Stacja Framingham

Framingham
Nowoczesne perony i kładka dla pieszych, oddane do użytku w 2001 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	417 Waverly Street Framingham, Massachusetts Stany Zjednoczone
Współrzędne
Posiadany przez	Zarząd Transportu Zatoki Massachusetts
Linie)	Główna linia Worcester
Platformy	2 platformy boczne
Utwory	2
Znajomości	MWRTA : 2, 3, 4, 5, 6, 7, Framingham Commuter Shuttle, Westborough Commuter Shuttle Greyhound Lines
Budowa
Parking	166 miejsc, 4 dostępne miejsca
Wyposażenie rowerowe	10 miejsc
Dla osób niepełnosprawnych	Tak
Inne informacje
Kod stacji	Amtrak : FRA
Strefa taryfowa	5
Historia
Otwierany	1834
Odbudowany	1848, 1885 (zajezdnia HH Richardson) 2001 (nowoczesne platformy)
Poprzednie imiona	South Framingham (do 8 stycznia 1915)
Pasażerowie
rok budżetowy 2021	963 wsiadania i wysiadania rocznie (Amtrak)
2018	1130 (średnia liczba wejść na pokład w dni powszednie) (średnia MBTA w dni powszednie)
Usługi
Stacja poprzedzająca Amtrak Następna stacja Worcester w kierunku Chicago Lakeshore spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Zatoka Bostońska w kierunku Bostonu Południowego Stacja poprzedzająca MBTA Następna stacja Ashland w kierunku Worcester Linia Framingham/​Worcester Zachodni Natick w kierunku Dworca Południowego
Dawne służby Stacja poprzedzająca Kolej Centralna Nowego Jorku Następna stacja Ashland w kierunku Albanii Kolej Bostonu i Albany Magistrala Natick w stronę Bostonu Whitneys w stronę Milforda Oddział Milforda Stacja końcowa
Stacja kolejowa Framingham
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym
Stacja kolejowa Framingham w 1959 r.
Wybudowany	1885
Architekt	HH Richardsona
Styl architektoniczny	Richardsonowski romański
Nr referencyjny NRHP	75000258
Dodano do NRHP	17 stycznia 1975

Stacja Framingham to historyczna stacja Boston and Albany Railroad położona w centrum Framingham w stanie Massachusetts . Zaprojektowany przez znanego amerykańskiego architekta HH Richardsona , był jednym z ostatnich zaprojektowanych przez niego stacji kolejowych w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych, które miały zostać zbudowane. Stacja, zbudowana w latach 1884-85, służyła jako główny przystanek na głównej linii B&A, a także jako węzeł komunikacyjny dla odgałęzień do Milford , Mansfield , Fitchburg i Lowell . Po latach niszczenia stacja została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 1975 roku jako Framingham Railroad Station i przywrócona dekadę później.

W 2001 r. Operacje MBTA Framingham / Worcester Line i Amtrak zostały przeniesione na nowy zestaw pobliskich peronów, które mają sekcje wysokiego poziomu przeznaczone dla osób niepełnosprawnych oraz kładkę do przechodzenia przez tory. Ta nowa stacja jest jedną z najbardziej ruchliwych w systemie MBTA, z 41 pociągami MBTA dziennie i 2 pociągami Amtrak w dni powszednie. Budynek stacji zaprojektowany przez HH Richardsona pozostaje w dużej mierze nienaruszony i jest obecnie używany jako restauracja.

Historia

Stacja zbudowana w 1848 roku sfotografowana w 1861 roku

Stacja zbudowana w 1848 r., Przeniesiona z pierwotnej lokalizacji i przekształcona w dom towarowy w 1959 r

Kolej Boston-Worcester

Boston and Worcester Railroad, która została otwarta z Bostonu do Newton w kwietniu 1834 r., Została otwarta do South Framingham w sierpniu 1834 r. Pierwsza główna stacja wioski, dwupiętrowa drewniana holenderska konstrukcja kolonialna, została zbudowana w 1848 r. Po wymianie, to został przesunięty nieco na zachód i przekształcony w dom towarowy – funkcję tę pełnił do czasu wyburzenia w latach 60. XX wieku.

