Autostrada międzystanowa 895

Ten artykuł dotyczy autostrady o numerze obecnie Interstate 895 . W przypadku innych zastosowań zobacz Interstate 895 (ujednoznacznienie) .

Interstate 895 marker

Interstate 895

Harbour Tunnel Thruway
I-895 i ostrogi podświetlone na czerwono
Informacje o trasie
Trasa pomocnicza I-95
Utrzymywana przez MDTA
Długość 11,44 mil (18,41 km)
Ograniczenia Towary niebezpieczne nie są dozwolone w tunelu Baltimore Harbour Tunnel
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec I-95 w Elkridge
Główne skrzyżowania
północny koniec I-95 w Baltimore
Lokalizacja
Kraj Stany Zjednoczone
Państwo Maryland
Powiaty Howard , Baltimore , Anne Arundel , Miasto Baltimore
System autostrad
← MD 894 → MD 896

Interstate 895 ( I-895 ) to pomocnicza autostrada międzystanowa w amerykańskim stanie Maryland . Znana jako Harbour Tunnel Thruway , autostrada biegnie 11,44 mil (18,41 km) między jednym skrzyżowaniem z I-95 w Elkridge a innym skrzyżowaniem z I-95 po wschodniej stronie Baltimore . I-895 to płatna droga , która przecina ujście rzeki Patapsco przez tunel Baltimore Harbour Tunnel , łącząc US Route 1 (US 1), I-695 i Baltimore – Washington Parkway (B – W Parkway) na południowo-zachodnich przedmieściach Baltimore z US 40 po wschodniej stronie Baltimore. W połączeniu z parą ostróg, bez znaku I-895A i I-895B , I-895 zapewnia dostęp do tunelu z I-97 i Maryland Route 2 (MD 2) w Glen Burnie . Autostrada jest przeznaczona do ruchu tranzytowego dzięki częściowym węzłom przesiadkowym, które wymagają, aby pojazdy z prawie wszystkich punktów początkowych (z wyjątkiem dwóch najbardziej wysuniętych na północ zjazdów) przejeżdżały przez tunel i plac poboru opłat w tunelu, gdzie pobierana jest opłata za przejazd w wysokości 4,00 USD od pojazdów osobowych, przed wyjścia z obiektu.

Pomysł przeprawy przez rzekę Patapsco na południe od centrum Baltimore był badany od lat trzydziestych XX wieku. We wczesnych latach pięćdziesiątych Maryland State Roads Commission (SRC) zdecydowała się zbudować czteropasmowy tunel między dzielnicami Canton i Fairfield w Baltimore oraz autostrady dojazdowe, aby połączyć tunel z głównymi autostradami do Waszyngtonu ; Annapolis ; Richmond, Wirginia ; i Filadelfia w Pensylwanii . Tunel i autostrady dojazdowe były budowane od 1955 r. I otwarte w listopadzie 1957 r., Otwierając wąskie gardło dla Baltimore przez ruch uliczny, który wcześniej musiał poruszać się po ulicach miasta. Harbour Tunnel Thruway był połączony z autostradą John F. Kennedy Memorial Highway na początku lat 60. i częścią I-95 na południe do Waszyngtonu na początku lat 70. Dzięki tym połączeniom I-895 był obciążony większością ruchu przelotowego przechodzącego przez Baltimore. Korki nie zostały rozwiązane, dopóki I-95 przez Baltimore nie została ukończona, kiedy ośmiopasmowy tunel Fort McHenry otwarty w listopadzie 1985 r. Przeniesienie większości ruchu do nowego tunelu umożliwiło częściowe zamknięcie Baltimore Harbour Tunnel w celu przeprowadzenia szeroko zakrojonych prac konserwacyjnych pod koniec lat 80.

Opis trasy

I-895 jest utrzymywana przez Maryland Transportation Authority (MDTA) i, podobnie jak wszystkie autostrady międzystanowe, jest częścią National Highway System na całej swojej długości.

