Autostrada międzystanowa 695 (Massachusetts)

Interstate 695 marker

Interstate 695

Inner Belt
Proponowany korytarz I-695 zaznaczony na czerwono
Informacje o trasie
Trasa pomocnicza I-95
Obsługiwana przez MassDOT
Długość 7,3 mil (11,7 km)
istniał 1955 [ potrzebne źródło ] –1971 [ potrzebne źródło ]
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec I-93
północny koniec I-95
Lokalizacja
Kraj Stany Zjednoczone
Państwo Massachusetts
System autostrad
← I-495 → I-895

Interstate 695 ( I-695 ; zwana także Inner Belt ) była planowaną sześciopasmową pomocniczą autostradą międzystanową w Bostonie w stanie Massachusetts , która przebiegałaby przez części Bostonu, Brookline , Cambridge i Somerville .

Opis trasy

Blok Elm Street w Cambridge wzdłuż proponowanej trasy Pasa Wewnętrznego.

Autostrada nosiłaby nazwę I-695 i zapewniałaby trasę obwodową wewnątrz korytarza Trasy 128 . Plan z 1955 roku sugerował tę trasę:

Plan Żółtej Księgi z 1955 r. Dla obszaru Bostonu, przedstawiający pas wewnętrzny i powiązane autostrady

(Plan z 1948 r. przewidywał, że południowo-wschodnia droga ekspresowa i południowo-zachodni korytarz spotkają się z wewnętrznym pasem w tym samym punkcie).

Historia

Anulowanie

„ Rampa duchów ” przy I-93 w kierunku północnym w Somerville, która została zbudowana jako przyszłe połączenie z pasem wewnętrznym i nigdy nie była używana

Zorganizowany sprzeciw społeczności wobec projektu rozpoczął się w 1965 r., Kiedy trzech urbanistów z Boston Redevelopment Authority (obecnie Boston Planning & Development Agency ) - Tunney Lee, Fred Salvucci i Dennis Blackett - założyło Cambridge Committee on the Inner Belt. Grupa, która później została zarejestrowana jako Urban Planning Aid (UPA), publikowała artykuły w Cambridge Chronicle krytykując plan autostrady i rozpowszechniając mapy trasy wśród mieszkańców, podkreślając potencjalnie katastrofalny wpływ Pasa Wewnętrznego na miejski krajobraz Cambridge. Z pomocą księdza McManusa, miejscowego księdza, UPA zmobilizowała mieszkańców Cambridge przeciwko stanowemu planowi autostrad, a działacze przeciw autostradom przekonali Radę Miasta Cambridge, która zobowiązała się do wstrzymania projektu. W następnym roku, w 1966 roku, mieszkańcy Cambridge zaprotestowali przeciwko Inner Belt przed Massachusetts State House , co skłoniło ówczesnego gubernatora Johna A. Volpe'a do zarządzenia ponownego zbadania trasy autostrady przez Cambridge.

Black United Front (założony w 1968 r.) również zmobilizował mieszkańców Roxbury przeciwko Pasowi Wewnętrznemu i szerszym kwestiom sprawiedliwości rasowej, współpracując z UPA w celu mobilizacji mieszkańców Wielkiego Bostonu . Nowa grupa, Greater Boston Committee (GBC) ds. Kryzysu Transportowego, została założona w 1968 roku w celu koordynowania ruchu przeciwko autostradom. Punktem kulminacyjnym prac GBC był protest People Before Highways 25 stycznia 1969 r., Kiedy setki mieszkańców zalało Massachusetts State House, domagając się, aby gubernator Francis Sargent (który objął urząd zaledwie trzy dni wcześniej, kiedy Volpe został zatwierdzony na prezydenta) sekretarz transportu Richarda Nixona ) anulują Pas Wewnętrzny i Korytarz Południowo-Zachodni.

