Centrum tranzytowe Johna W. Olvera
John W. Olver Transit Center Greenfield, MA | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Widok na Olver Transit Center z Olive Street
| ||||||||||||||||
| Informacje ogólne | ||||||||||||||||
| Lokalizacja |
12 Olive Street Greenfield, Massachusetts Stany Zjednoczone |
|||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | |||||||||||||||
| Posiadany przez | Regionalny Zarząd Tranzytu Franklin | |||||||||||||||
| Linie) | Linia rzeki Connecticut | |||||||||||||||
| Platformy | 1 | |||||||||||||||
| Utwory | 2 | |||||||||||||||
| Operatorzy pociągów | Amtrak | |||||||||||||||
| Przystanki autobusowe | 5 | |||||||||||||||
| Znajomości |
 FRTA : 20, 21, 22, 23, 24, 31, 32, 41 Chart
|
|||||||||||||||
| Budowa | ||||||||||||||||
| Parking | 39 miejsc krótkoterminowych | |||||||||||||||
| Wyposażenie rowerowe | 16 miejsc na stojaki na rowery | |||||||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | Tak | |||||||||||||||
| Architekt | Architekci Karola Róży | |||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||
| Kod stacji | Amtrak : GFD | |||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Otwierany |
7 maja 2012 r. Połączenie kolejowe: 29 grudnia 2014 r |
|||||||||||||||
| Pasażerowie | ||||||||||||||||
| rok budżetowy 2021 | 3428 (Amtrak) | |||||||||||||||
| Usługi | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Lokalizacja | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
Centrum tranzytowe im. Johna W. Olvera , zwane także JWO Transit Center , jest intermodalnym węzłem tranzytowym w hrabstwie Franklin w stanie Massachusetts . Znajduje się w Greenfield i obsługuje obecnie lokalne linie autobusowe Franklin Regional Transit Authority (FRTA) oraz autobusy międzymiastowe . Znajduje się tu również stacja Greenfield firmy Amtrak , z jedną codzienną podróżą w obie strony do Vermonter i dwoma codziennymi podróżami w obie strony Valley Flyer , które są przedłużeniem linii Amtrak linii Hartford .
Nazwany na cześć długoletniego kongresmana z zachodniego Massachusetts, Johna Olvera , hub jest pierwszym centrum tranzytowym energii o zerowym zużyciu netto w Stanach Zjednoczonych. Zbudowany z American Recovery and Reinvestment Act , obiekt został zbudowany z paneli słonecznych, studni geotermalnych, miedzianych ekranów termicznych i innych energooszczędnych technologii. Mieści biura FRTA i Regionalną Radę Rządów Franklin, organizację będącą następcą rządu hrabstwa Franklin.
Udogodnienia
Udogodnienia dla pasażerów dostępne w JWO Transit Center to wewnętrzna poczekalnia, toalety, publiczne Wi-Fi i stojaki na rowery. Parking krótkoterminowy jest dostępny dla ograniczonej liczby pojazdów, a parking długoterminowy jest dostępny jedną przecznicę dalej na parkingu miejskim przy Hope Street.
Usługi
Lokalne i regionalne usługi autobusowe
Wszystkie linie autobusowe FRTA o stałej trasie łączą się w JWO Transit Center.
- Route 20 Green Link Connector
- Trasa 21 Greenfield Społeczność
- Trasa 23 Amherst/Greenfield
- Trasa 24 Łącznik Crosstown
- Trasa 31 Northampton/Greenfield
- Trasa 32 Orange/Greenfield
- Trasa 41 Charlemont/Greenfield
Autobus międzymiastowy
Greyhound oferuje ograniczone usługi autobusowe z Olver Transit Center; Greyhound zapewnia jedną podróż w obie strony dziennie z Brattleboro i White River Junction do Springfield i Nowego Jorku przez Greenfield.
Amtrak
Vermonter firmy Amtrak zatrzymuje się codziennie po południu wraz z dwoma pociągami Valley Flyer w obie strony w godzinach porannych i nocnych. Platforma wejściowa Amtrak, która jest przystosowana dla osób niepełnosprawnych, znajduje się za budynkiem centrum tranzytowego. Wewnątrz budynku dostępna jest poczekalnia dla pasażerów, ale biletów Amtrak nie można kupić w JWO Transit Center.
