Korytarz południowo-zachodni (Massachusetts)
Southwest Expressway | |
|---|---|
| Southwest Corridor | |
 Proponowany Southwest Corridor na czerwono
| |
| Informacje o trasie | |
| Status | Nigdy nie zbudowany; pierwszeństwo przejazdu używane obecnie przez park liniowy i linię kolejową, w tym Orange Line (MBTA) |
| Historia | Planowany w latach 1948–1972 |
| Autostrady składowe |
 I-95 na całej długości |
| Główne skrzyżowania | |
| Południowy kraniec |
 I-95 / Trasa 128 w Kantonie
|
| północny koniec |
 I-95 / I-695 w Bostonie
|
| Lokalizacja | |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Państwo | Massachusetts |
| System autostrad | |
Southwest Corridor lub Southwest Expressway był projektem mającym na celu doprowadzenie ośmiopasmowej autostrady do Bostonu z kierunku południowo-zachodniego od centrum miasta. Miał łączyć się z autostradą międzystanową nr 95 (I-95) na trasie nr 128 . Zgodnie z pierwotnym projektem przebiegałaby zgodnie z pierwszeństwem dawnej głównej linii Penn Central / New Haven Railroad (obecny korytarz Amtrak Northeast Corridor ) biegnącej z Readville na północ przez Roslindale, Forest Hills i Jamaica Plain, gdzie spotkałaby się również- odwołany I-695 (droga ekspresowa wewnętrznego pasa) . Szeroka na 50 stóp (15 m) pas rozdzielający dla nieukończonej „Southwest Expressway” obejmowałby w sobie południowo-zachodni odcinek pomarańczowej linii MBTA , zastępując w latach 1901/1909 podwyższoną szynę kolejową Washington Street Elevated . Kolejna autostrada, czteropasmowa obwodnica South End , miała przebiegać wzdłuż korytarza kolejowego między I-695 w Roxbury a I-90 w pobliżu Back Bay .
Historia
Wczesna historia kolei
Boston and Providence Railroad (B&P) została wyczarterowana 22 czerwca 1831 roku w celu budowy linii kolejowej między dwoma miastami o tej samej nazwie. Budowa rozpoczęła się pod koniec 1832 r., A B&P zostało otwarte od Park Square w Bostonie do Canton w 1834 r. Przez Roxbury i Jamaica Plain linia kolejowa w dużej mierze biegła wzdłuż doliny Stony Brook . Pozostały odcinek głównej linii B&P z Canton do Providence został otwarty w następnym roku wraz z ukończeniem wiaduktu w Canton . B&P, podobnie jak wiele wczesnych linii kolejowych, był przeznaczony głównie do podróży międzymiastowych; jedyne stacje pośrednie na północ od Kantonu znajdowały się na równinie Dedham (później zwanej Readville) i Pierpont Village (później zwanej Roxbury).
Dwie dodatkowe stacje na Jamaica Plain zostały dodane w 1842 roku: Jamaica Plain przy Green Street i Tollgate (później Forest Hills), gdzie linia przecinała Norfolk i Bristol Turnpike . Wkrótce dodano dodatkowe stacje na wewnętrznej części linii, w tym przystanki przy Boylston Street na Jamaica Plain i Heath Street w Roxbury. B&P zaczął regularnie obsługiwać Dedham Specials (która korzystała z głównej linii do Readville i Dedham Branch do stacji Dedham ) w czerwcu 1842 r., co umożliwiło dojazdy z tych stacji pośrednich. Drugi tor z Bostonu do Roxbury został dodany w 1839 roku i przedłużony do Readville w 1845 roku.
Ruch podmiejski na B&P - który w 1849 roku liczył zaledwie 320 pasażerów dziennie z ośmiu stacji na północ od Readville - szybko się rozwinął. Kolej ostro odcięła zyski prywatnej autostrady; stała się bezpłatną drogą publiczną ( Washington Street ) na południe od Dedham w 1843 r. i na północ od Dedham w 1857 r. Trzeci tor z Bostonu do Readville został dodany w latach 1873-74. Około 1885 roku Forest Hills stało się zewnętrznym końcem niektórych usług podmiejskich o krótkim zakręcie. W 1888 roku firma Old Colony Railroad kupiła B&P.
Podniesienie kolei
Pomiędzy bostońskim terminalem na Park Square i Forest Hills główna linia B&P była na jednym poziomie, z wyjątkiem Hogg's Bridge, który prowadził Centre Street nad torami kolejowymi. Wraz ze wzrostem ruchu zarówno na ulicach lokalnych (w tym wagonów konnych i tramwajowych), jak i na kolei, liczne przejazdy kolejowe stawały się coraz bardziej niebezpieczne. (Niebezpieczeństwo istniało już w najwcześniejszych latach istnienia kolei; w 1846 r. na przejeździe kolejowym na stacji Tollgate zginął mężczyzna.)
