Okręg tranzytowy północno-wschodniego Connecticut

Northeastern Connecticut Transit District (NECTD) to agencja oferująca różne formy transportu publicznego w północno-wschodnim Connecticut . Sześć stałych tras (z odchyleniem na żądanie) zapewnia całotygodniowe usługi do miast Brooklyn , Killingly , Plainfield , Putnam i Thompson . Korzystając ze stałych połączeń serwisowych do WRTD można wykonać odpowiednio w Killingly i do SEAT w Plainfield. Przy wcześniejszej rezerwacji NECTD oferuje również przejazd przez telefon usługi dla ogółu społeczeństwa i usługi „od drzwi do drzwi” dla wybranych osób starszych i niepełnosprawnych. Usługa Dial-a-ride i door-to-door jest dostępna we wszystkich miastach obsługiwanych przez stałe trasy NECTD, a także w Canterbury , Eastford , Hampton , Pomfret , Union i Woodstock . Po programie pilotażowym, który rozpoczął się w 1977 roku, NECTD została założona w październiku 1979 roku, a jej pierwsza usługa rozpoczęła się w sierpniu 1980 roku.

Historia

Logo firmy NECTAR
Dodge Maxivan obsługiwany przez BART na międzynarodowym lotnisku w Oakland w 1977 roku, w tym samym roku, w którym NECTAR wprowadził samochody dostawcze tego samego modelu.

NEKTAR (1977-1979)

Przed uruchomieniem usługi NECTD w 1980 r. Agencja Planowania Regionalnego Northeastern Connecticut (później Rada Rządów Northeastern Connecticut) obsługiwała usługę autobusową „od drzwi do drzwi”, znaną jako Northeast Connecticut Telephone and Ride (NECTAR).

NECTAR rozpoczął się jako program pilotażowy Agencji Planowania Regionalnego Northeastern Connecticut i był finansowany przez Federalną Administrację Autostrad . Usługa została uruchomiona we wrześniu 1977 roku w celu zbadania wykonalności większego systemu transportu publicznego w północno-wschodnim Connecticut. NECTAR rozpoczął działalność jako bezpłatna usługa oferująca transport „od drzwi do drzwi” dla mieszkańców Brooklynu , Canterbury , Eastford , Killingly , Plainfield , Pomfret , Putnam , Sterling , Thompson i Woodstock . Aby skorzystać z NECTAR, mieszkańcy dziesięciu obsługiwanych miast musieli zostać dodani przez organizację do listy obsługiwanych w godzinach szczytu lub zadzwonić z co najmniej jednodniowym wyprzedzeniem w celu wykonania usługi między 9:00 a 14:00 Usługę początkowo zapewniały trzy żółte Dodge maxivany .

Powołując się na to, że 89 000 dolarów było potrzebnych do utrzymania działania systemu do lipca 1979 r., NECTAR zakończył świadczenie bezpłatnych usług w kwietniu 1978 r. We wrześniu 1978 r. Zapewniono fundusze federalne zapewniające kontynuację usługi do 1979 r.

We wrześniu 1979 r. Rada Rządów Północno-Wschodniego Connecticut omawiała utworzenie nowego regionalnego systemu tranzytowego, który miałby zastąpić NECTAR. W październiku utworzono Northeastern Connecticut Transit District (NECTD) i powołano urzędników do jego organizacji. Według Toma Maziarza, planisty transportu powiązanego z NECTAR / NECTD, celem NECTD były „dwie dzielnice oferujące usługi „od drzwi do drzwi” i stałe usługi autobusowe wzdłuż Rt. 12 między dzielnicami.

Przygotowanie do NECTD (1979-1980)

Autobus miejski Steyr obsługiwany przez Dürener Kreisbahn w mieście Jülich w Niemczech w 1986 r. Chociaż planowano go w 1980 r., NECTD wprowadził te autobusy w lutym 1982 r.

Chociaż struktura NECTD została utworzona w 1979 r., Usługa rozpoczęła się dopiero w lipcu 1980 r. Na początku 1980 r. Odbyło się wiele spotkań miejskich w celu omówienia aspektów proponowanych usług NECTD, chociaż spotkania te często miały bardzo niską frekwencję, średnio około 10 uczestników każdy.