Zachodnie podejście

K-Truss Most nad torami kolejowymi na południowy zachód od tunelu

I-895 zaczyna się przy zjeździe 46 z I-95 w Elkridge z jednopasmowymi rampami wiaduktowymi od I-95 w kierunku północnym do I-895 oraz od I-895 do I-95 w kierunku południowym. Autostrada, na której obowiązuje ograniczenie prędkości do 65 mil na godzinę (105 km/h), rozszerza się do czterech pasów na wiadukcie nad drogami lokalnymi i linią kolejową Capital Subdivision firmy CSX Transportation oraz linią Camden Line firmy MARC Train . I-895 przecina rzekę Patapsco (the Howard – Baltimore linia hrabstwa) i US 1 (Washington Boulevard), następnie przechodzi przez rampy wiaduktu zjazdu 1 z północnego US 1 i na południe US 1 przed przejechaniem pod I-195 bez dostępu. I-895 biegnie dalej na wschód, równolegle do rzeki Patapsco. Autostrada przebiega wzdłuż południowego krańca Halethorpe , gdzie przecina linię kolejową Northeast Corridor Amtrak i linię Penn Line MARC Train wraz z Herbert Run .

I-895 spotyka się z I-695 (Baltimore Beltway) przy zjeździe 3, który obejmuje rampę pętlową z I-695 w kierunku wschodnim i rampę w kierunku I-695 w kierunku zachodnim. Autostrada przecina Hammonds Ferry Road w Baltimore Highlands przed zjazdem 4 z MD 295 (B – W Parkway), który obejmuje rampę pętlową do MD 295 w kierunku południowym i rampę z MD 295 w kierunku północnym. Ograniczenie prędkości spada do 55 mil na godzinę (89 km / h), następnie autostrada przecina MD 648 (Annapolis Road) i skręca na północny wschód przez bagna, główną linię kolejki Baltimore Light RailLink Maryland Transit Administration (MTA) oraz rzekę Patapsco do Hrabstwo Anny Arundel . Na wschód od rzeki I-895 otrzymuje wiadukty z południowego podejścia do autostrady, niepodpisane I-895B, przy wyjeździe 6 w Brooklyn Park .

Autostrada wjeżdża do miasta Baltimore i skręca na wschód nad Patapsco Avenue przed zjazdem 7 z MD 2 (Potee Street), który obejmuje rampę pętlową prowadzącą na południe MD 2 oraz rampę od skrzyżowania MD 2 i MD 173 ( Patapsco Avenue ). I-895 przebiega równolegle do oddziału CSX Transportation Curtis Bay Branch, gdy autostrada przebiega wzdłuż północnego krańca dzielnicy Brooklyn . Autostrada przecina oddział Curtis Bay na stalowym kratownicowym typu K przed zjazdami 8A i 8B. Wyjście 8A obejmuje rampę pętlową do i rampę wiaduktu z Shell Road, która kieruje się w stronę zatoki Curtis sąsiedztwo. Wyjście 8B obejmuje podjazdy z Frankfurst Avenue w kierunku wschodnim i Frankfurst Avenue w kierunku zachodnim; ta ulica prowadzi do Hanover Street i Downtown Baltimore . I-895 przechodzi przez 14-stanowiskowy punkt poboru opłat za tunel; bezpośrednio na wschód od punktu poboru opłat znajduje się zjazd 9, skrzyżowanie pół diamentu z Childs Street dla ruchu do iz punktu poboru opłat. Ograniczenie prędkości spada do 50 mil na godzinę (80 km / h), gdy autostrada skręca na północny wschód przez jednostkę Fairfield w porcie Baltimore i schodzi do tunelu Baltimore Harbour Tunnel.

