Projekt pierścienia miejskiego (MBTA)

Pierścień miejski MBTA
Rodzic Zarząd Transportu Zatoki Massachusetts
Założony Wstrzymana, ale postępuje częściowa realizacja niektórych segmentów
Siedziba 10 Park Plaza, Boston, MA 02116
Widownia Boston, Massachusetts
Obszar usług Boston , Chelsea , Everett , Medford , Somerville , Cambridge i Brookline
Rodzaj usługi Szybki transport autobusowy
Trasy 1 obwodowy, z 2 głównymi ostrogami
Stacje 31 proponowanych
Codzienna jazda 282 000–293 000 pasażerów dziennie w 2025 r. (szacunkowo)
Typ paliwa Diesel
Operator MBTA
Strona internetowa www .massdot .state .ma .us /theurbanring /

Urban Ring był proponowanym projektem Massachusetts Bay Transportation Authority i Massachusetts Department of Transportation , mającym na celu opracowanie nowych tras transportu publicznego , które zapewniłyby lepsze połączenia obwodowe między wieloma istniejącymi liniami tranzytowymi, które biegną promieniście od centrum Bostonu . Urban Ring Corridor znajduje się około jednej do dwóch mil od centrum Bostonu i przebiega przez miasta Massachusetts , takie jak Boston , Chelsea , Everett , Medford , Somerville , Cambridge i Brookline . Oczekiwano, że projekt codziennie przekształci 41 500 podróży samochodowych w podróże tranzytowe.

Analiza głównych inwestycji podzieliła projekt na trzy etapy, z których pierwszy (ulepszone usługi autobusowe) został częściowo wdrożony. Planowanie fazy 2 zostało zawieszone w styczniu 2010 r., Ponieważ MBTA i stan Massachusetts nie mają wystarczających funduszy na budowę znacznej części tej fazy (przewiduje się, że będzie kosztować 2,4 miliarda dolarów). Od 2019 r. Niektóre tymczasowe ulepszenia usług autobusowych zostały wdrożone lub są w trakcie realizacji z powodu braku dużych funduszy.

Tło

Zwolennicy transportu w Bostonie skarżyli się, że pasażerowie transportu kolejowego nie mogą podróżować z jednego obszaru peryferyjnego do drugiego bez uprzedniej podróży do stacji w centrum miasta, zmiany linii i ponownego wyjazdu. Niektóre promieniowe linie tranzytowe, w szczególności zielona linia , są tak przepełnione, że obsługa jest bardzo powolna i ma ograniczoną przepustowość z powodu „ zgniatania ładunków ” w godzinach szczytu . Istnieje kilka linii autobusowych międzymiastowych , takich jak trasy nr 1, nr 66, CT1, CT2 i CT3, ale są one powolne, zawodne i podlegają skupieniu autobusów ponieważ muszą działać w mieszanym ruchu ulicznym.

Obwodowa szybka linia tranzytowa została zaproponowana przez miasto Boston już w 1923 r., A tranzyt obwodowy był badany już w 1972 r. W Boston Transportation Planning Review . Szczegółowe propozycje były badane dopiero pod koniec lat 90.

Propozycja projektu

Proponowany projekt składa się z trzech etapów. Pierwszy etap został częściowo zrealizowany. Faza 1, jak się ją powszechnie nazywa, obejmuje rozbudowę linii autobusowych „średniowiecznych” obsługujących cały korytarz oraz linii „ekspresowych” łączących podmiejskie lokalizacje. Faza 2 stworzyłaby sześć nakładających się szybkiego transportu autobusowego , tworzących kompletny pierścień wokół centrum Bostonu. Faza 3 obejmuje wdrożenie usług kolejowych na najbardziej uczęszczanej części pierścienia, od Assembly Square w południowo-wschodnim Somerville do Nubian Square w dzielnicy Roxbury w Bostonie, przez East Cambridge.

