Stacja Natick Center
Natick Center | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
,_March_2022.JPG) Natick Center w 2022 roku podczas prac rekonstrukcyjnych
| ||||||||||||||||||
| Informacje ogólne | ||||||||||||||||||
| Lokalizacja | 1 Walnut Street, Natick, Massachusetts | |||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | |||||||||||||||||
| Linie) | Główna linia Worcester | |||||||||||||||||
| Platformy | 2 platformy boczne | |||||||||||||||||
| Utwory | 2 | |||||||||||||||||
| Znajomości |
 MWRTA : 10, 11, autobus podmiejski Natick |
|||||||||||||||||
| Budowa | ||||||||||||||||||
| Parking | 71 miejsc (wymagane pozwolenie miejskie) | |||||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||||
| Strefa taryfowa | 4 | |||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||
| Otwierany | C. 1839 | |||||||||||||||||
| Odbudowany | 1897, ok. 1962 ; od marca 2020 do jesieni 2024 | |||||||||||||||||
| Poprzednie imiona | Natick (do 12 stycznia 2015) | |||||||||||||||||
| Pasażerowie | ||||||||||||||||||
| 2018 | 736 (średnia liczba wejść na pokład w dni powszednie) | |||||||||||||||||
| Usługi | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| Lokalizacja | ||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||
Stacja Natick Centre to stacja kolei MBTA Commuter Rail w Natick w stanie Massachusetts obsługiwana przez linię Framingham/Worcester . Stacja, położona poniżej poziomu gruntu, w szerokim przecięciu przylegającym do North Main Street ( trasa 27 ), ma dwa boczne perony obsługujące dwa tory linii. Druga najbardziej ruchliwa niedostępna stacja w systemie, przechodzi gruntowną renowację i modernizację pod kątem dostępności w latach 2020-2024.
Historia
Wczesna historia
Boston & Worcester Railroad , rozciągająca się na zewnątrz Bostonu, została ukończona w Natick w sierpniu 1834 r. Linia była podwójnie torowana przez Natick w 1839 r., Kiedy to powstała stacja. Dwie inne stacje znajdowały się w Natick: Lake Crossing (przy Bacon Street na granicy z Wellesley na wschodzie) i Walkerville (przy Speen Street na zachodzie). Żadne z nich nie przetrwało długo do XX wieku.
Oddział Saxonville o długości 3,87 mili (6,23 km) został otwarty z Natick do sekcji Saxonville w Framingham 6 lipca 1846 r., Z pociągami do Bostonu. Chociaż liczba pasażerów w oddziałach nigdy nie była wysoka, pociągi te były ustawione tak, aby po raz pierwszy umożliwić dojazdy z Natick. Stacje na oddziale obejmowały Felchville (przy Fisher Street), Cochituate (przy Commonwealth Road na granicy Natick / Framingham) i Saxonville.
Stacja Longfellow
Firma B&A przedłużyła trzeci i czwarty tor z Riverside do Lake Crossing w 1894 r. I przez Natick w 1896 r. Podczas tej budowy linia została ponownie wyrównana na północ (głównie w celu wyeliminowania ostrego zakrętu na zachód od centrum miasta) i obniżona do szerokiego cięcia przez centrum Natick zlikwidować przejazdy kolejowe z kilkoma ulicami. (Middlesex Avenue i Middlesex Path leżą teraz na pierwotnej linii). Nowa stacja z granitu i piaskowca zaprojektowana przez Alexandra Wadswortha Longfellowa Jr. , ucznia HH Richardsona (który zaprojektował dziewięć stacji dla B&A w latach osiemdziesiątych XIX wieku), otwarty w 1897 r New York Central Railroad nabył linię w 1900 roku.
Spadek
Mało używany oddział w Saxonville nigdy nie widział więcej niż trzech codziennych podróży w obie strony; przewozy pasażerskie zostały przerwane z dniem 17 lutego 1936 r. „Autobus” - samochód agenta stacji Saxonville - kursował do Saxonville do 1943 r. Transport towarowy trwał do lat 80. XX wieku; Cochituate Rail Trail jest obecnie budowana na pasie drogowym.
Linia została zredukowana do dwóch torów przez Natick w 1962 roku. Mniej więcej w tym czasie nad stacją z 1897 roku zbudowano duży budynek, a stara stacja stała się piwnicą z winami sklepu monopolowego. Oryginalny baldachim wejściowy pozostał do użytku publicznego, chociaż jedynymi udogodnieniami na stacji były dwa gołe perony. Strona przylotowa stacji jest wspierana przez tylną ścianę sklepu monopolowego, ozdobioną kolorowym muralem obszaru Downtown Natick. Druga stacja obsługująca miasto została otwarta w West Natick w 1982 roku, aby zapewnić dodatkowy parking. W październiku 1997 Natick został zidentyfikowany jako możliwe miejsce na garaż. Plan został anulowany z powodu obaw o rentowność finansową garażu.
