Stacja Sullivan Square
Sullivan Square | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Pociąg w kierunku północnym na stacji Sullivan Square w lipcu 2019 r.
| |||||||||||||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja |
Maffa Way i Cambridge Street Charlestown, Boston , Massachusetts |
||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||||||
| Linie) | Północne rozszerzenie Haymarket | ||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 platformy wyspowe | ||||||||||||||||||||
| Utwory |
3 (linia pomarańczowa) 2 (kolej podmiejska) |
||||||||||||||||||||
| Znajomości |
 Autobus MBTA : 86 , 89 , 90 , 91 , 92 , 93 , 95 , 101 , 104 , 105 , 109 , 194 , CT2
|
||||||||||||||||||||
| Budowa | |||||||||||||||||||||
| Parking | 222 miejsca (opłata 6,00 USD) | ||||||||||||||||||||
| Wyposażenie rowerowe | 16 miejsc | ||||||||||||||||||||
| Dostępny | Tak | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Otwierany | 10 czerwca 1901 (podwyższona stacja) | ||||||||||||||||||||
| Odbudowany | 7 kwietnia 1975 (nowoczesna stacja) | ||||||||||||||||||||
| Pasażerowie | |||||||||||||||||||||
| rok budżetowy 2019 | 8305 (średnia liczba wejść na pokład w dni powszednie) | ||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||
Stacja Sullivan Square to szybka stacja tranzytowa na linii metra MBTA Orange Line , położona w sąsiedztwie Sullivan Square w dzielnicy Charlestown w Bostonie w stanie Massachusetts . Jest to główny punkt przesiadkowy dla autobusów MBTA , z 13 trasami korzystającymi z dwupoziomowej magistrali. Stacja posiada dwa perony wyspowe obsługujące dwa aktywne tory Orange Line oraz nieużywany trzeci tor. Linia Haverhill i Newburyport /Rockport przejechać przez stację osobnymi torami, ale się nie zatrzymywać.
Boston and Maine Railroad (B&M) została otwarta przez Sullivan Square w 1845 r., A następnie Eastern Railroad w 1854 r .; obie linie kolejowe miały tam stacje. B&M nabył Eastern w 1885 roku i połączył swoje stacje w ramach projektu likwidacji przejazdów kolejowych w latach 1900–01. Stacja ta obsługiwała pociągi podmiejskie do 1958 roku. Boston Elevated Railway otworzyła swoją stację Sullivan Square w czerwcu 1901 roku jako północna stacja końcowa Charlestown Elevated . Ogromny terminal obsługiwał liczne linie tramwajowe, a także pociągi na podwyższeniu.
Nowoczesna stacja została otwarta w maju 1975 roku jako część Haymarket North Extension , która zastąpiła Charlestown Elevated; stary terminal został zburzony w następnym roku. Stacja Sullivan Square została udostępniona w latach 90., a linie autobusowe zostały przebudowane w latach 2018–2019.
Układ stacji
Stacja Sullivan Square znajduje się w otwartym wykopie pod wiaduktem międzystanowym nr 93, na zachód od ronda Sullivan Square . Cięcie ma siedem torów: dwa tory towarowe (Yard 21, z torami zwanymi 3rd Iron i 4th Iron) na zachodzie, trzy tory szybkiego transportu Orange Line w centrum oraz dwa tory używane przez MBTA Commuter Rail Haverhill Line i Newburyport /Rockport Line pociągi na wschodzie. Tylko zachodnie (w kierunku południowym) i środkowe (w kierunku północnym) tory Orange Line są wykorzystywane do obsługi przychodów; nieużywany tor wschodni , pierwotnie przeznaczony do ekspresowej obsługi, jest używany wyłącznie do konserwacji i testowania. Pomiędzy torami Orange Line znajduje się para peronów wyspowych ; peron zachodni obsługuje pociągi w obu kierunkach, podczas gdy peron wschodni obsługuje tylko pociągi w kierunku północnym. Platformy mają „utylitarną” betonową konstrukcję, podobną do stacji Community College .