W ciągu następnych kilkudziesięciu lat South Framingham stało się ważnym regionalnym węzłem kolejowym. Boston i Worcester zbudowały swój 12-milowy oddział w Milford z South Framingham do Milford przez Holliston w 1848 roku. W następnym roku B&W zbudował krótką gałąź do Framingham Center, którą ominęła główna linia B&W. Linia ta, później nazwana Agricultural Branch Railroad , została wyrównana w pobliżu Framingham Center i przedłużona do Pratts Junction w Sterling w 1855 roku. Franklin Street została zbudowana na dawnym odgałęzieniu pasa drogowego. Oddział rolniczy i Framingham & Lowell (który odgałęział się od niego w Framingham Center) były najbardziej wysuniętym na północ odcinkiem Old Colony Railroad , który przejął linie w 1879 roku.

Dostęp Starej Kolonii do South Framingham zapewniał Mansfield & Framingham , który został otwarty w 1870 r. I również został nabyty w 1879 r. Do czasu przejęcia Starej Kolonii w South Framingham znajdowała się stacja zbudowana w 1848 r., Dom towarowy, garaż samochodowy, oraz trzy oddzielne parowozownie obsługujące różne linie oddziałów. Poprzez usługi na głównej linii obsługiwanej aż do Albany; B&W połączyło się z Western Railroad w 1867 roku, stając się Boston and Albany Railroad. Framingham zaczęło być używane sporadycznie jako krótkich zakrętów dla pociągów podmiejskich jadących do Bostonu na początku lat 60. XIX wieku i jako taka nieprzerwanie po 1864 r. Od sierpnia 2015 r. Niewielka liczba pociągów Framingham / Worcester Line ma krótkie zakręty we Framingham.

Zajezdnia HH Richardsona

Zajezdnia HH Richardson w budowie w 1885 roku

Wnętrze stacji w 1959 roku

Począwszy od 1881 roku, Boston & Albany rozpoczął ogromny program ulepszeń, który obejmował budowę ponad 30 nowych stacji wzdłuż głównej linii, a także odgałęzienia Highland , które kupił w 1883 roku. Słynny architekt HH Richardson został zatrudniony do zaprojektowania dziewięciu z nich stacje, w tym South Framingham, która została oddana do użytku w październiku 1883 r. Stacja o wartości 62 718 USD, zbudowana w latach 1884–85 przez firmę Norcross Brothers, była największą i najdroższą z dziewięciu. Stacja jest doskonałym przykładem romańskiego stylu Richardsona , zbudowana z grubo ciosanego granitu z kontrastującymi detalami. Dominująca linia dachu, lukarny, łukowate okna dziobowe i drewniane wnętrza są typowe dla tego stylu. Podobnie jak wiele projektów Richardsona, stacja była dobrze chwalona; Henry-Russell Hitchcock nazwał to „lepszą i nieco bardziej osobistą pracą” w The Architecture of HH Richardson and His Time . Niewielka kwadratowa przechowalnia bagażu została zbudowana w tym samym stylu na wschód od stacji, w pobliżu przejazdu kolejowego Concord Street ( trasa 126 ).

Znaczenie stacji utrzymywało się przez pierwszą połowę XX wieku. Po przejęciu Boston & Albany przez New York Central Railroad w 1900 r., Trzeci i czwarty tor zostały przedłużone w 1907 r. Do South Framingham ze stacji Lake Crossing w Wellesley. W 1911 roku Nowy Jork rozważał ułożenie trzeciej szyny na głównej linii aż do South Framingham, a także na odgałęzieniu Highland , aby umożliwić częstsze usługi elektryczne na liniach. Byłoby to jedyne zelektryfikowane połączenie podmiejskie bezpośrednio do Bostonu, ponieważ ani później zelektryfikowany Boston, Revere Beach i Lynn Railroad, ani eksperymentalne usługi elektryczne na South Shore Railroad nie jechały bezpośrednio do centrum miasta. Jednak plan został porzucony, ponieważ koszt infrastruktury przekroczyłby roczne oszczędności na paliwie. (W 1959 r. oddział Highland otrzymał sieć trakcyjną i został przekształcony w oddział Green Line D ).