Faza 1

Faza 1, zgodnie z zaleceniami zawartymi w badaniu głównych inwestycji z 2001 r., polegała na dodaniu usługi tymczasowej w ciągu 5 lat, podczas gdy planowanie i budowa miały miejsce w przypadku dalszych faz. Trzy istniejące linie autobusowe międzymiastowe (CT). zostałby zmodyfikowany i dodano osiem dodatkowych tras międzymiastowych. Zostałyby również dodane dwie ekspresowe trasy podmiejskie (EC), aby zapewnić obsługę promieniową części korytarza. (Trzecia trasa, EC3, została odrzucona ze względu na przewidywaną niską liczbę pasażerów). Faza 1 miała kosztować 98,5 miliona dolarów, głównie na zakup 100 nowych autobusów i rozbudowę garaży autobusowych. Ze względu na ograniczony zakres budowy nie wymagał dalszych ocen środowiskowych.

Trasa Terminale Przez
CT4 Ruggles JFK/UMas Dudley Square i Uphams Corner
CT5 Terminale lotniska Logan Plac Sullivana Chelsea i Everetta
CT6 Plac Bellinghama Kendall/MIT Community College i Lechmere
CT7 Kendall/MIT Ogród zoologiczny Franklin Park Kenmore , Ruggles i Dudley Square
CT8 Plac Sullivana Strefa medyczna Longwood Union Square , University Park, Lower Cambridgeport i Boston University
CT9 Kenmore'a Harvard Uniwersytet Bostoński i Allston Landing
CT10 Kenmore'a JFK/UMas Longwood Medical Area, MSZ , Ruggles, Washington St/Silver Line , City Hospital , BU Medical Area , Newmarket / South Bay , Andrew
CT11 Strefa medyczna Longwood Stacja Fields Corner MFA, BU Medical i Uphams Corner
EC1 Anderson/Woburn Park Uniwersytecki Plac Sullivana i Lechmere
EC2 Nadrzecze Lechmere Newton Corner , Allston Landing, Central Square i Kendall Square
EC3 Trasa 9 Natick Kenmore'a Wellesley Hills , Riverside, Newton Corner i Longwood Medical Area

Faza 2

Projekt ERW

Mapa proponowanego systemu Fazy 2
Prawo przejazdu należące do MBTA wzdłuż Ruggles Street, które zostałoby wykorzystane dla linii autobusowej Urban Ring

MBTA złożyła projekt raportu o oddziaływaniu na środowisko (DEIR) dla fazy 2 w Biurze Ustawy o Polityce Środowiskowej stanu Massachusetts (MEPA) w dniu 30 listopada 2004 r. W swoich projektach planów ulepszeń kapitału na rok budżetowy 2005-10 i 2006-11 MBTA nie ujęła w budżecie żadnych pieniędzy na projekt Urban Ring, poza wspieraniem procesu EIR.

Faza 2 przekształciłaby i rozbudowała pięć linii „crosstown” (CT2, CT3, CT4, CT5 i CT8) w linie szybkiego transportu autobusowego , które zachodzą na siebie i tworzą kompletny pierścień wokół miejskiego rdzenia.

  • BRT 1: Airport Station do Kendall Square przez Wellington, Assembly Square, Sullivan Square i Lechmere
  • BRT 2: Logan Airport Terminals do Wellington z lokalnymi usługami do Chelsea i Everett
  • BRT 3: Wellington do Kendall przez Gilman Square, Union Square Somerville i Lechmere
  • BRT 5: Lechmere do Ruggles przez Kendall, Grand Junction/MIT, BU Bridge, Kenmore/Yawkey/Fenway i Huntington Avenue
  • BRT 6: Commonwealth Ave na Boston University Central do UMass Boston przez Ruggles, Melnea Cass Blvd, Uphams Corner
  • BRT 7: Longwood Medical Area do Mystic Mall przez południowy Boston, World Trade Center , tunel Ted Williams i Downtown Chelsea

Połączenia BRT z liniami kolei podmiejskiej zostałyby usprawnione poprzez rozbudowę następujących istniejących stacji:

Powstałyby następujące nowe stacje kolei podmiejskiej:

Nowe linie BRT zapewniłyby dodatkowe połączenia na innych przystankach kolei podmiejskiej, przystankach szybkiego transportu i węzłach autobusowych.