Podejście północne

Tunel portowy Baltimore

I-895 wychodzi z tunelu przylegającego do punktu poboru opłat za tunel Fort McHenry w sąsiedztwie Canton. Autostrada przechodzi przez kilka linii kolejowych Canton Railroad i kilka ulic, które skręcają na północ. Zjazd 10 rampa do Holabird Avenue odbiega od I-895 bezpośrednio przed autostradą przechodzi pod I-95 bez dostępu. I-895 powraca do poziomu gruntu, a autostrada przecina ulice Ponca i Boston; ograniczenie prędkości wzrasta do 55 mil na godzinę (89 km / h) przed zjazdami 11A i 11B, które obsługują odpowiednio ulice Bostonu i O'Donnell (z rampami do / z Boston Street w kierunku wschodnim i rampami pętlowymi do / z O'Donnell Street w kierunku zachodnim ). Autostrada przecina linię kolejową przed przecięciem przez Greektown . I-895 przechodzi pod MD 150 (Eastern Avenue) przed zjazdem 12, skrzyżowanie z czterema rampami i częściowo koniczyny z Lombard Street na zachód od Johns Hopkins Bayview Medical Center , które ma rampy w obu kierunkach autostrady międzystanowej i jest jedynym węzłem, który ma zostać zbudowany w ten sposób .

Autostrada skręca na północny wschód i przecina linie kolejowe Northeast Corridor Amtrak i CSX Transportation Philadelphia Subdivision przed zjazdem 13 z US 40 (Pulaski Highway) i MD 151 (Erdman Avenue); rampa wjazdowa rozciąga się od częściowego węzła koniczyny US 40 – MD 151 bezpośrednio na północ i zachód. Po przekroczeniu Herring Run, I-895 spotyka się z Moravia Road na wyjeździe 14, skrzyżowaniu z częściową koniczyną z pięcioma rampami, w którym brakuje zjazdu z I-895 w kierunku północnym, do którego można dojechać zjazdem 13 i rampą pętlową na północnym zachodzie. Ten węzeł uzupełnia zjazd 60 z I-95, gdzie wschodni koniec Moravia Road styka się z planowanym zachodnim końcem Winda kotwiczna autostrada . Odgałęzienie ekspresowych pasów płatnych I-95 zaczyna się w obrębie skrzyżowania z Moravia Road, znajduje się rampa z I-895 w kierunku północnym do pasów płatnych w kierunku północnym. Autostrada przecina Moores Run przed dotarciem do północnego końca przy zjeździe 62 z I-95 (John F. Kennedy Memorial Highway), parę wiaduktów od I-895 do I-95 w kierunku północnym i od I-95 w kierunku południowym do I-895 na granicy między miastem Baltimore a społecznością Rosedale hrabstwa Baltimore.

Historia

Planowanie i budowa

W 1938 roku SRC zleciła badanie inżynieryjne, Maryland's Primary Bridge Program, w celu zbadania wykonalności głównych mostów przez znaczące bariery transportowe, w tym mostu przecinającego rzekę Patapsco na południowy wschód od portu wewnętrznego . W innym badaniu z 1944 r. Zbadano pomysł mostu z drogami dojazdowymi o ograniczonym dostępie, biegnącymi od US 1 w Elkridge do przeprawy przez rzekę Patapsco i od mostu do US 40 w pobliżu Erdman Avenue we wschodnim Baltimore. Środki finansowe na realizację projektu zostały ustalone w 1947 roku podczas Zgromadzenia Ogólnego Maryland uchwalił ustawę zezwalającą na łączenie obligacji skarbowych i wpływów z opłat za przejazd między stanowymi obiektami poboru opłat - istniejącymi mostami na rzekach Potomac i Susquehanna oraz nadchodzącym mostem Chesapeake Bay Bridge - w celu sfinansowania budowy przeprawy przez rzekę Patapsco. Wreszcie, w badaniu z 1953 r. zbadano trzy różne trasy – Canton – Fairfield, Canton – Fort McHenry i opcję podwójnego skrzyżowania Canton – Fort McHenry – Fairfield – oraz to, czy skrzyżowanie powinno być mostem, czy tunelem.