W dużej mierze ze względu na obecność stacji, South Framingham przyćmiło rozmiarami Framingham Center; 8 stycznia 1915 roku stacja została przemianowana na Framingham . Ruch na B&A i jego różnych odgałęzieniach zmniejszył się jednak po I wojnie światowej. W 1919 r. Pociągi oddziałów rolniczych zostały odcięte do Framingham, co wymagało przesiadki, aby kontynuować podróż do Bostonu lub Mansfield. Linia została przycięta do Marlborough w 1931 r., A obsługa pasażerów zakończyła się w 1937 r. Obsługa pasażerów w Mansfield & Framingham zakończyła się w 1933 r. Oddział Milford przetrwał najdłuższą z linii oddziałów Boston & Albany; został skrócony do jednego dziennego przejazdu w 1953 r. i zakończony w kwietniu 1959 r.

era MBTA

Pociąg MBTA w Framingham w 1977 roku

Lake Shore Limited w Framingham w 1977 roku

W styczniu 1960 r. New York Central planował zakończyć wszystkie usługi na tej linii w związku z otwarciem oddziału Green Line D do Riverside w lipcu 1959 r. Jednak w kwietniu tego roku, po publicznym oburzeniu planowanym zaprzestaniem obsługi, kolej otrzymał polecenie kontynuowania ograniczonej obsługi, pozostawiając Framingham z 8 codziennymi podróżami w obie strony. Kiedy w 1961 roku rozpoczęto rozbudowę Massachusetts Turnpike do centrum Bostonu, usunięto trzeci i czwarty tor. Nowy Jork połączył się z Penn Central w 1968 roku; do 1969 r. we Framingham odbywały się tylko 4 codzienne podróże w obie strony.

MBTA rozpoczęła dotowanie usług aż do Framingham w styczniu 1973 roku; ostatnia podróż w obie strony do Worcester zakończyła się 27 października 1975 r., pozostawiając Framingham jako koniec linii. Nowoczesny Amtrak Lake Shore Limited powstał 4 dni później i od tamtej pory świadczy usługi międzymiastowe przez Framingham. Od 1996 do ich zaprzestania w 2004 roku pociągi Amtrak Inland Route zatrzymywały się również w Framingham.

W latach siedemdziesiątych stacja popadła w ruinę; część dachu zawaliła się w 1978 roku. 17 stycznia 1975 roku budynek został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych jako Stacja Kolejowa Framingham . Budynek został odrestaurowany w 1985 roku i od tego czasu jest zajmowany przez różne restauracje. Oryginalne wnętrze już nie istnieje, ale na zewnątrz jest w większości kompletne. Małe biuro bagażowe na wschód od budynku stacji zostało przekształcone w bankomat banku .

Kiedy linia Needham została zamknięta w październiku 1979 r. Z powodu budowy korytarza południowo-zachodniego , usługi na linii Framingham zostały znacznie zwiększone w ramach częściowej rekompensaty. Do kwietnia 1984 r. MBTA obsługiwała 12,5 codziennych podróży w obie strony z Framingham. Usługa została przywrócona do Worcester 26 września 1994 r., Jako złagodzenie opóźnień w ponownym otwarciu linii Old Colony Lines (z których pierwsze dwie zostały ostatecznie otwarte we wrześniu 1997 r.) - po raz pierwszy od 19 lat kolej podmiejska rozszerzyła się poza Framingham.

Nowa stacja

Zbudowane w 2001 roku dostępne mini-wysokie platformy i ogrodzenie, aby uniemożliwić pieszym przechodzenie przez tory

Odrestaurowana zajezdnia z 1885 roku jest obecnie lokalną restauracją

Ustawa o niepełnosprawnych Amerykanach z 1990 r. Nakazała, aby wszystkie nowe konstrukcje na stacjach tranzytowych były dostępne dla osób niepełnosprawnych. Ponieważ zajezdnia 1885 znajduje się bardzo blisko torów, takie modernizacje w starej lokalizacji stacji byłyby trudne. Budowa dostępnych peronów i powiększonego parkingu została pierwotnie zatwierdzona przez Zarząd MBTA w maju 1992 r. Nowe perony z mini-wysokimi peronami na ich zachodnich końcach do poziomego wchodzenia na pokład zostały zbudowane na zachód od dawnej stacji. Zbudowano kładkę dla pieszych z dwoma windami, aby umożliwić pasażerom dotarcie do peronu wyjściowego bez przekraczania torów, na których obsługują wolno poruszające się przewozy towarowe CSX oraz pociągi MBTA i Amtrak. Nowe perony zostały otwarte na początku 2001 roku, ale windy nie były jeszcze otwarte do lipca tego roku.

Obecnie we Framingham odbywa się 21 podróży MBTA w obie strony do Bostonu w dni powszednie, z 8 do 9 podróży w obie strony w weekendy. W dni powszednie Framingham jest jedyną stacją na zachód od stacji Lansdowne , na której zatrzymują się wszystkie pociągi. Większość pociągów kursuje do/z Worcester, ale niektóre z nich kończą się w Framingham. Średnia liczba pasażerów w dni powszednie to 1130 pasażerów, co czyni Framingham drugą najbardziej ruchliwą stacją na linii poza Bostonem (po Worcester ). Framingham ma również usługi międzymiastowe Amtrak za pośrednictwem codziennych połączeń Lake Shore Limited , które kursują do Union Station w Chicago przez Albany – Rensselaer .

