne perony stacji odkryto w podziemiach w 1988 roku, kiedy stacja miała być remontowana.

Podobnie jak w przypadku wielu stacji NYCRR w Nowym Jorku, stacja stała się stacją Penn Central po połączeniu NYC i Pennsylvania Railroads w 1968 roku. New Haven Line i jej oddziały zostały przejęte przez Penn Central rok później, czyniąc ją w ten sposób pełnym Penn Dworzec Centralny. Ciągła rozpacz finansowa Penn Central w latach 70. zmusiła ich do przekazania usług dojeżdżających do pracy Metropolitan Transportation Authority . Po 138th Street w dzielnicy Mott Haven w południowym Bronksie została zamknięta przez Penn Central w 1972 roku, stacja 125th Street była najbardziej wysuniętą na północ stacją współdzieloną przez Hudson i Harlem Lines. Stacja i linia kolejowa zostały przekazane Conrail w 1976 roku i ostatecznie stały się częścią Metro-North Railroad Metropolitan Transportation Authority (MTA) w 1983 roku.

14 kwietnia 1986 r. Metro-North przyznał firmie URS Inc. kontrakt o wartości 500 000 USD na zaprojektowanie renowacji stacji. W tamtym czasie oczekiwano, że remont naprawi cieknący dach stacji, zainstaluje nowe okna, oświetlenie i drzwi oraz wymieni zniszczone perony. URS miał sporządzić wstępny raport na temat stanu drewnianej konstrukcji stacji i stalowego wiaduktu oraz krótko- i długoterminowych planów renowacji stacji. W tym czasie liczba pasażerów w dni powszednie na stacji wynosiła 420 na Hudson Line, 500 na Harlem Line i 670 na New Haven Line.

Sześcioletnia renowacja konstrukcji z 1897 r. Została zakończona w 1999 r. I wyczyściła stuletnie zaniedbania i degradację. Cały wiadukt Park Avenue został wymieniony kawałek po kawałku bez zakłócania obsługi Metro-North na czas remontu. Ta przebudowa obejmowała usunięcie Nick Tower na południe od stacji. Nick Tower była wieżą kontrolną zamontowaną nad torami obejmującymi całe pierwszeństwo przejazdu. Renowacja jest uważana za replikę, a nie renowację, oryginalnej wersji stacji z lat 30. XX wieku, ponieważ żadna z oryginalnych konstrukcji nie jest widoczna dla publiczności.

W ramach planu kapitałowego MTA na lata 2015–2019 stacja wraz z czterema innymi stacjami Metro-North Railroad otrzyma ulepszenia w ramach inicjatywy Enhanced Station Initiative . Aktualizacje obejmowałyby usługi komórkowe, Wi-Fi, stacje ładujące USB, interaktywne porady dotyczące usług i mapy.

Praca

Stacja jest używana do podróży do iz przedmieść na północ od Nowego Jorku i Bronxu, zamiast podróżować do iz Grand Central Terminal . Wszystkie pociągi poza szczytem i w odwrotnym szczycie do lub z Grand Central Terminal zatrzymują się w Harlemie. Znajduje się w tej samej strefie taryfowej co Grand Central Terminal, więc klienci płacą tę samą opłatę za podróż do Harlemu lub Grand Central i mogą korzystać z dowolnej stacji. Z wyjątkiem lokalnych pociągów Harlem i Hudson Line, pociągi w kierunku północnym zatrzymują się na stacji tylko w celu przyjęcia pasażerów. Pociągi New Haven Line w kierunku zachodnim i większość pociągów AM szczyt Harlem i Hudson Line zatrzymują się tylko w celu wyładowania pasażerów. Inne pociągi linii Harlem i Hudson w kierunku południowym mogą odjeżdżać pięć minut wcześniej.

Układ stacji

Istnieją dwie platformy wyspowe o długości 10 wagonów, z których każda obsługuje dwa tory. Wszystkie tory przechodzące przez stację Harlem – 125th Street są odwracalne i mogą obsługiwać pociągi jadące w dowolnym kierunku. W godzinach szczytu trzy tory są zwykle przypisane do kierunku szczytowego, a pozostały tor obsługuje kierunek odwrotny.