Projekt został odwołany w 1971 roku po intensywnych protestach zorganizowanych przez działaczy społecznych i po moratorium Sargenta z 1970 roku na budowę autostrad wewnątrz Trasy 128. Spowodowałoby to wysiedlenie około 7 000 osób z ich domów, stworzenie czegoś, co ówcześni przeciwnicy nazywali „chińskim murem” dzielącym od dawna istniejące dzielnice i wypatroszyły duże części miasta Cambridge i bostońskiej dzielnicy Roxbury . Spekulowano również, że budowa Pasa Wewnętrznego zasadniczo ominie śródmieście Bostonu całkowicie, co spowodowało stagnację gospodarczą w mieście, które już miało spore problemy finansowe. Nierozwiązane problemy drogowe wynikające z odwołania były jednymi z czynników, które ostatecznie doprowadziły do ​​​​projektu autostrady Big Dig w Bostonie dziesiątki lat później.

Northwest Expressway miała prowadzić Route 2 i Route 3 wzdłuż czteropasmowej autostrady z północnego zachodu (obecne zewnętrzne skrzyżowanie US 3 i Route 128 w Burlington) przez Cambridge, aby połączyć się z Inner Belt na Union Square w Somerville . Zamiast tego autostrada Route 2 nigdy nie została przekierowana do pasa drogowego Fitchburg Line i na przemian kończy się teraz wzdłuż pasa startowego starego Cambridge i Concord Turnpike (trasa 2). To skrzyżowanie opuściło autostradę kończącą się na rondzie na północnym zachodzie Cambridge , gdzie przecinała się z Route 16 . W latach 80. obrotnicę zastąpiono sygnalizacją świetlną, a autostradę połączono z garażem typu „ parkuj i jedź” na stacji Alewife na nowo przedłużonej czerwonej linii .

Pas zewnętrzny, I-495 , został ukończony do 1982 roku wokół Greater Boston.

Ponowne wykorzystanie pierwszeństwa przejazdu

Melnea Cass Boulevard w Roxbury, zbudowany wzdłuż oczyszczonego pierwszeństwa przejazdu, ale nigdy nie używany, dla I-695

Wraz z anulowaniem trasy „Southwest Corridor” dla I-95 i wynikającym z tego alternatywnym wykorzystaniem większości tego pierwszeństwa przejazdu na znacznej długości przeniesionej południowo-zachodniej części naziemnego odcinka metra Orange Line, Trasa 128 między I-95 na południe i I-95 na północ została włączona do systemu międzystanowego jako I-95. Pierwszeństwo przejazdu dla części I-695 obwodnicy w Roxbury zostało już oczyszczone i obejmuje teraz arterię , Melnea Cass Boulevard . Dawna część pasa drogowego w korytarzu południowo-zachodnim została przekształcona w Southwest Corridor Park i nowa trasa nowej obniżonej południowej części bostońskiej linii metra Orange Line, od stacji Tufts Medical Center na południowy zachód. Starsze pierwszeństwo przejazdu Orange Line wzdłuż Washington Street zostało następnie zburzone do 1987 r. I ostatecznie zastąpione przez szybkie autobusy Silver Line .

Pozostałości pasa wewnętrznego były widoczne przez wiele lat na I-93 na obecnym węźle Storrow Drive Connector (zjazd 18 [stary zjazd 26] w kierunku południowym) w Somerville (który byłby północnym końcem I-695) i na węzeł Massachusetts Avenue w Bostonie (który byłby węzłem Route 3 / I-95 na południowym końcu obwodnicy). Niektóre, ale nie wszystkie, z tych pozostałości zostały zburzone w ramach Wielkiego Wykopu; w szczególności most Leverett Circle Connector korzysta z północnej pary ramp w Somerville i musiał zostać zbudowany wokół południowej pary ramp. Wciąż istniejąca, ale zabarykadowana ostroga na północ od nowego mostu Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge na obu poziomach I-93 na północ miała łączyć się z Wewnętrznym Pasem.

Park przemysłowy w Somerville, zbudowany na pozostałościach Boston and Maine Railroad 's Yard 8, w pobliżu planowanego północnego końca autostrady, jest zbudowany wokół ulicy znanej jako „Inner Belt Road”.

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączony KML/Interstate 695 (Massachusetts)
KML pochodzi z Wikidanych
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_695_(Massachusetts)&oldid=1141647528 ”