W 1954 roku SRC zdecydowało o budowie tunelu między Canton i Fairfield, z trzema autostradami dojazdowymi: zachodnim podejściem od US 1 w Elkridge, południowym podejściem od MD 2 w Glen Burnie, aby połączyć się z zachodnim podejściem w Brooklyn Park oraz podejście na północ od US 40 i Erdman Avenue we wschodnim Baltimore. Autostrady dojazdowe miały mieć ograniczony dostęp z kierunkowymi, częściowymi węzłami przesiadkowymi, tak aby z dróg dojazdowych korzystał tylko ruch zamierzający skorzystać z tunelu. Wszelkie pojazdy wjeżdżające na drogę dojazdową nie będą mogły wyjechać, dopóki nie przejdą przez tunel i punkt poboru opłat w tunelu.

Wkrótce po rozpoczęciu prac nad projektem tunelu Patapsco 7 kwietnia 1955 r. Wprowadzono kilka zmian w planach autostrad dojazdowych. Północny koniec w US 40 został zmieniony, aby umożliwić przedłużenie od US 40 do południowego krańca przyszłej Northeastern Expressway (obecnie John F. Kennedy Memorial Highway). W rezultacie zaplanowano dodatkowe połączenia z US 40 dla obszaru wokół obecnego zjazdu 14. Ponadto podejście południowe miało mieć połączenie z budowaną wówczas obwodnicą Glen Burnie (obecnie I-97). Tunel i autostrady dojazdowe zostały ukończone i otwarte 29 listopada 1957 r. Jako odpowiednio Baltimore Harbour Tunnel i Harbour Tunnel Thruway. Otwarcie tunelu i dróg dojazdowych usunęło znaczną ilość ruchu z ulic Baltimore i wyeliminowało 51 sygnalizacji świetlnych z trasy kierowców przejeżdżających przez miasto.

Widok na północ wzdłuż I-895 tuż po wejściu do Baltimore City

Ulepszenia i ulgi

Harbour Tunnel Thruway została przedłużona na północ do granic miasta Baltimore, aby bezproblemowo łączyć się z Northeastern Expressway, kiedy ta autostrada została otwarta na północny wschód do Baltimore Beltway w 1961 roku. W 1969 roku Moravia Road została przedłużona na wschód do US 40 za pomocą łącznika między US 40 i droga szybkiego ruchu i kilka ramp zostały dodane do skrzyżowań tej drogi z US 40 i autostradą. Ponadto w 1970 r. Na granicach miasta zbudowano rampy wiaduktowe dla I-95, aby odbiegały od autostrady John F. Kennedy Memorial Highway na własną ścieżkę przez wschodnie Baltimore. Trasa Harbour Tunnel Thruway została przedłużona na południowym krańcu w 1973 r., aby połączyć się z I-95 wkrótce po tym Interstate została zakończona między Capital Beltway i Baltimore Beltway w 1971 roku.

Ponieważ I-95 nie została jeszcze ukończona przez Baltimore, Harbour Tunnel Thruway, oznaczona jako I-895 w 1979 r., Była główną trasą ruchu przechodzącą przez Baltimore. W rezultacie autostrada była bardzo zatłoczona, a podróż przez Baltimore ponownie stała się wąskim gardłem. Ulga nadeszła wraz z ukończeniem ośmiopasmowego tunelu Fort McHenry na I-95 23 listopada 1985 r. Ponieważ większość ruchu została skierowana do nowego tunelu, rozpoczęto główne prace przebudowy tunelu Baltimore Harbour Tunnel. Ruch został ograniczony do jednego pasa ruchu w każdym kierunku przez tunel, ponieważ każda z dwóch rur została odnowiona w latach 1987-1989. Nowsze zmiany obejmują eliminację rampy wjazdowej z ulicy Ponca przy wyjeździe 10, rozbudowę zjazdu 12 do pełnego węzeł zapewniający dostęp do Johns Hopkins Bayview Medical Center w obu kierunkach (skrócenie w ten sposób płatnej części I-895) oraz przebudowa północnego węzła z I-95 w 2009 r., tak aby I-895 wjeżdżała i wychodziła z I-95 na prawa strona jezdni; poprzednio I-95 wychodziła z siebie w kierunku południowym, zmuszając ruch do skręcania w prawo i dostępu do rampy wiaduktu, a I-895 w kierunku północnym łączyła się z I-95 z lewej strony.