Antresola i hol biletowy nad torami są połączone z peronami schodami, ruchomymi schodami i windami. Wjazd znajduje się od wschodniej strony torów, na górnym poziomie dwupoziomowego torowiska. Z zewnątrz wejścia na stację prowadzi przejście pod torami górnymi do torów dolnych. Na wschód od linii autobusowych znajduje się parking naziemny.
| 3. Żelazo | ← Tylko transport towarowy → |
| 4. Żelazo | ← Tylko transport towarowy → |
| W kierunku południowym (ścieżka 1) | ← Linia pomarańczowa w kierunku Forest Hills ( Community College ) |
| Platforma wyspa | |
| W kierunku północnym (ścieżka 2) | Pomarańczowa Linia w kierunku Oak Grove ( montaż ) → |
| Platforma wyspa | |
| Ścieżka 3 | Brak regularnej usługi |
| Kolej podmiejska (tor 2) | ← Haverhill Line , Newburyport/Rockport Line nie zatrzymuj się tutaj → |
| Kolej podmiejska (tor 1) | ← , Haverhill Line, Newburyport/Rockport Line nie zatrzymuj się tutaj → |
Historia
Stacje kolejowe
Boston and Maine Railroad (B&M) otworzyło swoją nową główną linię na zachód od Sullivan Square 1 lipca 1845 r. Równoległa firma Grand Junction Railroad and Depot została otwarta w 1849 r .; obsługa pasażerów na tej linii rozpoczęła się 10 kwietnia 1854 r. jako wjazd Kolei Wschodniej do Bostonu. Obie linie kolejowe otworzyły stacje na Sullivan Square, obie różnie znane jako Somerville i East Somerville , z początkiem obsługi pasażerów lub wkrótce potem. (Podczas gdy stacje znajdowały się w Charlestown , służyły głównie w pobliżu Somerville . W 1875 roku stacja B&M znajdowała się po północnej stronie Cambridge Street, a stacja wschodnia po stronie południowej. B&M nabył Eastern w 1885 roku i początkowo nadal korzystał z obu stacji.
Szeroki przejazd kolejowy na Cambridge Street był odwiecznym problemem bezpieczeństwa, ponieważ każdego dnia przez ulicę przejeżdża 677 pociągów. Kiedy w 1895 roku na ulicach pojawiły się tramwaje elektryczne , musieli objeżdżać okoliczne ulice, aby skorzystać z mostu Main Street (Broadway). W październiku 1895 roku Sąd Najwyższy stanu Massachusetts wydał nakaz wyeliminowania pozostałych przejazdów kolejowych w Charlestown. Początkowe plany z 1896 r. Przewidywały przecięcie Cambridge Street i Perkins Street przy torach, z przedłużeniem Brighton Street do Main Street, ale nie spodobało się to mieszkańcom.
Budowę rozpoczęto w połowie 1900 roku według bardziej popularnego rozwiązania: Cambridge Street została podniesiona na most nad torami, Perkins Street została przecięta, a na jej miejscu powstała kładka. W ramach projektu B&M zbudował nową stację East Somerville w celu zastąpienia starszych stacji. Budynek stacji znajdował się nad torami po północnej stronie Cambridge Street; dwóch peronów wyspowych można było dotrzeć schodami z budynku stacji iz kładki Perkins Street. Stacja została otwarta dla ruchu podmiejskiego do czerwca 1901 r., A most Cambridge Street został ukończony w lipcu.
Budynek stacji został zamknięty w 1927 roku, ponieważ ruch pasażerski na krótkich dystansach spadł i wkrótce został zburzony. W lutym 1932 r., przy zatrzymywaniu zaledwie kilku pociągów dziennie, kolej pomyślnie zwróciła się do Komisji ds. Gospodarki Komunalnej o całkowite opuszczenie stacji. Jednak stacja pozostała w użyciu, obsługiwana przez niewielką liczbę pociągów zarówno w Dywizji Wschodniej , jak i Dywizji Zachodniej . 18 kwietnia 1958 r. Kolej Boston and Maine otrzymał pozwolenie od Komisji ds. Usług Publicznych na drastyczne ograniczenie usług podmiejskich, w tym porzucanie oddziałów, zamykanie stacji i odcinanie pociągów. Wśród zatwierdzonych cięć znalazło się zamknięcie wszystkich usług Dywizji Wschodniej na południe od Lynn , w tym oddziału Saugus oraz głównych stacji w East Somerville, Everett, Chelsea i Forbes. Oddział Saugus i główne stacje zostały zamknięte 16 maja 1958 roku.