Historia kolei
Connecticut River Railroad (CRRR) została otwarta dla obsługi pasażerów między Springfield i Northampton pod koniec 1845 roku; pociągi dotarły do Deerfield w sierpniu 1846 r., do Greenfield w grudniu 1847 r., a do skrzyżowania z Central Vermont Railway w styczniu 1849 r. Kiedy kolej Vermont i Massachusetts dotarła do Brattleboro w 1850 r., Connecticut River Railroad zaczęła kursować z Springfield do Brattleboro. Usługa na wschód od Greenfield do Bostonu została uruchomiona przez Vermont and Massachusetts Railroad w 1851 roku i został przedłużony na zachód do Troy w stanie Nowy Jork przez tunel Hoosac w 1875 roku.
CRRR był gospodarzem połączenia lokalnych i dalekobieżnych usług pasażerskich i towarowych. Stał się częścią trasy dla cracków pociągów Nowy Jork-Montreal już w latach 60. XIX wieku i został przejęty przez Boston and Maine Railroad w 1893 r. Podobnie Fitchburg Railroad została przejęta sześć lat później. Pod rządami Bostonu i Maine Greenfield było ważnym lokalnym węzłem kolejowym przez następne stulecie.
Dawna stacja pasażerska Boston i Maine znajdowała się po wschodniej stronie torów Connecticut River Line, nieco na północ od JWO Transit Center. Stacja została rozebrana w kwietniu 1966 roku po wielu latach opuszczenia i zaniedbania. Rada miejska przegłosowała rozbiórkę stacji ze względu na zagrożenie bezpieczeństwa publicznego. Dawna działka była pusta przez wiele lat na końcu Miles Street, aż do otwarcia Greenfield Energy Park .
Usługa między Greenfield i Troy została przerwana w 1958 r., A wszystkie usługi na wschód do Bostonu zakończyły się w 1960 r. Długodystansowe usługi pasażerskie na Connecticut River Line zakończyły się 6 września 1966 r. Wraz z zaprzestaniem świadczenia Pennsylvania Railroad i wcześniejszej wersji New Haven. Montrealczyk . Lokalna usługa między Springfield i Brattleboro trwająca do końca roku. Następnie Boston i Maine utrzymywały wahadłowiec Greenfield-Springfield, a następnie łączyły się z pociągami New Haven RR jadącymi do Nowego Jorku. Transfer Greenfield-Springfield również zostałby zakończony przed końcem 1967 r. W 1972 r. Amtrak zaczął obsługiwać Montrealer, który kursował nocą wzdłuż linii, zatrzymując się w Northampton, ale nie w Holyoke ani Greenfield. Montrealer z powodu złych warunków na torze na linii.
Usługa została wznowiona w 1989 roku po tym, jak Amtrak przejął kontrolę nad linią w Vermont z Boston and Maine Railroad, ale pociąg został przekierowany przez Central Vermont Railway przez Massachusetts i Connecticut, aby ominąć wciąż zniszczoną linię Connecticut River Line, której Amtrak nie kontrolował. Dodano przystanek w Amherst , aby zastąpić Northampton. Montrealer został zastąpiony przez dzienny Vermonter w 1995 roku, korzystając z oryginalnej trasy przez Connecticut , ale nadal unikając Connecticut River Line w Massachusetts.
Przywrócenie usługi
Aby skrócić czas podróży na Vermonter i dodać dodatkowe usługi lokalne do obsługi zaludnionej doliny rzeki Connecticut, linia rzeki Connecticut została odbudowana za 73 miliony dolarów z federalnej amerykańskiej ustawy o odbudowie i reinwestycji oraz 10 milionów dolarów z funduszy stanowych.
Budowa dostępnego peronu stacji w Olver Transit Center miała się rozpocząć na początku 2014 r. I została w dużej mierze zakończona wraz z rozpoczęciem obsługi pasażerów; jednak budowa została opóźniona. Tymczasowo dostępna drewniana platforma została ukończona na rozpoczęcie Vermonter 29 grudnia 2014 r.
30 sierpnia 2019 r. Amtrak przedłużył dwie codzienne wycieczki w obie strony Hartford Line (oznaczone jako Valley Flyer ) do Greenfield w ramach programu pilotażowego.
Linki zewnętrzne
- Greenfield, MA – Amtrak
- Greenfield, MA - Historia stacji w Great American Stations (Amtrak)
- John W. Olver Transit Center - oficjalna strona internetowa
- Budynek o zerowej energii netto, John W. Olver Transit Center - Charles Rose Architects