Centralna linia kolejowa korytarza

Ten artykuł dotyczy proponowanej usługi pasażerskiej w Nowej Anglii. W przypadku innych korytarzy centralnych zobacz temat Korytarz centralny .

Przegląd
linii kolejowej korytarza centralnego
Status	proponowane
Widownia	Nowa Anglia
Termini	Nowy Londyn Brattleboro
Stacje	10 (8 nowych; 2 obsługują inne trasy)
Praca
Typ	Kolej regionalna
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )
Mapa trasy Vermonter 0 mi 0 km Brattleboro Vermont Massachusetts Vermonter 21 mil 34 km Wodospady Millera 36 mil 58 km Amherst Lakeshore spółka z ograniczoną odpowiedzialnością 56 mil 90 km Pielgrzym z ziemi świętej Connecticut w stanie Massachusetts 71 mil 114 km Stafford Springs 83 mi 134 km Mansfield / Storrs 91 mil 146 km Willimantyczny 108 mil 174 km Norwich 111 mil 179 km Mohegan Region północno-wschodni , Acela 121 mil 195 km Nowy Londyn Region północno-wschodni , Acela , Shore Line East

Central Corridor Rail Line to proponowana trasa obsługi pasażerów między New London w stanie Connecticut i Brattleboro w stanie Vermont. Głównym celem proponowanej usługi jest zapewnienie połączenia kolejowego między 13 szkołami wyższymi i uniwersytetami (w tym flagowymi szkołami państwowymi UConn , UMass Amherst i UVM ) w ramach Korytarza Wiedzy .

Przygotowanie linii do obsługi pasażerów wymagałoby remontu torów New England Central Railroad , które również przewożą towary do głębokowodnego portu w Nowym Londynie. Najbardziej wysunięty na północ odcinek w Vermont został zmodernizowany do szyn spawanych w sposób ciągły dzięki grantowi ARRA w wysokości 50 milionów dolarów . New England Central szacuje, że podobne modernizacje (które obejmują modernizację toru do standardowego ładunku samochodowego 286 000 funtów) od granicy Massachusetts / Vermont do Nowego Londynu kosztowałyby 18 milionów dolarów, podczas gdy cały projekt obejmujący stacje i tabor kosztowałby 150 milionów dolarów.

Historia

New London Union Station, proponowany południowy koniec linii Central Corridor

Poprzedni serwis

New London, Willimantic i Palmer Railroad została otwarta z New London w stanie Connecticut do Palmer w stanie Massachusetts we wrześniu 1850 r. Została przedłużona do Amherst w maju 1853 r. Przez dzierżawioną przez NLW&P Amherst and Belchertown Railroad , która zawiodła i została zreorganizowana jako Amherst, Belchertown i Palmer w 1858 r. New London Northern Railroad nabyła NLW&P (która upadła w 1859 r.) W 1861 r., A AB&P w 1864 r. W 1867 r. Przedłużyła linię na północ do Millers Falls .

W 1870 r. Rutland Railroad wydzierżawiła zbudowaną w 1849 r. linię kolejową Vermont i Massachusetts z Millers Falls do Brattleboro w stanie Vermont . Pierwotnie główna linia V&M, stała się pomniejszą gałęzią, kiedy V&M zdecydowało się zamiast tego rozszerzyć na zachód przez tunel Hoosac . Wkrótce potem Rutland zostało przejęte przez Vermont Central Railroad , które następnie wydzierżawiło NLN w grudniu 1871 r. VC upadło w 1873 r. I zostało przejęte przez Central Vermont Railway , które nadal dzierżawiło NLN.

Central Vermont stała się częścią Grand Trunk Railway w 1899 r., Która z kolei została znacjonalizowana przez rząd Kanady w 1922 r. Obsługa pasażerów na tej linii zakończyła się 27 września 1947 r. Linia została sprzedana firmie RailTex w 1995 r. I działała jako New Centralna linia kolejowa Anglii . RailTex został włączony do RailAmerica w 2000 roku, który z kolei został przejęty przez firmę Genesee & Wyoming w 2012 roku.

Montrealczyków i Vermonterów

Usługa do Amherst zakończyła się na Vermonter w 2014 roku i proponuje się przejęcie przez Central Corridor

Od przywrócenia w 1989 roku nocny Montrealer (bezpośredni poprzednik Vermonter) biegł wzdłuż Central Vermont od Nowego Londynu do Brattleboro i dalej. Amherst był początkowo jedynym przystankiem stacji między Nowym Londynem a Brattleboro, przez który przejeżdżano późno w nocy w obu kierunkach; przystanek w Willimantic w stanie Connecticut został dodany w 1991 roku.