W październiku 2016 r. MetroWest Regional Transit Authority (MWRTA) przejął zarządzanie stacją od MBTA na podstawie umowy dzierżawy. Umowa zwalnia MBTA z kosztów utrzymania stacji, jednocześnie umożliwiając MWRTA wykorzystanie przychodów z parkingów na budowę wiat przystankowych i dodatkowych miejsc parkingowych. Dodatkowy parking został otwarty wewnątrz trójnika po północnej stronie stacji w sierpniu 2017 r.

Inne stacje Framingham

Mapa obecnych i byłych stacji kolejowych w okolicach Framingham

Stacja Framingham Centre około 1900 roku

Stacja Nobscot około 1910 roku

Stacja Saxonville z pociągiem w 1880 roku

Oprócz głównego zajezdni na skrzyżowaniu South Framingham, Framingham było obsługiwane przez wiele stacji wewnątrz lub tuż za jego granicami. Gałąź rolnicza obejmowała trzy takie stacje. Jeden, znany jako Montwait , Mt. Wayte i Lakeview , znajdował się na północ od Mt. Wayte Avenue, na północnym krańcu Farm Pond. Stacja służyła dzielnicy Montwait, a także Montwait Camp Ground, obozowisku kultu używanemu przez grupy metodystów , Chautaqua , a później grupy zielonoświątkowe od 1870 do 1910 roku. Stacja Montwait została zamknięta w 1928 roku. Framingham Centre – czasami nazywana po prostu Framingham – znajdowała się przy Maynard Street w sąsiedztwie Route 9 . Został otwarty w 1849 roku, kiedy ukończono oddział do Framingham Center. Nowa stacja została zbudowana w 1855 roku, kiedy oddział został wyrównany i przedłużony. Służył również firmie Framingham & Lowell po otwarciu tej linii w 1871 r. W pobliżu na północy znajdowały się dom towarowy i skład węgla. Fayville znajdowała się tuż za granicą Southborough w wiosce Fayville i obsługiwała również zachodnie krańce Framingham. Stacja została umieszczona na Central Street pomiędzy Route 9 i Route 30 na lub po otwarciu linii 1855. Obsługa pasażerów na oddziale zakończyła się w 1937 roku; żaden z budynków nie pozostał.

Framingham & Lowell dzielił stacje South Framingham i Framingham Centre po otwarciu w 1871 roku. Dodatkowa stacja, różnie znana jako North Framingham i Nobscot , znajdowała się pomiędzy Water Street i Edgell Road, w pobliżu nowoczesnego centrum handlowego Nobscot. Stacja została zamknięta wraz z zakończeniem obsługi pasażerów w latach trzydziestych XX wieku, a później została zniszczona. Dawny budynek poczty i biblioteki Nobscot, który służył również jako biuro sprzedaży biletów kolejowych, został odrestaurowany w pobliżu swojego pierwotnego miejsca.

Oddział Saxonville - jedyna linia we Framingham niepołączona z South Framingham - został otwarty z Natick do Saxonville w lipcu 1846 r. Dwie stacje na linii odgałęzienia znajdowały się we Framingham. Stacja Cochituate znajdowała się przy Commonwealth Road (Route 30) na wschodniej granicy Framingham z Natick . Stacja końcowa w Saxonville była „typową stacją granitową B&A” zlokalizowaną przy Concord Street na północ od School Street (trasa 126). Rzadko używana linia nigdy nie odbywała więcej niż trzech codziennych podróży w obie strony; w 1936 r. zaprzestano obsługi pasażerów. „Autobus” - w rzeczywistości samochód prowadzony przez agenta stacji Saxonville - kursował do stacji Natick do 1943 r. Żadna stacja nie istnieje, ale dach Saxonville mógł zostać ponownie użyty w pobliskiej powozowni, która nadal stoi.

Żadne stacje poza hubem South Framingham nie znajdowały się na głównej linii Boston & Albany w Framingham. Stacje w Ashland (wciąż istniejąca stacja w centrum miasta została zamknięta w 1960 r.; pobliska stacja park-and-ride została otwarta w 2002 r.) i West Natick ( otwarta w 1982 r .) obsługują niektóre peryferyjne części Framingham.