21 czerwca 1890 roku Sąd Generalny stanu Massachusetts uchwalił ustawę o promowaniu zniesienia przejazdów kolejowych , która zezwalała urzędnikom miejskim lub przedsiębiorstwom kolejowym na składanie petycji do stanowego sądu wyższej instancji . powołanie niezależnej komisji w celu ustalenia, czy przejazd kolejowy można i należy zlikwidować. Koszty takich likwidacji miała pokrywać w 65% kolej, nie więcej niż 10% miasto, a pozostałą część państwo. Niewielki koszt lokalny stanowił zachętę dla miast do składania petycji o eliminację przejazdów, aby zapobiec blokowaniu publicznych arterii przez pociągi i uniknąć śmiertelnych kolizji. W lipcu 1890 roku lokalni politycy zaczęli planować projekt eliminacji przejazdów kolejowych na ruchliwej głównej linii B&P przez Roxbury i Jamaica Plain. B&P rozpoczęło nabywanie nieruchomości na potrzeby projektu w 1891 r. Sąd zatwierdził likwidację przejazdów kolejowych z Massachusetts Avenue do Blakemore Street 16 czerwca 1892 r. Alokacja kosztów została zmieniona w stosunku do rachunku z 1890 r .: 55% przez kolej, 31,5% przez stan i 13,5% przez miasto.
Propozycja autostrady
Projekt rozpoczął się w 1948 roku od Master Highway Plan dyrektora Massachusetts Public Works Williama F. Callahana dla Metropolitan Boston, przeszedł kilka poprawek, a następnie został zakończony w 1972 roku przez gubernatora Francisa Sargenta , pod naciskiem opinii publicznej. Gubernator Sargent ogłosił moratorium na budowę wszystkich dróg ekspresowych na trasie 128 w 1970 r. Zgodnie z zaleceniem Boston Transportation Planning Review - grupy zadaniowej złożonej z prywatnych ekspertów, na czele której stoi Alan Altshuer , którego wyznaczył do zbadania kontrowersyjnych planów autostradowych. Będąc świadkiem niedawnych zwolnień mieszkaniowych dla Interstate 93 i Massachusetts Turnpike , a także podobnych projektów w Nowym Jorku i innych miastach, ludność dotkniętego obszaru była w dużej mierze niechętna do powtórzenia podobnych kosztów dla innej drogi ekspresowej. Opcja autostrady międzystanowej, która umożliwiła stanowi przekazanie 600 milionów dolarów przeznaczonych na budowę autostrad w celu sfinansowania projektu transportu zbiorowego, została zatwierdzona przez Kongres dopiero w 1973 roku. Fred Salvucci opisał decyzję Sargenta o anulowaniu drogi ekspresowej przed przeniesieniem opcji autostrady międzystanowej jako „To było tak, jakby skoczył ze szczytu Prudential Center i miał nadzieję, że Alan Altshuer będzie miał nową tkankę, która go złapie, zanim dotrze na dół”.
Węzeł Route 128 / I-93 / I-95 był prawie ukończony, pozostawiając nieużywane rampy na północ od węzła i dwa nieużywane mosty, które zostały później usunięte. W 1973 r. stan planował budowę garażu na 300 miejsc - obsługiwanego przez autobusy ekspresowe do Bostonu, Providence i lotniska Logan - na końcu I-95, tuż przy trasie 128. Jednak projekt był niepopularny wśród mieszkańców Miltona.
Pozostały dwa odcinki nasypu kolejowego - jeden wzdłuż Mindoro Street na północ od Roxbury Crossing, a drugi za dawnym browarem Highland Brewery przy New Heath Street. Liczne bloki granitowe zostały poddane recyklingowi w Southwest Corridor Park oraz jako ściany w Emerald Necklace .
W 1989 roku projekt Southwest Corridor otrzymał nagrodę Federal Design Achievement Award od National Endowment for the Arts , która stwierdziła, że „w swojej wizji społecznej, a także w wymaganiach projektowych i inżynieryjnych, Southwest Corridor Project jest modelem dla współczesnej urbanistyki projekt.
Aktualny stan
Podobnie jak to, co zaplanowano dla pasa rozdzielającego niezabudowanej autostrady Southwest Expressway / I-95, część korytarza została później przekształcona w nową trasę dla dwóch torów dla pomarańczowej linii MBTA i trzech torów dla północno - wschodniego korytarza Amtrak oraz linie podmiejskie MBTA Needham i Readville, których większość powierzchni jest zagospodarowana jako park liniowy o powierzchni 52 akrów (210 000 m 2 ). Pociągi Amtrak wykorzystywały olej napędowy do 1999 roku, kiedy to Amtrak zakończył elektryfikację napowietrznej sieci trakcyjnej linii między New Haven a Bostonem.
Kilka domów zostało zburzonych na rogu Cummins Highway i Rowe Street w Roslindale, aby zrobić miejsce na przesiadkę. Ta ziemia jest obecnie wykorzystywana jako Southwest Boston Community Gardens.
Park korytarza południowo-zachodniego
Southwest Corridor Park, utrzymywany przez stanową DCR, stał się tętniącą życiem przestrzenią dla pieszych, rowerzystów, spacerowiczów z psami, amatorskich lig sportowych i lokalnych ogrodników. Southwest Corridor Park Conservancy pomaga w utrzymaniu ogrodów, prowadzi letnie projekty młodzieżowe w parku i prowadzi stronę internetową z mapami i zdjęciami.
Zobacz też
- Bunty autostradowe
- Autostrada międzystanowa 695 - kiedyś proponowany blisko powiązany projekt budowy wewnętrznej obwodnicy drogi ekspresowej wokół centrum Bostonu i przecinającej południową Cambridge .
- Al Lupo, Frank Colcord i Edmund P. Fowler, „Rites of Way: The Politics of Transportation in Boston and the US City”, Little, Brown and Company (1971)
- Tom Lewis, „Divided Highways”, Viking-Penguin Books (1997)