Niektóre części systemu BRT będą działać w ruchu mieszanym, w tym przez tunel Teda Williamsa i do terminali na międzynarodowym lotnisku Logan . Dla niektórych części zostaną zapewnione wydzielone pasy, w tym:

  • Pierwszeństwo przejazdu Grand Junction Railroad , które biegnie przez kampus Massachusetts Institute of Technology i przecina rzekę Charles River pod mostem Boston University Bridge
  • Kolejowe pierwszeństwo przejazdu w Somerville, łączące się z Lechmere
  • Porcje ze wschodniego Bostonu do Chelsea
  • Bulwar Melnea Cass, łączący linie srebrną, pomarańczową i zieloną (oddział E)
  • Haul Road w południowym Bostonie

Liczba pasażerów oszacowano na 106 000 pasażerów dziennie w 2010 roku; koszt kapitału oszacowano na 500 milionów dolarów.

2008 poprawiony projekt EIR

Zmieniona trasa pierścienia miała następujące przystanki:

Stacja trasy BRT Istniejące połączenia Miasto / okolica
Międzynarodowe lotnisko Logana 2
  Srebrna linia
Boston / East Boston
Lotnisko 1, 2, 7
  Niebieska Linia
Boston / East Boston
Droga Gryfa 1, 2, 7 Chelsea
Centrum Chelsea 1, 2, 7
  Linia Newburyport/​Rockport
Chelsea
Mystic Mall 1, 7 Chelsea
Everetta 1, 2 Everetta
Wellington 1, 2
  Pomarańczowa Linia
Medford
Plac Zgromadzeń 1, 2 Somerville / Plac Zgromadzeń
Plac Sullivana 1, 2, 5
  Pomarańczowa Linia
Boston/ Charlestown
Droga Wewnętrznego Pasa 1, 5 Somerville / pas wewnętrzny
Lechmere 1, 5
  Zielona Linia
Cambridge / East Cambridge
Pierwsza ulica 1, 5 Cambridge / East Cambridge
ulica Binneya 1, 5 Cambridge / East Cambridge
Broadway 1 Cambridge/Tech Square
Kendall/MIT 1, 5
  Czerwona linia
Cambridge/ Kendall Square
Massachusetts Ave / MIT 5 Kampus Cambridge/MIT
Cambridgeport 5 Cambridge/ Cambridgeport
Most BU 5, 6
   Linia Zielona – oddział B
(na Uniwersytecie Centralnym w Bostonie ) 		Kampus Uniwersytetu Bostońskiego / Bostońskiego
Yawkey 5, 6, 7
  Linia Framingham/​Worcester
Boston / Fenway-Kenmore
Fenway 5, 6, 7
   Linia Zielona – oddział D
Boston / Fenway-Kenmore
LMA 5, 6, 7 Boston ( obszar medyczny Longwood )
Ruggles 5, 6, 7
  Pomarańczowa Linia
  Linia Providence/​Stoughton
  Linia Needhama
  Linia Franklina
Boston/ Roxbury
ulica Waszyngtona 6, 7
  Srebrna linia
Boston/Roxbury
Plac Dudleya 7
  Srebrna linia
Boston/Roxbury
Centrum Crosstown 6, 7 Boston/Roxbury
Centrum Medyczne BU 7 Kampus Centrum Medycznego Boston / BU
Broadway 7
  Czerwona linia
Boston / Południowy Boston
Ulica 7 Boston / Południowy Boston
Światowe Centrum Handlu 7
  Srebrna linia
Port morski w Bostonie
Budowa linii autobusowej Silver Line Gateway - jedynej wchodzącej do budowy części Urban Ring - w Chelsea w 2015 r.