Po problemach fiskalnych w 1995 roku, Montrealer został przycięty z powrotem do St. Albans i przeniesiony do harmonogramu dziennego jako Vermonter . Został przekierowany przez Springfield Line między New Haven i Springfield oraz Boston Subdivision ze Springfield do Palmer w stanie Massachusetts. W Palmer pociąg zmienił kierunek i jechał dalej na północ wzdłuż Central Vermont (który w tym roku został sprzedany New England Central Railroad ).

W dniu 29 grudnia 2014 r. Vermonter został przekierowany na linię Conn River Line między Springfield a Northfield w stanie Massachusetts po tym, jak linia otrzymała poważne ulepszenia. To wyeliminowało ruch odwrotny w Palmer, co doprowadzi do szybszej obsługi, i dodało stacje w Holyoke , Northampton i Greenfield ; jednak zakończył bezpośrednią obsługę Amherst.

Nowoczesne planowanie

Podczas budowy Foxwoods Casino i Mohegan Sun Casino w latach 90. i 2000. rozważano połączenie kolei podmiejskiej na odcinku linii z Nowego Londynu do Norwich w celu zmniejszenia wpływu ruchu na Route 2 . Jednak zamiast tego wybrano ulepszenia do Trasy 2.

W październiku 2012 r. Uruchomiono pociąg wycieczkowy w celu zebrania poparcia dla projektu, który uzyskał poparcie wielu władz miejskich wzdłuż linii. W listopadzie 2012 r. Urzędnicy z Mansfield, Nowego Londynu, Norwich i Windham (z których wszystkie będą obsługiwane przez przystanki na stacjach) oraz Rada Rządów Południowo-Wschodniego Connecticut podpisali porozumienie w sprawie finansowania usługi.

W styczniu 2014 roku ogłoszono, że zwolennicy linii będą starali się o fundusze federalne, aby uzyskać finansowanie linii. Kongresman Joe Courtney wspiera projekt wraz z senatorem stanu Connecticut Cathy Osten . We wrześniu 2014 r. firmie NECR przyznano TIGER w wysokości 8,2 mln USD na modernizację 55 mil torów w Connecticut; Projekt o wartości 10,5 miliona dolarów jest przeznaczony głównie do transportu towarowego, ale jest również warunkiem wstępnym dla wszelkich przyszłych usług pasażerskich.

W 2021 r. ustawodawcy z Connecticut przeznaczyli 2,3 miliona dolarów na Departament Transportu Connecticut na zbadanie rozbudowy usługi Shore Line East na wschód do Westerly, RI z możliwością ekspansji na północ do Norwich w stanie Connecticut, z dodatkowymi badaniami dotyczącymi stacji napełniania wzdłuż dwóch linii kolejowych. Oczekuje się, że badanie zakończy się jesienią 2023 r.

Tabor

Proponuje się odnowienie sprzętu w wagonach Budd Rail z silnikiem wysokoprężnym z lat 50. XX wieku , które są tańsze w eksploatacji niż konwencjonalne pociągi lokomotyw i wagonów na trasach o mniejszym zagęszczeniu, takich jak korytarz centralny. Odnowione RDC byłyby w stanie działać z prędkością do 80 mil na godzinę – FRA dla prędkości toru na korytarzu.

Lista stacji

Palmer to proponowany przystanek na linii

Willimantic, który był używany od 1992 do 1995 roku, jest również proponowanym przystankiem

Państwo	Miasto	Stacja	Notatki
Vermont	Brattleboro	Brattleboro	Przystanek Vermonter ; połączenia z CRT i DVTA
Massachusetts	Montague	Wodospady Millera	Połączenie z FRTA
	Amherst	Amherst	Dawny przystanek Vermonter ; połączenie z PVTA
	Pielgrzym z ziemi świętej	Pielgrzym z ziemi świętej	Połączenie z PVTA
Connecticut	Stafforda	Stafford Springs
	Mansfield	Storrs / Mansfield
	Willimantyczny	Willimantyczny	Były przystanek Montrealer ; Połączenie z WRTD
	Norwich	Norwich	Połączenie z SEAT-em
	Montville	Mohegan	Kasyno Mohegan Sun
	Nowy Londyn	Stacja Unii	Połączenia do Amtrak , Shore Line East , SEAT

Linki zewnętrzne

• Centralna linia korytarza w Wayback Machine (archiwum z 10 września 2014 r.)