Podwyższona stacja
Pierwsza stacja szybkiego transportu na Sullivan Square została otwarta 10 czerwca 1901 roku jako część linii szybkiego transportu Charlestown Elevated , poprzedniczki nowoczesnej Orange Line. Oryginalna podwyższona stacja była uważana za klejnot koronny „El”, wraz z podobnym kompleksem stacji na Dudley Square w Roxbury . Konstrukcja ze stali i cegły została zaprojektowana przez Alexandra Wadswortha Longfellowa Jr. wraz z innymi oryginalnymi stacjami podwyższonymi. Był to wielokątny kształt o powierzchni około 175 stóp (53 m) kwadratowy, ze szklaną szopą obejmującą otwarte wnętrze. Sullivan Square i jego stacja zostały nazwane na cześć Jamesa Sullivana , gubernatora Massachusetts z początku XIX wieku i pierwszego prezesa Middlesex Canal Company .
Stacja została zaprojektowana jako główny punkt przesiadkowy, z wieloma liniami tramwajowymi, które wcześniej jeździły do centrum, skróconymi do Sullivan. Tramwaje naziemne wjeżdżały po rampie do dziesięciu końcowych torów na poziomie podwyższonych stacji, umożliwiając przesiadki między platformami pociągami na podwyższeniu; linie nie kończące się w Sullivan wykorzystywały pętlę na poziomie powierzchni. Lexington i Boston Street Railway z tak odległych miejsc jak Lowell kursowały na Sullivan Square do 4 maja 1912 roku, kiedy to zostały przekierowane na stację Harvard .
Nowoczesna stacja
Z biegiem czasu odroczone prace konserwacyjne na stacjach Charlestown Elevated i Sullivan Square dały się we znaki. Duży pożar spowodował również znaczne uszkodzenia górnego poziomu stacji 1 listopada 1967 r., A pobliska giętarka szyn została zniszczona przez pożar 4 stycznia 1975 r. Przedłużenie Haymarket North zostało zbudowane na początku lat 70. XX wieku wzdłuż linii Haverhill w prawo -of-way, z przeniesioną nową stacją Sullivan Square pod podwyższoną I-93 droga ekspresowa. Charlestown Elevated zostało zamknięte 4 kwietnia 1975 roku; Haymarket North Extension zostało otwarte aż do Sullivan Square 7 kwietnia. Nowa stacja Sullivan była końcem przedłużenia przez pięć miesięcy, aż do Wellington 6 września 1975 roku.
Do czerwca 1975 r. Niektórzy lokalni urzędnicy i konserwatorzy starali się zachować i wyremontować starą podwyższoną stację do użytku komercyjnego lub rekreacyjnego. MBTA wydała kontrakt o wartości 387 000 USD na rozbiórkę Charlestown Elevated w dniu 11 czerwca 1975 r., Ale wyburzenie Sullivan Square o wartości 76 000 USD zostało wstrzymane na 45 dni, aby agencje miejskie i stanowe zaproponowały ponowne wykorzystanie. Termin ten został później przesunięty na listopad. Stacja została ostatecznie rozebrana począwszy od marca 1976 roku. Tylko podpory kładki przejeżdżając przez rondo pozostań z podwyższonej stacji. Podobna konstrukcja na stacji Dudley Square została zachowana, obniżona do poziomu gruntu i ponownie otwarta w 1993 roku jako główna stacja przesiadkowa autobusów.