Poziom platformy P	Ścieżka 4	← Harlem Line , Hudson Line , New Haven Line w kierunku Grand Central (Terminus) → Hudson Line w kierunku Croton – Harmon lub Poughkeepsie ( Yankees – East 153rd Street lub Tarrytown ) →
	Platforma wyspa
	Ścieżka 2	← Harlem Line , Hudson Line , New Haven Line w kierunku Grand Central (Terminus) → Harlem Line w kierunku North White Plains lub Southeast ( Melrose lub White Plains ) → → Hudson Line w kierunku Croton – Harmon lub Poughkeepsie ( Yankees – East 153rd Street lub Tarrytown ) → → Linia New Haven w kierunku Stamford , New Haven lub New Haven State Street ( Fordham lub Stamford ) →
	Ścieżka 1	← Harlem Line , Hudson Line , New Haven Line w kierunku Grand Central (Terminus) → Harlem Line w kierunku North White Plains lub Southeast ( Melrose lub White Plains ) → → Hudson Line w kierunku Croton – Harmon lub Poughkeepsie ( Yankees – East 153rd Street lub Tarrytown ) → → Linia New Haven w kierunku Stamford , New Haven lub New Haven State Street ( Fordham lub Stamford ) →
	Platforma wyspa
	Ścieżka 3	→ Harlem Line w kierunku North White Plains lub Southeast ( Melrose lub White Plains ) → → Hudson Line w kierunku Croton – Harmon lub Poughkeepsie ( Yankees – East 153rd Street ) → → New Haven Line w kierunku Stamford , New Haven lub New Haven State Street ( Fordham lub Stamford ) →
G	Poziom ulicy	Wyjście/wejście, budynek stacji, autobusy

Przyszły rozwój

Dawna komfortowa stacja New York Central Railroad po drugiej stronie 125th Street, która jest opuszczona od wielu lat.

Po południowej stronie 125th Street poniżej wiaduktu stacji znajduje się dawno opuszczona dawna stacja komfortu (toaleta), a blok od dawna jest pustym miejscem przyciągającym śmieci. New York City Economic Development Corporation ogłosiła w 2013 r., Że będzie współpracować z różnymi agencjami publicznymi i prywatnymi deweloperami w celu ulepszenia obszaru otaczającego stację, od dawna uważanego za plagę na East 125th Street.

W 2015 roku organizacja non-profit złożona z lokalnych małych firm, właścicieli nieruchomości i interesariuszy o nazwie NHEMA (obecnie Uptown Grand Central) zaadaptowała tę przestrzeń jako plac społeczności Departamentu Transportu Nowego Jorku i od tego czasu zaprogramowała przestrzeń z działaniami obejmującymi całoroczny targ rolny, pop-up shop z lokalnymi małymi firmami, koncerty, mobilna biblioteka i bezpłatne zajęcia ruchowe dla społeczności.

Liczba pasażerów na stacji Harlem-125th Street wzrosła o 55% w latach 2002-2013, z czego większość obejmowała osoby dojeżdżające do pracy w odwrotnej kolejności — mieszkańców miast uzyskujących dostęp do pracy na przedmieściach.

Faza II metra Second Avenue ma obecnie zakończyć się poniżej stacji Metro-North, a tory metra będą kontynuowane na zachód poniżej 125th Street. Linia jest budowana głęboko, aby usunąć podwójną wysokość Lexington Avenue Line .