Połączenia autobusowe

Osiem z 17 linii autobusowych obsługiwanych przez MetroWest Regional Transit Authority (MWRTA) obsługuje stację Framingham. Pięć tras (2, 3, 4, 7, Framingham Commuter Shuttle) zatrzymuje się na „bananowym parkingu”, zakrzywionym parkingu po północnej stronie torów. Westborough Commuter Shuttle zatrzymuje się na Concord Street przy Howard Street, a trasy 5 i 6 zatrzymują się na Waverly Street po południowej stronie torów:

Centralnym węzłem MWRTA jest Blandin Hub w Framingham, 1,0 km na wschód. Sześć z numerowanych tras MWRTA oraz Boston Hospital Shuttle obsługują Blandin Hub. Trzy ponumerowane trasy, wszystkie pięć autobusów podmiejskich i Boston Hospital Shuttle obsługują Waverly Hub, 1,6 km na wschód od stacji.

Układ stacji

Obszar stacji Framingham
do West Natick Beaver Street Framingham Secondary Route 126 Hollis Street Fitchburg Subdivision Milford Branch Route 135 WaverlyStreet do Ashland

Stacja składa się z dwóch peronów bocznych wysokiego poziomu obsługujących dwa tory. Kładka w pobliżu końca peronu umożliwia osobom dojeżdżającym do pracy łatwe przełączanie się między peronami, pozostając jednocześnie na terenie stacji . Przy dworcu znajduje się średniej wielkości parking oferujący łącznie 170 miejsc postojowych .

Przejazdy klasowe

Przejazd kolejowy Concord Street w pobliżu stacji

W przeciwieństwie do większości innych średniej wielkości miast w Massachusetts, Framingham nadal ma znaczące przejazdy kolejowe w centrum miasta. Skrzyżowania na Beaver Street i Concord Street ( trasa 126 ) w pobliżu stacji to skrzyżowania pierwszej klasy na linii Worcester w kierunku zachodnim; są tylko trzy inne na linii w dużej mierze podzielonej na poziomy na wschód od Worcester. Skrzyżowanie na Concord Street było jednym z ostatnich w stanie ze strażnikiem ; został zastąpiony zautomatyzowanym systemem z sygnalizacją przejazdową i bramkami drogowymi jako urządzeniami ostrzegawczymi w 1986 roku.

Przeprawa jest problematyczna, ponieważ przejeżdżające pociągi towarowe często powodują opóźnienia zarówno na trasie 126, jak i na trasie 135 (Waverly Street), która przecina ją na południe od torów. Częste blokowanie przejazdu przez przejeżdżające pociągi zmniejsza przepustowość skrzyżowania o 21% w godzinach szczytu porannego io 16% w godzinach popołudniowych, co skutkuje opóźnieniami i korkami w centrum miasta. Podwyższony poziom usług planowany przez MBTA skutkowałby poranną redukcją przepustowości o 34% i popołudniową redukcją o 28%.

Pierwszą dyskusją na temat ulepszenia skrzyżowania i przejazdu kolejowego było badanie z 1898 r., Od którego było jeszcze około trzech tuzinów. W najnowszym badaniu śródmieścia z 2009 r. zbadano możliwość obniżenia trasy 126 pod przejazdem kolejowym i skrzyżowaniem, a także kilka innych alternatyw, w tym obwodnice. Uznano, że obniżenie trasy 126 tworzy bariery dla pieszych w centrum miasta, a zalecaną alternatywą było obniżenie trasy 135 pod skrzyżowaniem, aby zapobiec wpływowi na nią pociągów przejeżdżających przez przejazd kolejowy. Fundusze nie są jeszcze dostępne na ostateczny projekt i budowę.

Na południe od peronów stacji, pozostałe rzadko używane odcinki Milford Branch przecinają się ( Trasa 135 ) na poziomie. Na wschód od Concord Street, Framingham Secondary przecina również Waverly Street na poziomie. Z obu przejazdów korzystają wyłącznie wolno poruszające się pociągi towarowe; mają migające sygnały, ale nie mają bramek.

Zobacz też

• National Register of Historic Places wpisów w Framingham, Massachusetts

Linki zewnętrzne

Nowoczesna stacja

• Framingham – MBTA
• Framingham, MA – Amtrak
• Framingham, MA - Historia stacji w Great American Stations (Amtrak)

Stacja 1885

• Wpis dotyczący przeglądu historycznych budynków amerykańskich ze zdjęciami i stronami z danymi
• Stacja kolejowa Framingham w Northeast Architecture