Canton Viaduct, podwyższona konstrukcja o wysokości 3400 stóp (1000 m), przenosząca I-895 nad stacją kolejową, Ponca Street i rampami łączącymi I-95 z Keith Avenue, została wymieniona pod koniec 2010 roku i na początku 2020 roku. Projekt ogłoszono w 2014 roku. Wiadukt obok punktu poboru opłat za tunel Fort McHenry był jednym z najstarszych mostów międzystanowych w Maryland. Podobnie jak w przypadku renowacji tunelu pod koniec lat 80., jedna strona wiaduktu została zamknięta, podczas gdy druga działała po jednym pasie w każdym kierunku. Budowa rozpoczęła się w 2018 roku i miała zakończyć się w 2021 roku.

Opłaty za przejazd i numery zjazdów

Pierwotna opłata za przejazd przez Harbour Tunnel Thruway wynosiła 0,40 USD (równowartość 3,86 USD w 2021 r.) Za samochody osobowe i 0,85 USD (równowartość 8,20 USD w 2021 r.) Za ciężarówki. Do 1985 roku opłata wzrosła do 1,00 dolara (równowartość 2,52 dolara w 2021 roku). Elektroniczny pobór opłat rozpoczął się na placu poboru opłat w 1999 roku dla klientów M-TAG; system M-TAG został wchłonięty przez E-ZPass w 2001 r. MDTA podniosła opłatę za przejazd pojazdami pasażerskimi do 2,00 USD (równowartość 2,95 USD w 2021 r.) w 2003 r. W maju 2011 r. agencja ogłosiła opłatę za przejazd przez Harbour Tunnel Thruway i dwie inne przeprawy przez port wzrosną do 3,00 USD (równowartość 3,61 USD w 2021 r.) 1 października 2011 r. i do 4,00 USD (równowartość 4,65 USD w 2021 r.) 1 lipca 2013 r.

Harbour Tunnel Thruway przez całe swoje istnienie miał trzy różne systemy numerów wyjść. Pierwszy schemat numeracji obowiązywał w 1963 r. Zjazdy w kierunku północnym były ponumerowane od 1 (Holabird Avenue) do 5 (US 40), podczas gdy zjazdy w kierunku południowym były ponumerowane od 1 (Hanover Street) do 7 (US 1). Drugi schemat numeracji, który nie zmieniał numerów węzłów na północnym podejściu do tunelu, został wprowadzony w 1971 roku. Zjazdy na zachodnim podejściu zostały ponumerowane z 11 (Hanover Street) na 17 (US 1). W obu schematach zjazd Childs Street nie miał numeru, a węzeł Moravia Road był ponumerowany jako zjazd 1 z autostrady John F. Kennedy Memorial Highway. Trzeci i obecny schemat numeracji został uchwalony w 1991 roku.

Lista wyjść

Hrabstwo Lokalizacja mi
 km Wyjście Miejsca docelowe Notatki
Howarda Elkridge'a 0.00 0.00 —
I-95 na południe 		Zjazd 46 na I-95 na północ
Baltimore 1.04 1,67 1
US 1 południe (Washington Boulevard) 		Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
Halethorpe 3.43 5.52 3
I-695 na północ – Towson 		Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; zjazd 8A na I-695 na południe (Baltimore Beltway)
Wyżyny Baltimore 4.37 7.03 4


MD 295 na południe (Baltimore – Washington Parkway) do I-695 na wschód - lotnisko BWI Marshall 		Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
Anny Arundel Park Brooklyński 5,78 9.30 6