Linki zewnętrzne

Media związane ze stacją Harlem – 125th Street w Wikimedia Commons

Stacje New York Central Railroad Main Line (1914–1968)
Chicago ^p Englewood ^P Południe Chicago ⁴ strona wschodnia ⁴ witlinek ⁵ Port w Indianie ⁵ Gary ^P Millerowie ² Park Wydmowy ² Porter ²^A⁶ Chestertona ⁵ Burczyk ⁴ Otis ⁵ Durham ⁴ Pinola ² La Porte ^P Tocząca się łąka ⁵ Jezioro Hudsona ² Nowy Carlisle ⁵ Terre Coupee ² Lydick ² South Bend ^p Mishawaka ⁵ Osceola ²^D⁵ Elkhart ^P Goszen ⁵ Millersburg ⁵ Ligonier ⁵ Wawaka ⁵ Brimfield ⁵ Kendalville ⁶ Korona ⁵ Waterloo ^P lokaj ⁵ Edgertona ⁵ Melbern ²^D⁵ Bryan ^P Stryker ⁵ Archbold ⁵ Pettisville ⁵ Wauseon ⁵ Delta ⁵ Swanton ⁵ Holandia ²^A⁵ Węzeł linii lotniczej ² Toledo ^P Millbury Junction ⁵ Marcin ⁴ Graytown ⁴ Skalisty grzbiet ⁴ Port Dębowy ⁴ La Carne ⁵ Port Clinton ^p Gips ⁴ Danbury ⁴ Most Zatokowy ² Wenecja ⁴ Sanduski ^P Huron ⁴ Cejlon ⁴ cynobrowy ⁴ Brązowy Helm ² Amherst ⁴ Eliria ^P Shawville ⁵ Wodospady Olmsted ⁵ Berea ⁵ Lindale ⁶ Cleveland ^PA Cleveland Wschodni ⁶ Nottingham ⁵ Szlachetny ² Wickliffe ³ Willoughby ⁴ Reynoldsa ² Mentor ⁴ Heisley ² Painesville ^P Pas ² Perry ⁵ Madison ⁵ Unionville ⁵ Genewa ⁶ Saybrook ⁵ Asztabula ^P Kingsville ⁴ Conneaut ⁶ Springfield ⁴ miasto nad jeziorem ⁵ Fairview ⁴ Swanville ⁴ Erie ^P Zatoczka Portowa ⁴ Moorhead ² północny wschód ⁶ Linia stanowa ⁴ Ripley ² Forsyth ² Westfield ^P Portland ² Brocton ⁴ Van Burena ² Dunkierka ^P Przejście Waitesa ² Srebrny Potok ⁵ Irvinga ⁴ Farnham ⁴ Angola ⁵ Derby ⁴ North Evans ⁴ widok na jezioro ⁴ Wanakah ² Atol Springs ⁴ widok na zatokę ⁴ Blasdell ² Brakawanna ² Buffalo Central ^A / Buffalo Exchange Street ³ Bawół Wschodni ² widelce ² Depew ⁴ Lancastera ⁴ Dellwood ³ Wende ⁴ Crittenden ⁴ Korfu ⁴ Zachodnia Batawia ³ Batawia ^A Południowy Byron ³ Zachodnie Bergen ³ Bergena ³ Churchville ³ Chili ³ Zimna woda ³ Centrum Parku ² Rochester ^A Brighton ² East Rochester ²^C⁵ Fairport ⁴ Macedonia Północna ² Walworth ⁴ Palmira ⁵ Wschodnia Palmyra ⁴ Newark ⁶ Lyon ⁶ Zamek Berlin ² Clyde ⁵ Sawanna ⁴ Fox Ridge ² North Port Byron ² North Weedsport ⁴ Jordania ⁴ Memphis ²^C⁴ Ostrzegacze ² Syrakuzy ^B Minoa ⁵ Kirkville ²^D⁵ Północne Chittenango ⁴ Sullivana ³ Kanastota ⁵ Wampsville ⁵ Oneida ⁶ Werona ⁵ Zielona Droga ⁴ Rzym Oriskany ⁵ Whitesboro ⁴ Utica Północny Frankfurt ² Północny Ilion ⁵ Herkimer ⁶ Małe wodospady ⁶ Wschodni Potok ² St Johnsville ⁵ Fort Równina ⁶ Most Palatyński ⁵ Opryskiwacze ⁴ Yosts ² Fonda ⁵ Wzgórze Plemion ⁵ Fort Johnson ² Amsterdam ⁶^str Hoffmana ⁴ Schenectady ^P Karman ² Karnera ² Albany Zachodnie ³ Albany ^P Rensselaer ²^D⁵ Castleton-on-Hudson ⁵ Lądowisko Schodacka ⁵ Stuyvesant ⁵ Hak Newtona ⁵ Port magazynowy ⁵ Hudsona North Germantown ⁵ Linlithgo ³ Niemieckie miasto ⁵ Tivoli ⁵ Barrytown ⁵ Rhinecliff ⁶ Staatsburgh ⁵ Hydepark ⁵ Poughkeepsie Camelot ²^D⁵ Nowy Hamburg ⁵ Chelsea ⁵ Latarnia morska Holenderka ²^D⁵ Król burzy ³ Zimna wiosna ⁵ Garnizon ⁵ Manitou ⁵ Umiejętności wglądu ⁶ Croton-Harmon Ossining ⁵ Tarrytown ⁵ Yonkers ⁶ 138th Street ²^C⁵ 125 ulica ⁶ Nowy Jork
Stara główna linia - Cleveland (przed 1930 r.)	Berea ⁵ park zachodni ³ Cleveland ³ Wschód 40. ² Wschód 55. ² Wschód 105. ³ Coits ² Collinwooda ³ Nottingham ⁵
Stara linia główna – Syrakuzy (1936-1962)	Wyspa Belle ² Syrakuzy ⁶ Wschodnie Syrakuzy ⁵
Stara linia główna - Syrakuzy (przed 1936 r.)	Wyspa Belle ² Syrakuzy ³ Wschodnie Syrakuzy ⁵
² Zamknięte w latach 20. ³ Zamknięte w latach 30. ⁴ Zamknięte w latach 40. ⁵ Zamknięte w latach 50. ⁶ Zamknięte w latach 60. ^P Zamknięte przez Penn Central ^A Zamknięte przez Amtrak ^C Ponownie otwarte w latach 30. ^D Ponownie otwarte w latach 40. Kursywa - stacja omijana