Kolej Oddziału Rolniczego
Agricultural Branch Railroad była koleją w stanie Massachusetts . Został włączony przez ustawodawcę Massachusetts w dniu 26 kwietnia 1847 roku, aby zapewnić połączenie kolejowe między Framingham i Northborough przez miasto Southborough i niewielką część miasta Marlborough . Usługa rozpoczęła się 1 grudnia 1855 roku.
W czerwcu 1855 r. Dodano 1,5-milowe odgałęzienie od 13,2-milowej głównej linii z Marlborough Junction do Marlborough. W lipcu 1866 r. Kolej otworzyła 14-milowe przedłużenie z Northborough do Fitchburg and Worcester Railroad w Pratts Junction w Sterling przez miast Berlin , Boylston , Lancaster i Clinton , zwiększając całą linię do 28,7 mil torów i ustanawiając połączenia z Fitchburgiem i rozwijającym się węzłem kolejowym Worcester . W dniu 20 maja 1867 roku nazwa linii kolejowej została zmieniona na Boston, Clinton and Fitchburg Railroad , aw 1869 roku połączyła się z Fitchburg and Worcester Railroad.
1 kwietnia 1872 r. Boston, Clinton i Fitchburg Railroad podpisały dwudziestoletnią dzierżawę pobliskiej linii kolejowej Framingham and Lowell , która łączyła się z koleją Boston, Clinton i Fitchburg we Framingham i zapewniała połączenie z głównym miastem młyńskim z Lowella .
W dniu 1 stycznia 1873 roku Boston, Clinton i Fitchburg Railroad podpisały pięćdziesiątletnią dzierżawę Mansfield and Framingham Railroad , zapewniając połączenie z Boston and Providence Railroad oraz Taunton Branch Railroad w Mansfield . 1 lipca 1873 roku Taunton Branch Railroad połączyła się z New Bedford and Taunton Railroad oraz Middleborough and Taunton Railroad, tworząc New Bedford Railroad . Niecały rok później, 2 lutego 1874, Boston, Clinton i Fitchburg Railroad zawarły pięćdziesiątletnią umowę dzierżawy z New Bedford Railroad, która zapewniła dostęp do głębinowego portu wielorybniczego w New Bedford . 1 czerwca 1875 roku Boston, Clinton i Fitchburg Railroad połączyły się z Mansfield and Framingham Railroad, a dokładnie rok później, 1 czerwca 1876 roku, Boston, Clinton i Fitchburg Railroad połączyły się z New Bedford Railroad, tworząc Boston , Clinton, Fitchburg i New Bedford Railroad . W 1879 roku Boston, Clinton, Fitchburg i New Bedford Railroad zostały wydzierżawione Old Colony Railroad na 999 lat, ale 1 października tego samego roku mimo to przedłużyły dzierżawę Framingham and Lowell Railroad do 998 lat. W dniu 10 września 1881 r. Framingham and Lowell Railroad została sprzedana egzekucyjnie firmie Boston, Clinton, Fitchburg i New Bedford Railroad, tworząc największą sieć kolejową z 126,2 milami torów w całym systemie.
5 marca 1883 r. Boston, Clinton, Fitchburg i New Bedford Railroad zostały całkowicie skonsolidowane w sieć Old Colony. W 1893 roku Old Colony Railroad została wydzierżawiona New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H). NYNH&H zaprzestał obsługi pasażerów w Marlborough w 1937 roku i całkowicie porzucił bodziec w 1966 roku. W latach sześćdziesiątych NYNH&H, podobnie jak wiele linii kolejowych, walczyło o utrzymanie wypłacalności w obliczu zwiększonej konkurencji ze strony alternatywnych środków transportu, więc w 1961 roku złożył petycję o włączenie do nowo powstałej Penn Central Transport Company . 31 grudnia 1968 roku wszystkie jego właściwości zostały zakupione przez Penn Central. Penn Central jednak wkrótce zbankrutował i 1 kwietnia 1976 roku został przejęty przez Conrail . W dniu 22 sierpnia 1998 r. Zarząd Transportu Naziemnego zatwierdził wykup Conrail przez CSX i Norfolk Southern , przy czym ten pierwszy przejął kontrolę nad dawną linią Kolei Oddziału Rolniczego.
Dziś linia jest nadal używana przez CSX, chociaż części zostały porzucone. Począwszy od 1898 r. Tory dawnej linii kolejowej Fitchburg and Worcester między Pratt's Junction i Sterling Junction służyły głównie do produkcji cydru w centrum Sterling; jednak pociągi wjeżdżały do młyna tylko z Pratt's Junction, w związku z czym tory ze Sterling Center do Sterling Junction zostały zerwane. Dziś ten odcinek podtorza stanowi część Central Mass Rail Trail, mimo że nie jest częścią dawnej Central Massachusetts Railroad , która stanowi większość pozostałej części tej sieci szlaków kolejowych. Tory od Sterling Center do Pratt's Junction pozostawały w użyciu do zakończenia działalności wytwórni cydru pod koniec lat 70. Inne opuszczone odcinki obejmują tor od Leominster przez Fitchburg oraz odgałęzienie z Marlborough Junction do Marlborough. Obecnie linia służy przede wszystkim do przewożenia tarcicy, syropu kukurydzianego, złomu i granulatów plastikowych.