Międzynarodowe lotnisko Logan, Broadway i Dudley Square miały znajdować się na krótkich ostrogach, z których każda obsługiwana była tylko jedną trasą. Miały być dwie główne ostrogi, obie obsługiwane tylko przez trasę BRT 6. Jednym z nich była stacja JFK/UMass , oddzielająca się od głównej trasy w pobliżu Crosstown Center ze stacjami pośrednimi na Newmarket i Edward Everett Square. Druga ostroga biegłaby do stacji Harvard przez Allston , z kilkoma możliwymi trasami. Potencjalne stacje pośrednie na różnych trasach obejmowały West Station , Cambridge Street, North Harvard Street i Brighton Mills; wszystkie linie trasowania obejmowały przystanek Barrys Corner. Platforma kolei podmiejskiej miała zostać dodana na Sullivan Square, aby obsługiwać linie Haverhill i Newburyport / Rockport.

Zaproponowano tymczasową trasę naziemną z wieloma przystankami w Longwood Medical Area, podczas gdy tunel będzie w budowie. Koszt kapitałowy tej wersji planu oszacowano na 2,2 miliarda dolarów, przy przewidywanej dziennej liczbie pasażerów wynoszącej 170 000. Około 53% trasy znajdowało się na pasie tylko dla autobusów, wydzielonym pasie autobusowym lub w tunelu. Zostało to zwiększone w porównaniu z poprzednim planem dla fazy 2, aby skrócić czas podróży. W wyniku wdrożenia fazy 2 wzrost liczby pasażerów na liniach czerwonej, pomarańczowej, niebieskiej i zielonej zostałby spowolniony, ale liczba pasażerów kolei podmiejskich wzrosła. Obwodnica miejska miałaby większą liczbę pasażerów zbiorowych niż linia pomarańczowa, linia niebieska lub cały system kolei podmiejskiej.

Faza 3

Faza 3 dodałaby linię kolejową na najbardziej uczęszczanej części korytarza, od Assembly Square w Somerville do Lechmere, Kendall Station, przecinającą Massachusetts Avenue w pobliżu MIT i łączącą Longwood Medical Area, Ruggles i Nubian Square. Dokładna trasa zostanie ustalona na podstawie dalszej oceny środowiskowej i obejmie możliwe przystanki na Union Square Somerville, Cambridgeport i / lub Kenmore Square oraz ewentualny nowy tunel pod rzeką Charles .

Rozważano trzy alternatywy dla fazy 3, które różniły się od alternatyw opisanych w badaniu głównych inwestycji (MIS) i projekcie przeglądu oddziaływania na środowisko (DEIR). Od czasu napisania tych dokumentów zmieniły się również prognozy wzrostu zatrudnienia. Trzy proponowane opcje dotyczące rodzaju usług kolejowych do zbudowania to:

Szacowana liczba pasażerów to 282 000–293 000 pasażerów dziennie w 2025 r.; około 47 000 zostałoby przekierowanych z samochodów, a większość pozostałych zostałaby skierowana z podróży po zatłoczonych liniach promieniowych, zmniejszając potrzebę podróżowania przez centrum Bostonu.

Częściowa realizacja

Główny artykuł: Silver Line (MBTA) § Rozszerzenie do Chelsea

Od zawieszenia całego projektu zbudowano odcinek pierwotnej trasy, który ukończono w 2018 r. Uruchomiono usługę „Silver Line Gateway” (trasa SL3), łączącą śródmieście i południowy Boston z centralnym miastem Chelsea, z przystanek pośredni obsługujący lotnisko Logan. Trasa jest mieszanką wydzielonych odcinków z pierwszeństwem przejazdu i wspólnych odcinków ruchu ulicznego, z wykorzystaniem autobusów przegubowych.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Urban_Ring_Project_(MBTA)&oldid=1119664548 ”