Stacja Box District
Box District | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Box District w lipcu 2021
| |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja |
Highland Street w pobliżu Gerrish Avenue Chelsea, Massachusetts |
||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Linie) | Linia autobusowa Silver Line | ||||||||||
| Platformy | 2 platformy boczne | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | Tak | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 21 kwietnia 2018 r | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||
 | |||||||||||
Stacja Box District to stacja szybkiego transportu autobusowego w systemie Silver Line Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) , zlokalizowana w Chelsea w stanie Massachusetts . Dostępna stacja ma dwie boczne platformy pod łukowatym baldachimem, z dostępem do ulicy z Broadwayu i Highland Street . Plany projektu Urban Ring przewidywały budowę linii autobusowej wzdłuż dawnego Oddziału Grand Junction , ale bez stacji w dzielnicy Box District. Po zlikwidowaniu obwodnicy miejskiej w 2010 r., W 2013 r. Ogłoszono nowe plany linii autobusowej z przystankiem Box District. Budowa rozpoczęła się w 2015 r., A trasa SL3 rozpoczęła się 21 kwietnia 2018 r.
Układ stacji
Stacja Box District znajduje się na północny wschód od centrum Chelsea, w pobliżu północnego krańca Highland Street. Linia autobusowa Silver Line biegnie mniej więcej z północnego zachodu na południowy wschód przez teren stacji, a Chelsea Greenway biegnie równolegle do południowej strony linii autobusowej. Dwa dostępne perony boczne otaczają tor autobusowy, z łukowatym baldachimem z betonu i szkła łączącym perony. Przejście dla pieszych znajduje się tuż na wschód od peronów, aby umożliwić pasażerom przejście przez tory autobusowe. Główny dostęp do stacji prowadzi z Chelsea Greenway, z połączeniami ulicznymi na Broadwayu 600 stóp (180 m) na zachód i Highland Street na wschodzie; chodnik biegnie również po północnej stronie linii autobusowej na południowy wschód do Griffin Way.
Historia
Tylko towarowa kolej Grand Junction została otwarta przez Everett i Chelsea w 1852 roku, aby obsługiwać doki we wschodnim Bostonie . Tory Grand Junction w Chelsea były w dużej mierze nieużywane po spaleniu mostu Chelsea Creek w 1955 roku. W 2002 roku firma CSX Transportation rozpoczęła proces opuszczania Grand Junction z 2nd Street w Everett przez Chelsea do wschodniego Bostonu; postępowanie zostało opóźnione przez negocjacje z miastem Chelsea w sprawie uzyskania pierwszeństwa przejazdu .
Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) planował ponowne wykorzystanie pierwszeństwa przejazdu dla projektu Urban Ring - planowanej obwodowej linii szybkiego transportu autobusowego (BRT) zaprojektowanej w celu połączenia obecnych promieniowych linii kolejowych MBTA. Zgodnie z projektami planów wydanymi w 2008 r. Od Griffin Way na zachód przez Chelsea miała zostać zbudowana dedykowana linia autobusowa wzdłuż pasa drogowego. Przystanek BRT miał znajdować się na Griffin Way w pobliżu Eastern Avenue, około 1 / 3 mili (0,5 km) na południowy wschód od miejsca, w którym później zbudowano stację Box District. Projekt Urban Ring został odłożony na półkę w styczniu 2010 roku z powodu wysokich kosztów.
W czerwcu tego roku Departament Transportu Massachusetts (MassDOT) kupił nieużywane pasmo Grand Junction od 2nd Street do wschodniego Bostonu, aby zostało zagospodarowane na ląd do przyszłego użytku transportowego. Kontynuowano planowanie niektórych mniejszych korytarzy; Chelsea – South Boston otrzymał wysoki priorytet, ponieważ Chelsea była gęsto zaludniona, ale tranzyt był niedostatecznie obsługiwany. Badanie stanowe z 2011 r. Przeanalizowało potencjalne ulepszenia transportu Chelsea, w tym Silver Line lub ulepszenia autobusu linii 112 . Jedna alternatywa Silver Line biegła trasą Urban Ring do stacji kolei podmiejskiej Chelsea ; drugi biegł ulicami naziemnymi na południu.
W marcu 2013 r. MBTA rozpoczęło badania nad przedłużeniem Silver Line do Chelsea przez nowo wybudowaną obwodnicę we wschodnim Bostonie. Omówiono trzy alternatywy dla sekcji Chelsea. Można by biec nieużywanym odcinkiem Grand Junction Railroad od Eastern Avenue do stacji Chelsea z przystankami na Eastern Avenue , Highland/Box District, istniejącej stacji Chelsea i Mystic Mall. Druga trasa przebiegałaby wzdłuż Grand Junction tuż przed Bellingham Square , a następnie skręcała w drogi naziemne prowadzące na plac. Trzecia trasa przebiegałaby głównie po ulicach naziemnych, obsługując dwa przystanki na Central Avenue i cztery przystanki wzdłuż pętli obsługującej istniejącą stację Chelsea i centrum opieki zdrowotnej MGH Chelsea w pobliżu Mystic Mall. We wrześniu 2013 r. MBTA wskazała, że będzie realizować pierwszą alternatywę pomimo potencjalnych problemów z odprawami mostowymi i przebudową stacji Chelsea.
W dniu 30 października 2013 r. Firma MassDOT ogłosiła 82,5 mln USD dofinansowania ze strony państwa na budowę zmodyfikowanej wersji pierwszej alternatywy, z usługą mającą się rozpocząć pod koniec 2015 r. Raport o oddziaływaniu na środowisko został opublikowany w marcu 2014 r. Główny kontrakt na budowę o wartości 33,8 mln USD został zatwierdzony we wrześniu 2014 r., a budowa rozpoczęła się w marcu 2015 r. Do czerwca 2017 r. otwarcie zostało przesunięte na kwiecień 2018 r. Usługa Silver Line do Chelsea na trasie SL3 rozpoczęła się 21 kwietnia 2018 r.