Oczekiwano, że rząd federalny pokryje 50% kosztów NECTD, stan Connecticut 33%, a gminy członkowskie odpowiednio pozostałe 17%. Jeśli chodzi o taryfy, przewidywano, że poszczególne przejazdy będą kosztować od 0,50 do 1,00 USD (1,81 do 3,61 USD w 2021 r.), Przy czym obniżona stawka dla osób starszych i niepełnosprawnych wyniesie od 0,25 do 0,50 USD (0,90 do 1,81 USD w 2021 r.). Poszczególne trasy zostały zidentyfikowane około stycznia 1980 r., A Maziarz odnotował przystanki wzdłuż Trasy 12, Day Kimball Hospital , Murphy Recreation Park oraz do domów starców i osiedli mieszkaniowych w okolicy.

W maju 1980 r. Gerald McCarthy, pełniący obowiązki dyrektora NECTD, zwrócił uwagę na niewystarczalność floty samochodów dostawczych NECTAR w obsłudze programu pilotażowego: „W godzinach dojazdów do pracy nasze trzy istniejące samochody dostawcze są pełne i zawracamy ludzi”. W ramach ograniczania kongestii zaplanowano wdrożenie szeregu rozwiązań w ramach NECTD. Obejmowały one nabycie czwartej furgonetki, wymianę wszystkich furgonetek na Steyr oraz „pośrednictwo transportowe” w celu koordynowania usług carpoolingu i vanpoolu.

Choć usługa „telefon i przejazd” była pierwotnie przeznaczona dla NECTD, jej planowana realizacja została znacznie skrócona do maja. Miasta Pomfret, Putnam i Sterling wycofały się z finansowania NECTD, co doprowadziło do ich usunięcia z dystryktu. Chociaż Putnam uznano za zbyt ważne miasto, aby pominąć je w programie, miało ono być obsługiwane dopiero 28 listopada 1980 r. Po usunięciu Pomfreta, Putnama i Sterlinga, zaplanowano tylko stałą trasę NECTD i usługi car- / vanpool obsługujące Brooklyn , Canterbury, Eastford, Killingly, Plainfield, Thompson i Woodstock.

Wczesne lata (1980-1986)

Pierwsze logo NECTD, wzorowane na logo NECTAR.

Ponad miesiąc po pierwotnym przewidywaniu, NECTD odbył swoją pierwszą podróż po stałej trasie o godzinie 9:05 w poniedziałek, 11 sierpnia 1980 r. W Danielson . Pierwszym jeźdźcem okręgu była Mary Moulin, mieszkanka kompleksu seniorów Westfield Village.

Chociaż obiecano usługi carpoolingu i vanpoolingu, do końca września 1980 r. Nie zostały one jeszcze wdrożone. 28 października 1980 r. Rozpoczęły się usługi carpoolingu i vanpoolu, oznaczone przez dzielnicę jako „Ride Share”.

W listopadzie 1980 r. Izba Handlowa Putnama zapłaciła miastu za ponowne wejście do NECTD, powołując się na straty w sprzedaży, które miały miejsce od czasu ich wycofania. W dniu 28 listopada 1980 r. Dodano usługi do Putnam wzdłuż trasy Danielson-Thompson, wraz z wejściem miasta do „Ride Share” NECTD oraz usług telefoniczno-przejazdowych.

W grudniu 1980 r. pojedyncza trasa NECTD została podzielona na dwie części przy użyciu środków przekazanych przez Izbę Handlową Putnam. Te dwie trasy byłyby jednak krótkotrwałe, a dzielnica powróciła do jednej trasy w sierpniu 1981 roku.

Od lutego 1981 r. NECTD nadal nie posiadało wyznaczonych przystanków autobusowych na swoich stałych trasach. W odpowiedzi na krytykę, że brak wyznaczonych przystanków zniechęca pasażerów, przedstawicielka Plainfield, Georgette Chenail, odpowiedziała, że ​​„kierowcy autobusów są czujni i obserwują pasażerów na trasie”. Pomimo zapewnień Chenaila, zarząd NECTD uznał, że wyznaczenie przystanku autobusowego jest potrzebne.