Rekonstrukcja
Stacja Natick Centre jest niedostępna ; niskie platformy nie obsługują wchodzenia na pokład, a przejście na poziom ulicy odbywa się wyłącznie schodami. Przyjazdy w 2018 roku wyniosły 736 pasażerów, co czyni Natick Center drugą najbardziej ruchliwą niedostępną stacją w systemie MBTA Commuter Rail. Powtarzającym się problemem jest zalanie toru i peronu wjazdowego podczas ulewnych deszczy. W styczniu 2013 r. Miasto Natick utworzyło formalną komisję, która miała doradzać miastu w opracowywaniu planów przebudowanej stacji.
W czerwcu 2014 r. Przedstawiono koncepcyjne plany modernizacji, aby stacja była w pełni dostępna dla osób niepełnosprawnych z peronami wysokiego poziomu i trasami dostępnymi z poziomu ulicy. Przebudowany dworzec miał zastąpić istniejące perony boczne peronem wyspowym ze względów finansowych i operacyjnych, z trzecim torem (aby umożliwić pociągom towarowym i ekspresowym pociągom pasażerskim mijanie zatrzymanych pociągów lokalnych), który również mógłby zmieścić się w szerokim istniejącym wykopie. Propozycja zapewniłaby lepszą integrację stacji z okolicznymi ulicami, w tym pokład nad częściami wykopu między Washington Street a Main Street. Przewidywano, że jedna opcja z nową stacją i tarasem tylko dla pieszych będzie kosztować 26,0 milionów dolarów, podczas gdy pokład z pętlą autobusową dodałby 17 milionów dolarów więcej.
,_September_2022.JPG)
W lipcu 2014 roku MBTA zgodziła się na prośbę miasta o zmianę nazwy stacji w ramach większego rebrandingu obszaru Natick Center. Mapy online zostały zmienione wkrótce potem, a 12 stycznia 2015 roku stacja została oficjalnie przemianowana na Natick Center . W marcu 2016 r. Projekt planu kapitałowego MBTA na lata 2017–2021 obejmował 4 mln USD na dokończenie projektu stacji.
Po dalszym przeglądzie MBTA, projekt peronu wyspowego został zastąpiony dwoma peronami bocznymi w 2017 roku. Trzeci tor środkowy nie zostanie dodany w ramach początkowej budowy, ale między dwoma głównymi torami zostanie pozostawiona przestrzeń, aby dodać go w przyszłości. Szacunkowy kontrakt o wartości 36,5 mln USD został ogłoszony w sierpniu 2019 r. Kontrakt o wartości 36,1 mln USD został przyznany 4 listopada 2019 r. 30-miesięczny okres budowy rozpoczął się w marcu 2020 r. Rozbiórka czaszy miała miejsce w maju 2020 r. Tymczasowa platforma po stronie południowej został zainstalowany jeszcze w tym roku.
W lipcu 2020 r. Stan przyznał 125 000 USD na zaprojektowanie ostatniego odcinka Cochituate Rail Trail o długości 1300 stóp (400 m), w tym połączenia z nową stacją. Budowa w 2021 roku obejmowała podpory platformy, odwodnienie i mur oporowy. W lutym 2022 r. MBTA wskazało, że ukończenie zostanie opóźnione do początku 2024 r. Ze względu na problemy z łańcuchem dostaw i warunki glebowe wymagające modyfikacji projektu ściany oporowej. Do grudnia 2022 r. Budowa była ukończona w 45%, a wschodnie rampy były prawie ukończone. Do tego czasu oczekiwane zakończenie zostało jeszcze bardziej opóźnione do jesieni 2024 r. Uruchomienie wschodnich ramp planowano na 23 stycznia 2023 r., Aby uzyskać dostęp do tymczasowych peronów na wschód od Washington Street, co umożliwi wyburzenie starych peronów i zbudowanie nowych stałych peronów . Zostało to jednak opóźnione do 13 lutego.
W czerwcu 2021 roku MBTA wydała kontrakt na projekt o wartości 28 milionów dolarów na projekt dodania trzeciego toru z Weston do Framingham, w tym przez Natick Center, z przewidywanym zakończeniem w 2030 roku.