Do I-97 na południe / MD 2 na południe – Glen Burnie , Annapolis 		Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; dostęp przez niepodpisany I-895B; służy również Bowie i Richmond
Miasto Baltimore 6,86 11.04 7 Potee Street na południe ( MD 2 ) Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; służy Brooklynowi
7,82 12.59 8 Frankfurst Avenue do Shell Road / Hanover Street Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; podpisane jako zjazdy 8A (Shell Road) i 8B (Hanover Street)
8.12 13.07 Plac opłat za przejazd tunelem Baltimore Harbour ( E-ZPass lub pobieranie wideo )
8.26 13.29 9 Childs Street do Frankfurst Avenue Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; obsługuje port w Baltimore

8.87–10.18 _
14.27–16.38 _ 		Tunel portowy Baltimore pod rzeką Patapsco
11.01 17.72 10 Holabird Avenue – Dundalk Tylko zjazd w kierunku północnym
11.68 18.80 11A Boston Street Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
11B Ulica O'Donnella Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
12.43 20.00 12 ulicy Lombardzkiej Obsługuje kampus Johns Hopkins Bayview
13.28 21.37 13
US 40 na wschód (Pułaski Highway) / Erdman Avenue 		Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
13.89 22.35 14 Droga Morawska Brak zjazdu w kierunku północnym; dodatkowy zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym pasami ekspresowymi
—


I-95 Express na północ do MD 43 		Tylko zjazd w kierunku północnym; pasy ekspresowe korzystają z E-ZPass lub Video Tolling
14.87 23.93 —
I-95 północ – Nowy Jork 		Wyjdź 62 na I-95 na południe
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

Trasy pomocnicze

I-895 ma dwie niepodpisane trasy pomocnicze, I-895A i I-895B. Obie autostrady są częścią południowego podejścia do tunelu Baltimore Harbour Tunnel, który łączy się z główną linią Harbour Tunnel Thruway w Brooklyn Park . Obie ostrogi są utrzymywane przez MdTA. I-895A i część I-895B na północ od I-895A są częścią głównego krajowego systemu autostrad. Odcinek I-895B między MD 2 a I-895A jest główną arterią National Highway System.

I-895A

I-895A to oznaczenie 0,71 mili (1,14 km) łącznika między północnym krańcem I-97 na północ od I-695 (Baltimore Beltway) i I-895B w Glen Burnie . Autostrada została zbudowana w 1957 roku, aby połączyć północny kraniec obwodnicy Glen Burnie z tunelem Harbour Tunnel Thruway. W związku z przebudową węzła I-97 z I-695, w ramach której rampę pętlową z I-97 na północ do I-695 na zachód zastąpiono wiaduktem łączącym I-695 po lewej stronie, dodano rampę pętlową na I -895A w 1995 r., Aby umożliwić dostęp do prawej strony I-695 na zachód dla ruchu wychodzącego na MD 648 (Baltimore – Annapolis Boulevard).

I-895B

Widok na południe wzdłuż I-895B (Baltimore Harbour Tunnel Thruway / Gubernator Ritchie Highway Connector) z mostu napowietrznego na Hammonds Lane w Brooklyn Park

I-895B to oznaczenie 2,67-mili (4,30 km) południowego podejścia do głównej linii Harbour Tunnel Thruway między MD 2 (Governor Ritchie Highway) w Glen Burnie i I-895 w Brooklyn Park. Autostrada została ukończona w 1957 roku wraz z pozostałą częścią Harbour Tunnel Thruway. Jedyną zmianą w południowym podejściu jest dodanie ramp od I-895B na północ do I-695 na zachód i od I-695 na wschód do I-895B na południe, aby poprawić dostęp między MD 2 a obwodnicą Baltimore; rampy te, obecnie oznaczone jako zjazd 3A na I-695 na wschód, zostały ukończone w 1968 roku.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon:Dołączony KML/Interstate 895 (Maryland)
KML pochodzi z Wikidanych

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_895&oldid=1134185046 ”