13 lutego 1982 r. Na Brooklynie odbyła się ceremonia upamiętniająca przybycie i wdrożenie autobusów miejskich Steyr do floty NECTD.

W czerwcu 1986 r. Usługi NECTD typu dial-a-ride (wcześniej określane jako „telephone-and-ride”) zostały połączone z usługami Centrum Seniorów w Dolinie Quinebaug.

Trasy i taryfy

sierpień 1980-grudzień 1980

Po utworzeniu NECTD wdrożono jedną stałą trasę, która obsługiwała różne lokalizacje w różne dni:

  • Pętla lokalna w Danielson, w dni powszednie od 9:00 do 15:00
  • Usługa między Danielson i Thompson, poniedziałki, środy i piątki
  • Usługa do Plainfield z Danielson we wtorki i czwartki

Oprócz stałej trasy w ośmiu uczestniczących gminach dostępna była usługa telefonowania i przejazdu.

Obsługa Putnam wzdłuż trasy Danielson-Thompson została dodana 28 listopada 1980 r. Po ponownym włączeniu miasta do NECTD.

Od 11 sierpnia (dzień rozpoczęcia usługi) do 29 sierpnia wszystkie usługi były świadczone bezpłatnie.

grudzień 1980-1981

W następstwie darowizny od Izby Handlowej Putnam w grudniu 1980 r. Pojedyncza trasa NECTD została podzielona na dwie części:

W lutym 1981 r. Wprowadzono program wyznaczający bezpłatne przejazdy raz w miesiącu, mający na celu zwiększenie liczby pasażerów. Taryfy w tym okresie wynosiły 0,50 USD lokalnie i 1,00 USD między miastami.

1981-1990

W dniu 1 sierpnia 1981 roku dwie trasy NECTD zostały skonsolidowane w jedną trasę z Thompson do Plainfield:

  • Thompson-Plainfield (powszechnie określana jako trasa regionalna ), od wtorku do soboty od 9:00 do 16:00

W lutym 1989 r. Usługa została zmieniona, aby rozpocząć o 9:30 i zakończyć o 18:36

2016-2020

Oprócz zmiany nazw wszystkich tras w dni powszednie w 2016 r., Przez kilka lat na trasach wprowadzono niewiele zmian:

  • Linia niebieska ( pętla północna do 2016 r.): obsługiwana Putnam, w dni powszednie od 8:15 do 16:30
  • Linia zielona ( południowa pętla do 2016 r.): obsługiwana Killingly-Brooklyn, w dni powszednie od 7:30 do 17:30
  • Purple Line ( South Shuttle do 2016): obsługiwane Thompson-Putnam-Killingly-Brooklyn (w kierunku południowym), w dni powszednie od 7:30 do 17:20
  • Czerwona linia ( North Shuttle do 2016 r.): obsługiwana Brooklyn-Killingly-Putnam-Thompson (w kierunku północnym), w dni powszednie od 8:35 do 16:30
  • Weekender Service : serwowane Thompson-Putnam-Killingly-Brooklyn od 7:30 do 13:40

2020-obecnie

Od powstania Orange Line w 2020 roku NECTD obsługuje sześć tras, z których pięć kursuje w dni powszednie, a jedna w weekendy:

  • Niebieska linia : obsługuje Putnam w dni powszednie od 8:15 do 16:30
  • Green Line : obsługuje Killingly-Brooklyn, w dni powszednie od 7:30 do 17:30
  • Orange Line : obsługuje Brooklyn-Plainfield, w dni powszednie od 7:40 do 17:05
  • Purple Line : obsługuje Thompson-Putnam-Killingly-Brooklyn (w kierunku południowym), w dni powszednie od 7:50 do 17:00
  • Czerwona linia : obsługuje Brooklyn-Killingly-Putnam-Thompson (w kierunku północnym), w dni powszednie od 9:00 do 17:10
  • Usługa weekendowa : obsługuje Thompson-Putnam-Killingly-Brooklyn od 7:30 do 13:40
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northeastern_Connecticut_Transit_District&oldid=1136368690 ”