Stacja Sullivan nie była pierwotnie dostępna . Budowa wind w Sullivan i Wellington miała miejsce w latach 1991–92. W 2002 roku, w ramach swojego publicznego programu artystycznego , MBTA dodała panele z dziełami sztuki miejscowych uczniów na Sullivan Square i Malden Center . Betonowe ściany wykopu stacji są często pokryte dużymi graffiti.
Projekt budowlany na lata 2018–2019, finansowany w ramach łagodzenia skutków dla środowiska nowego kasyna Encore Boston Harbor , przekształcił jezdnie Sullivan Square i dworcowe linie autobusowe. Dolna linia autobusowa została podzielona na dwa pasy, a na południowym krańcu linii autobusowych dodano nowy zjazd na Cambridge Street. Dodano trzy krótkie odcinki pasa do skrętu tylko dla autobusów na Beacham Street, Maffa Way i Main Street dla autobusów wjeżdżających na stację. W 2018 r. Ogłoszono przetarg na naprawę platform i daszków; od marca 2021 r. zakończenie planowane jest na czerwiec 2021 r.
Plany
Sullivan Square był proponowanym przystankiem na Urban Ring - obwodowej linii szybkiego transportu autobusowego (BRT), zaprojektowanej w celu połączenia istniejących promieniowych linii kolejowych MBTA w celu zmniejszenia przeludnienia na stacjach w centrum miasta. Zgodnie z projektem planów wydanym w 2008 r. Autobusy Urban Ring korzystałyby z istniejącej pętli autobusowej, a nowy peron zostałby zbudowany do obsługi podmiejskich linii kolejowych Haverhill i Newburyport / Rockport . Projekt został odwołany w 2010 roku
Kontrakt na projekt o wartości 10,5 miliona dolarów na poprawę dostępności w Arlington , North Station i Sullivan Square został przyznany w kwietniu 2020 roku. MBTA planowała dodać trzy windy do stacji, w tym windę do dolnej linii autobusowej. Prace obejmowałyby również wymianę istniejących wind oraz dwie kładki łączące nowe windy. Wzornictwo osiągnęło 30% w 2021 roku; do tego czasu zakres projektu został ograniczony do usunięcia dwóch nowych wind peronowych i kładek, pozostawiając jedynie wymianę windy oraz nową windę autobusową. Oczekiwano, że prace projektowe osiągną 75% ukończenia w 2022 roku, ale tak się nie stało.
Badanie miejskie z 2013 r. Wezwało do rozwoju praw lotniczych , w tym garaży parkingowych i handlu detalicznego oraz ewentualnych struktur komercyjnych, nad parkingiem stacji i liniami autobusowymi. Cała Orange Line, w tym stacja Sullivan Square, była zamknięta od 19 sierpnia do 18 września 2022 roku z powodu prac konserwacyjnych.
Połączenia autobusowe
Sullivan Square od dawna jest głównym punktem przesiadkowym dla tranzytu naziemnego. Oryginalna podwyższona stacja miała naziemne i podwyższone pętle tramwajowe obsługujące szereg BERy i Eastern Massachusetts Street Railway . Nowoczesna stacja posiada dwupoziomową linię autobusową , która obsługuje 13 linii autobusowych MBTA do Medford, Everett, Malden i innych okolicznych miast:
- 86 : Stacja Sullivan Square – stacja Reservoir
- 89 : stacja Clarendon Hill lub Davis – stacja Sullivan Square
- 90 : Stacja Davis – rząd zgromadzeń
- 91 : Stacja Sullivan Square – Central Square, Cambridge
- 92 : Stacja Sullivan Square – Śródmieście przez Main Street
- 93 : Stacja Sullivan Square – Śródmieście przez Bunker Hill Street
- 95 : Stacja West Medford lub Arlington Centre – Sullivan Square
- 101 : Stacja Malden Centre – stacja Sullivan Square przez Winter Hill
- 104 : Stacja Malden Centre – stacja Sullivan Square przez Ferry Street
- 105 : Stacja Malden Centre – stacja Sullivan Square przez Newland Street Housing
- 109 : Linden Square – stacja Sullivan Square
- 194 : Clarendon Hill – stacja Haymarket
- CT2 : Stacja Sullivan Square – stacja Ruggles
